Norma Legal Oficial del día 24 de julio del año 2012 (24/07/2012)
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TEXTO DE LA PÁGINA 25
El Peruano MORDAZA, martes 24 de MORDAZA de 2012
NORMAS LEGALES
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capacidad y volumen para proporcionar los diferentes tipos de materiales a ser usados en la obra, indicando ademas sus condiciones y posibles derechos de explotacion. Las Canteras seran evaluadas y seleccionadas por la calidad y cantidad (potencia) de los diversos materiales, adecuados y suficientes para la obra, asi como por su menor distancia a la obra. El formulador establecera el volumen del material utilizable y el desechable, el rendimiento, los procedimientos de explotacion, tratamientos y periodos de explotacion. Las muestras representativas de los materiales de cada cantera seran sometidas a los ensayos estandar (segun EM-2000), analizandose como minimo clasificacion de suelos, CBR, abrasion y durabilidad, a fin de determinar sus caracteristicas y aptitudes para los diversos usos que MORDAZA necesarios (rellenos, afirmados, asfaltos y concreto). De igual manera se debera determinar la ubicacion de las MORDAZA de agua y su calidad para ser usada en la obra. 7.2. Diseno a nivel de Anteproyecto El estudio a nivel de anteproyecto requerido para el estudio de Factibilidad tiene como meta definir, con buena aproximacion, las caracteristicas tecnicas y costos del proyecto. Demanda Se revisara y complementara de ser necesario, el calculo de la proyeccion de la demanda de la alternativa seleccionada nivel de perfil, asi como el respectivo analisis de Balance Oferta Demanda. Geometria Los parametros de diseno geometrico (alineamiento horizontal y vertical, radios homogeneos de curvas horizontales, ancho de calzada y de bermas, sobre anchos, bombeo, peraltes, pendiente longitudinal MORDAZA y minima, longitudes de curvas verticales, obras de arte y drenaje, senalizacion, etc.) tendran en cuenta los estandares superiores o iguales al minimos de diseno requeridos segun el nivel de servicio previsto y la normativa correspondiente. Para diseno geometrico y desarrollo de los respectivos planos (a especificarse en los TdR), se utilizara los Manuales de Diseno Geometrico de Carreteras del MTC. El Formulador debera proponer los parametros de diseno especificos. Para el diseno vial el Formulador utilizara "software" de diseno vial, que cuente con reconocimiento internacional y/o nacional para su utilizacion. Estos programas deben producir archivos capaces de ser importados y/o exportados para ser reproducidos en otros programas de diseno y grafico. Pavimentos El Formulador, basandose en el trafico, capacidad soporte de la via y mediante aplicacion de los metodos que se indican a continuacion, debera disenar las alternativas requeridas del pavimento: Metodo USACE, Metodo TRL, Metodologia AASHTO 93, Metodologia del Instituto del Asfalto (ultima version). El diseno debera considerar las condiciones climaticas y de altura del tramo de estudio; la altitud, precipitaciones y temperaturas. Obras de Arte y Drenaje Se determinara el periodo de retorno y el caudal de diseno para el dimensionamiento de las obras de drenaje consideradas. Las obras de drenaje superficial y subterranea deberan ser predisenadas en compatibilidad con las necesidades de riego y drenaje pluvial, asimismo debera considerarse criterios de mantenimiento y conservacion vial. El diseno de puentes sera en concordancia con el Manual de Diseno de Puentes del MTC. De ser el caso, se debe efectuar un analisis preliminar de posibles problemas de socavacion y/o proteccion de riberas que MORDAZA necesarios. Para el caso de obras existentes se debera verificar el calculo hidraulico de todas las obras de drenaje transversal o de la plataforma que hayan presentado problemas en el pasado, o bien cuyas condiciones de diseno hayan cambiado.
En los sectores donde la via se ve afectada por procesos de inundacion, se estimara la altura minima necesaria de elevacion de sub-rasante, asi como las obras de sub-drenaje y proteccion. Taludes Se plantearan posibles tratamientos a los procesos de geodinamica existentes en el tramo, de modo de poder estimar los costos de las diversas alternativas. Expropiaciones Se confeccionara un plano de las expropiaciones que requiera el derecho de via identificando los predios e indicando los valores correspondientes a cada predio y las MORDAZA de informacion de los datos, valores catastrales y posibilidades de deslindes de los predios considerados. 7.3. Costos a precios de MORDAZA Se debera realizar una estimacion de los costos de inversiones, operacion y mantenimiento del proyecto, previamente se estimaran los metrados respectivos en funcion a los planos elaborados en la fase de diseno. En el calculo del presupuesto de obra se utilizara precios unitarios por partidas y subpartidas, calculados especificamente para el proyecto y consolidado por actividad. Se debe considerar como costo de inversion i) Costo de estudio definitivo, ii) Costos de obras, iii) Costo de supervision de obras iv) Costos de adquisicion de predios y/o recuperacion del derecho de via v) Costos de reasentamiento o relocalizacion de la poblacion afectada y vi) Costos de Mitigacion de los Impactos ambientales, reduccion de riesgos de desastres y de seguridad vial. Se calcularan tambien los costos de operacion y mantenimiento en la situacion "sin proyecto", definida como la situacion actual optimizada. Se detallara y sustentara los supuestos y parametros utilizados. 8. EVALUACION SOCIAL DEL PROYECTO Se efectuara la evaluacion social del proyecto, para lo cual se debera elaborar los flujos de beneficios y costos sociales. 8.1. Beneficios sociales Identificar, definir y sustentar los beneficios que generara el proyecto. Se podra considerar beneficios bajo el enfoque de ahorros en el sistema de transportes: ahorros de costos operativos vehicular (COV), ahorros de tiempo de viaje, ahorros de recursos en el mantenimiento de la via y complementariamente reduccion de accidentes (gastos evitados), reduccion de perdidas o mermas en la carga transportada. Para la estimacion de los beneficios por ahorro de COV, tiempo de viaje y mantenimiento, se podra utilizar el modelo HDMIII o HDM IV. Para el caso especifico de trafico generado, podra estimarse los beneficios sociales bajo el enfoque de ahorros en el sistema de transportes o alternativamente, cuando el corredor tenga potencial productivo, bajo el enfoque de beneficios por el excedente del productor. 8.2. Costos sociales Se elaboraran los flujos de costos sociales (situaciones con y sin proyecto), teniendo como base los flujos de costos a precios de MORDAZA, los cuales seran ajustados aplicando los factores de correccion de precios de MORDAZA a precios sociales. Para el calculo de los costos de inversion y mantenimiento a precios sociales se podra utilizar los factores de correccion de 0.79 para costos de inversion y 0.75 para costos de operacion y mantenimiento. 8.3. Indicadores Proyecto de rentabilidad social del
Se estimaran los indicadores de rentabilidad del proyecto de acuerdo con la metodologia Costo/Beneficio. Se debera calcular el Valor Actual Neto (VAN) y Tasa