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NORMAS LEGALES El Peruano Lima, martes 24 de julio de 2012 471206 c) Cronograma de Actividades y de Inversión Se elaborará un cronograma que identifi que los plazos de ejecución de cada una de las alternativas planteadas, así como el cronograma de inversión. 4. EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS Las alternativas propuestas serán evaluadas considerando los siguientes aspectos: 4.1. Evaluación Social a) Benefi cios sociales. Se deberá identifi car y cuantifi car los benefi cios de cada alternativa. Se podrá considerar benefi cios por ahorros en el sistema de transporte: Ahorro de costos operativos vehicular (COV), ahorros de tiempo de viaje, ahorros de recursos en el mantenimiento de la vía, complementariamente benefi cios por reducción de accidentes (gastos evitados) y reducción de pérdidas y mermas en la carga transportada. Para la estimación de benefi cios por ahorro de COV y tiempo de viajes, se podrá utilizar las tablas COV del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (Anexo SNIP 10, Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública), o el modelo VOC del Banco Mundial. Para el caso específi co de benefi cios por tráfi co generado, se podrá calcular mediante el enfoque de ahorros en el sistema de transportes o alternativamente, cuando el corredor tenga potencial productivo, mediante la metodología del excedente del productor. b) Costos Sociales. Se elaborarán los fl ujos de costos sociales de cada alternativa, teniendo como base los fl ujos de costos a precios de mercado. Para el cálculo de los costos sociales se utilizará los siguientes factores de corrección: 0.79 para costos de inversión y 0.75 para costos de mantenimiento y operación. c) Indicadores de rentabilidad social de las alternativas. Se deberá presentar la evaluación social de cada alternativa bajo la metodología costo/benefi cio, utilizando los indicadores económicos Valor Actual Neto (VAN) y Tasa Interna de Retorno (TIR). La Tasa Social de Descuento será la tasa vigente del SNIP. d) Análisis de Sensibilidad. Se procederá también a efectuar un análisis de sensibilidad ante posibles variaciones de los benefi cios y costos de las alternativas. Se establecerá los rangos de variación de los benefi cios o los costos que la alternativa podrá enfrentar sin que deje de ser rentable o cambie el orden de prelación entre las alternativas. 4.2. Análisis de Sostenibilidad Defi nir para cada alternativa los factores que aseguren que el proyecto generará los benefi cios y resultados esperados a lo largo de su vida útil. Entre otros, arreglos institucionales, gestión, fuentes de fi nanciamiento de inversión y mantenimiento, riesgos de confl ictos sociales o de desastres. 4.3. Impacto Ambiental Se debe efectuar el análisis de los principales impactos ambientales de las alternativas propuestas y sus costos de mitigación ambiental, los cuales se incluirán en los costos de la alternativa para la evaluación. 5. SELECCIÓN DE ALTERNATIVA Seleccionar la alternativa optima de acuerdo con los resultados de la evaluación social, del análisis de sensibilidad y sostenibilidad, explicitando los criterios y razones de tal selección. La alternativa seleccionada, será evaluada a una mayor profundidad a nivel de factibilidad. Se presentará la matriz del marco lógico de la alternativa seleccionada, en la que se deberán consignar los indicadores relevantes y sus valores actuales y esperados. 6. CONCLUSIONES A NIVEL DE PERFIL Fundamentar los resultados del proceso de evaluación de las alternativas de solución y la alternativa seleccionada. Explicar las razones por las cuales se descartaron el resto de alternativas de solución planteadas. Se debe Incluir como anexos la información que sustente o detalle algunos de los puntos considerados en el perfi l. B. FACTIBILIDAD DEL PROYECTO Una vez aprobado el estudio a nivel de perfi l del proyecto, se procederá a desarrollar los contenidos del estudio de factibilidad. 7. ANTEPROYECTO 7.1. Estudios de Base Topografía Se levantará perfi les y secciones transversales debidamente espaciados (cada 200 metros si no se precisa en los TdR), si la topografía es llana, ondulada y predomine un alineamiento rectilíneo, debiendo reducirse la distancia cuando la geometría de la carretera se torne curvilíneo o la confi guración del terreno sea accidentada, varíe o se requiera ensanche del camino, de modo que se obtengan metrados con la sufi ciente aproximación para la etapa de estudio. Asimismo, deberá realizarse levantamientos topográfi cos complementarios en sectores o zonas que requieran mayor detalle, tales como sectores críticos, cruces urbanos, puentes, pontones, etc. Suelos, Geología y Geotecnia Con fi nes de exploración se excavarán calicatas por sector con la frecuencia y profundidad adecuadas que comprometan los estratos superfi ciales de los suelos más característicos, de los que se obtendrán muestras para realizar en laboratorio ensayos de Mecánica de Suelos de acuerdo al Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras del MTC (EM-2000), y comprenderá los ensayos estándar: Análisis Granulométrico por tamizado, Humedad Natural, Límites de Atterberg (Limite Líquido, Limite Plástico, Índice de Plasticidad), Clasifi cación de Suelos por los Métodos SUCS y AASHTO y el Ensayo de California Bearing Ratio (CBR), que comprenderá al menos por cada variación estratigráfi ca. A partir de estos ensayos se determinará los tipos de suelos existentes en la zona de estudio. Los certifi cados deben ser expedidos por un laboratorio que preste garantía. Se debe contemplar la recopilación de información geológico-geotécnica existente. Identifi car sectores específi cos con características geotécnicas desfavorables, sectorizando las zonas de fallas y taludes inestables. Se efectuará la descripción geológica y morfológica del área del proyecto, Hidrología Los estudios base de hidrología y drenaje deben permitir dimensionar, mediante métodos aproximados, los puentes y alcantarillas mayores; establecer los caudales de diseño de las obras de drenaje transversal de cada alternativa; y defi nir las obras de saneamiento de las zonas pantanosas. Para la infraestructura existente el objetivo del estudio hidrológico es proporcionar caudales de diseño para todas aquellas obras con algún problema de funcionamiento. Se considera indispensable verifi car sólo aquellas obras que han presentado problemas de funcionamiento, o que, potencialmente, pudieran tenerlos en el futuro por haber cambiado las condiciones existentes al momento de diseño. El estudio hidrológico debe defi nir las curvas intensidad-duración-frecuencia para el área de interés y los caudales de diseño para las alcantarillas y obras de drenaje de la plataforma. Asimismo, debe defi nir las necesidades de sub-drenes y los caudales de diseño. Canteras y Fuentes de Agua Se localizarán canteras o áreas de préstamo de material para conformar los rellenos, capa de afi rmados y las obras de arte. Las canteras deberán ser ubicadas respecto a la carretera en estudio, delimitando su área de explotación mediante prospecciones, evaluando su