Norma Legal Oficial del día 24 de julio del año 2012 (24/07/2012)


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TEXTO DE LA PÁGINA 24

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NORMAS LEGALES

El Peruano MORDAZA, martes 24 de MORDAZA de 2012

c) Cronograma de Actividades y de Inversion Se elaborara un cronograma que identifique los plazos de ejecucion de cada una de las alternativas planteadas, asi como el cronograma de inversion. 4. EVALUACION DE ALTERNATIVAS Las alternativas propuestas seran considerando los siguientes aspectos: 4.1. Evaluacion Social evaluadas

Se debe Incluir como anexos la informacion que sustente o detalle algunos de los puntos considerados en el perfil. B. FACTIBILIDAD DEL PROYECTO Una vez aprobado el estudio a nivel de perfil del proyecto, se procedera a desarrollar los contenidos del estudio de factibilidad. 7. ANTEPROYECTO 7.1. Estudios de Base

a) Beneficios sociales. Se debera identificar y cuantificar los beneficios de cada alternativa. Se podra considerar beneficios por ahorros en el sistema de transporte: Ahorro de costos operativos vehicular (COV), ahorros de tiempo de viaje, ahorros de recursos en el mantenimiento de la via, complementariamente beneficios por reduccion de accidentes (gastos evitados) y reduccion de perdidas y mermas en la carga transportada. Para la estimacion de beneficios por ahorro de COV y tiempo de viajes, se podra utilizar las tablas COV del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (Anexo SNIP 10, Directiva General del Sistema Nacional de Inversion Publica), o el modelo VOC del Banco Mundial. Para el caso especifico de beneficios por trafico generado, se podra calcular mediante el enfoque de ahorros en el sistema de transportes o alternativamente, cuando el corredor tenga potencial productivo, mediante la metodologia del excedente del productor. b) Costos Sociales. Se elaboraran los flujos de costos sociales de cada alternativa, teniendo como base los flujos de costos a precios de mercado. Para el calculo de los costos sociales se utilizara los siguientes factores de correccion: 0.79 para costos de inversion y 0.75 para costos de mantenimiento y operacion. c) Indicadores de rentabilidad social de las alternativas. Se debera presentar la evaluacion social de cada alternativa bajo la metodologia costo/beneficio, utilizando los indicadores economicos Valor Actual Neto (VAN) y Tasa Interna de Retorno (TIR). La Tasa Social de Descuento sera la tasa vigente del SNIP. d) Analisis de Sensibilidad. Se procedera tambien a efectuar un analisis de sensibilidad ante posibles variaciones de los beneficios y costos de las alternativas. Se establecera los rangos de variacion de los beneficios o los costos que la alternativa podra enfrentar sin que deje de ser rentable o cambie el orden de prelacion entre las alternativas. 4.2. Analisis de Sostenibilidad Definir para cada alternativa los factores que aseguren que el proyecto generara los beneficios y resultados esperados a lo largo de su MORDAZA util. Entre otros, arreglos institucionales, gestion, MORDAZA de financiamiento de inversion y mantenimiento, riesgos de conflictos sociales o de desastres. 4.3. Impacto Ambiental Se debe efectuar el analisis de los principales impactos ambientales de las alternativas propuestas y sus costos de mitigacion ambiental, los cuales se incluiran en los costos de la alternativa para la evaluacion. 5. SELECCION DE ALTERNATIVA Seleccionar la alternativa optima de acuerdo con los resultados de la evaluacion social, del analisis de sensibilidad y sostenibilidad, explicitando los criterios y razones de tal seleccion. La alternativa seleccionada, sera evaluada a una mayor profundidad a nivel de factibilidad. Se presentara la matriz del MORDAZA logico de la alternativa seleccionada, en la que se deberan consignar los indicadores relevantes y sus valores actuales y esperados. 6. CONCLUSIONES A NIVEL DE PERFIL Fundamentar los resultados del MORDAZA de evaluacion de las alternativas de solucion y la alternativa seleccionada. Explicar las razones por las cuales se descartaron el resto de alternativas de solucion planteadas.

Topografia Se levantara perfiles y secciones transversales debidamente espaciados (cada 200 metros si no se precisa en los TdR), si la topografia es llana, ondulada y predomine un alineamiento rectilineo, debiendo reducirse la distancia cuando la geometria de la carretera se torne curvilineo o la configuracion del terreno sea accidentada, varie o se requiera ensanche del MORDAZA, de modo que se obtengan metrados con la suficiente aproximacion para la etapa de estudio. Asimismo, debera realizarse levantamientos topograficos complementarios en sectores o zonas que requieran mayor detalle, tales como sectores criticos, cruces urbanos, puentes, pontones, etc. Suelos, Geologia y Geotecnia Con fines de exploracion se excavaran calicatas por sector con la frecuencia y profundidad adecuadas que comprometan los estratos superficiales de los suelos mas caracteristicos, de los que se obtendran muestras para realizar en laboratorio ensayos de Mecanica de Suelos de acuerdo al Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras del MTC (EM-2000), y comprendera los ensayos estandar: Analisis Granulometrico por tamizado, Humedad Natural, Limites de Atterberg (Limite Liquido, Limite Plastico, Indice de Plasticidad), Clasificacion de Suelos por los Metodos SUCS y AASHTO y el Ensayo de California Bearing Ratio (CBR), que comprendera al menos por cada variacion estratigrafica. A partir de estos ensayos se determinara los tipos de suelos existentes en la MORDAZA de estudio. Los certificados deben ser expedidos por un laboratorio que preste garantia. Se debe contemplar la recopilacion de informacion geologico-geotecnica existente. Identificar sectores especificos con caracteristicas geotecnicas desfavorables, sectorizando las zonas de fallas y taludes inestables. Se efectuara la descripcion geologica y morfologica del area del proyecto, Hidrologia Los estudios base de hidrologia y drenaje deben permitir dimensionar, mediante metodos aproximados, los puentes y alcantarillas mayores; establecer los caudales de diseno de las obras de drenaje transversal de cada alternativa; y definir las obras de saneamiento de las zonas pantanosas. Para la infraestructura existente el objetivo del estudio hidrologico es proporcionar caudales de diseno para todas aquellas obras con algun problema de funcionamiento. Se considera indispensable verificar solo aquellas obras que han presentado problemas de funcionamiento, o que, potencialmente, pudieran tenerlos en el futuro por haber cambiado las condiciones existentes al momento de diseno. El estudio hidrologico debe definir las curvas intensidad-duracion-frecuencia para el area de interes y los caudales de diseno para las alcantarillas y obras de drenaje de la plataforma. Asimismo, debe definir las necesidades de sub-drenes y los caudales de diseno. Canteras y MORDAZA de Agua Se localizaran canteras o areas de prestamo de material para conformar los rellenos, MORDAZA de afirmados y las obras de arte. Las canteras deberan ser ubicadas respecto a la carretera en estudio, delimitando su area de explotacion mediante prospecciones, evaluando su

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