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NORMAS LEGALES El Peruano Lima, martes 24 de julio de 2012 471207 capacidad y volumen para proporcionar los diferentes tipos de materiales a ser usados en la obra, indicando además sus condiciones y posibles derechos de explotación. Las Canteras serán evaluadas y seleccionadas por la calidad y cantidad (potencia) de los diversos materiales, adecuados y sufi cientes para la obra, así como por su menor distancia a la obra. El formulador establecerá el volumen del material utilizable y el desechable, el rendimiento, los procedimientos de explotación, tratamientos y períodos de explotación. Las muestras representativas de los materiales de cada cantera serán sometidas a los ensayos estándar (según EM-2000), analizándose como mínimo clasifi cación de suelos, CBR, abrasión y durabilidad, a fi n de determinar sus características y aptitudes para los diversos usos que sean necesarios (rellenos, afi rmados, asfaltos y concreto). De igual manera se deberá determinar la ubicación de las fuentes de agua y su calidad para ser usada en la obra. 7.2. Diseño a nivel de Anteproyecto El estudio a nivel de anteproyecto requerido para el estudio de Factibilidad tiene como meta defi nir, con buena aproximación, las características técnicas y costos del proyecto. Demanda Se revisará y complementará de ser necesario, el cálculo de la proyección de la demanda de la alternativa seleccionada nivel de perfi l, así como el respectivo análisis de Balance Oferta Demanda. Geometría Los parámetros de diseño geométrico (alineamiento horizontal y vertical, radios homogéneos de curvas horizontales, ancho de calzada y de bermas, sobre anchos, bombeo, peraltes, pendiente longitudinal máxima y mínima, longitudes de curvas verticales, obras de arte y drenaje, señalización, etc.) tendrán en cuenta los estándares superiores o iguales al mínimos de diseño requeridos según el nivel de servicio previsto y la normativa correspondiente. Para diseño geométrico y desarrollo de los respectivos planos (a especifi carse en los TdR), se utilizará los Manuales de Diseño Geométrico de Carreteras del MTC. El Formulador deberá proponer los parámetros de diseño específi cos. Para el diseño vial el Formulador utilizará “software” de diseño vial, que cuente con reconocimiento internacional y/o nacional para su utilización. Estos programas deben producir archivos capaces de ser importados y/o exportados para ser reproducidos en otros programas de diseño y gráfi co. Pavimentos El Formulador, basándose en el tráfi co, capacidad soporte de la vía y mediante aplicación de los métodos que se indican a continuación, deberá diseñar las alternativas requeridas del pavimento: Método USACE, Método TRL, Metodología AASHTO 93, Metodología del Instituto del Asfalto (última versión). El diseño deberá considerar las condiciones climáticas y de altura del tramo de estudio; la altitud, precipitaciones y temperaturas. Obras de Arte y Drenaje Se determinará el período de retorno y el caudal de diseño para el dimensionamiento de las obras de drenaje consideradas. Las obras de drenaje superfi cial y subterránea deberán ser prediseñadas en compatibilidad con las necesidades de riego y drenaje pluvial, asimismo deberá considerarse criterios de mantenimiento y conservación vial. El diseño de puentes será en concordancia con el Manual de Diseño de Puentes del MTC. De ser el caso, se debe efectuar un análisis preliminar de posibles problemas de socavación y/o protección de riberas que sean necesarios. Para el caso de obras existentes se deberá verifi car el cálculo hidráulico de todas las obras de drenaje transversal o de la plataforma que hayan presentado problemas en el pasado, o bien cuyas condiciones de diseño hayan cambiado. En los sectores donde la vía se ve afectada por procesos de inundación, se estimará la altura mínima necesaria de elevación de sub-rasante, así como las obras de sub-drenaje y protección. Taludes Se plantearán posibles tratamientos a los procesos de geodinámica existentes en el tramo, de modo de poder estimar los costos de las diversas alternativas. Expropiaciones Se confeccionará un plano de las expropiaciones que requiera el derecho de vía identifi cando los predios e indicando los valores correspondientes a cada predio y las fuentes de información de los datos, valores catastrales y posibilidades de deslindes de los predios considerados. 7.3. Costos a precios de mercado Se deberá realizar una estimación de los costos de inversiones, operación y mantenimiento del proyecto, previamente se estimarán los metrados respectivos en función a los planos elaborados en la fase de diseño. En el cálculo del presupuesto de obra se utilizará precios unitarios por partidas y subpartidas, calculados específi camente para el proyecto y consolidado por actividad. Se debe considerar como costo de inversión i) Costo de estudio defi nitivo, ii) Costos de obras, iii) Costo de supervisión de obras iv) Costos de adquisición de predios y/o recuperación del derecho de vía v) Costos de reasentamiento o relocalización de la población afectada y vi) Costos de Mitigación de los Impactos ambientales, reducción de riesgos de desastres y de seguridad vial. Se calcularán también los costos de operación y mantenimiento en la situación “sin proyecto”, defi nida como la situación actual optimizada. Se detallará y sustentará los supuestos y parámetros utilizados. 8. EVALUACIÓN SOCIAL DEL PROYECTO Se efectuará la evaluación social del proyecto, para lo cual se deberá elaborar los fl ujos de benefi cios y costos sociales. 8.1. Benefi cios sociales Identifi car, defi nir y sustentar los benefi cios que generará el proyecto. Se podrá considerar benefi cios bajo el enfoque de ahorros en el sistema de transportes: ahorros de costos operativos vehicular (COV), ahorros de tiempo de viaje, ahorros de recursos en el mantenimiento de la vía y complementariamente reducción de accidentes (gastos evitados), reducción de pérdidas o mermas en la carga transportada. Para la estimación de los benefi cios por ahorro de COV, tiempo de viaje y mantenimiento, se podrá utilizar el modelo HDMIII o HDM IV. Para el caso específi co de tráfi co generado, podrá estimarse los benefi cios sociales bajo el enfoque de ahorros en el sistema de transportes o alternativamente, cuando el corredor tenga potencial productivo, bajo el enfoque de benefi cios por el excedente del productor. 8.2. Costos sociales Se elaborarán los fl ujos de costos sociales (situaciones con y sin proyecto), teniendo como base los fl ujos de costos a precios de mercado, los cuales serán ajustados aplicando los factores de corrección de precios de mercado a precios sociales. Para el cálculo de los costos de inversión y mantenimiento a precios sociales se podrá utilizar los factores de corrección de 0.79 para costos de inversión y 0.75 para costos de operación y mantenimiento. 8.3. Indicadores de rentabilidad social del Proyecto Se estimarán los indicadores de rentabilidad del proyecto de acuerdo con la metodología Costo/Benefi cio. Se deberá calcular el Valor Actual Neto (VAN) y Tasa