Norma Legal Oficial del día 12 de febrero del año 2007 (12/02/2007)

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TEXTO DE LA PÁGINA 25

El Peruano MORDAZA, lunes 12 de febrero de 2007

NORMAS LEGALES
Margen de medicion Margen del sensor Combinacion adecuada de posiciones discretas Intervalo de Registro (Segundos) 2 1 Limites de precision (entrada del sensor comparada con salida FDR) ±2°C

339547

7. Si se dispone rapidamente de las senales. (e) Si se dispone de mayor capacidad de registro, debe considerarse el registro de la siguiente informacion suplementaria: (1) Informacion operacional de los sistemas de MORDAZA electronica en pantalla, tales como los sistemas electronicos de instrumentos de vuelo (EFIS), el MORDAZA electronico centralizado de aeronave (ECAM), y el sistema de alerta a la tripulacion y sobre los parametros del motor (EICAS). Utilicese el siguiente orden de prioridad: (i) los parametros seleccionados por la tripulacion de vuelo en relacion con la trayectoria de vuelo deseada, por ejemplo, el reglaje de la presion barometrica, la altitud seleccionada, la altura de decision, y las indicaciones sobre acoplamiento y modo del sistema de piloto automatico, si no se registran a partir de otra fuente; (ii) seleccion/condicion del sistema de MORDAZA en pantalla, por ejemplo, SECTOR, PLAN, MORDAZA, NAV, WXR, COMPOSITE, COPY, etc.; (iii) los avisos y las alertas; (iv) la identidad de las paginas presentadas en pantalla a efecto de procedimientos de emergencia y listas de comprobacion; (2) informacion sobre los sistemas de frenado, comprendida la aplicacion de los frenos, con miras a utilizarla en la investigacion de los aterrizajes largos y de los despegues interrumpidos; y (3) otros parametros de los motores (EPR, N1, EGT, flujo de combustible, etc.). [Anexo 6 PI, Adjunto D] APENDICE G: SISTEMAS DE NAVEGACION: INERCIAL (INS), GPS, RADAR DOPPLER - REQUERIMIENTOS PARA AUTORIZACION - EVALUACION DE LOS EQUIPOS Y INSTALACION; - PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO; - PROGRAMA DE EVALUACION. (a) Requerimientos para autorizacion. (1) Un solicitante de autorizacion para usar un Sistema de Navegacion Inercial (INS), o Sistema GPS, o radar Doppler, debe remitir a la DGAC una solicitud para la evaluacion del sistema por lo menos 30 dias MORDAZA de la fecha prevista para el inicio de los vuelos de evaluacion. (2) La solicitud debe contener: SU

Numero de serie 14 15

Parametro

Temperatura exterior Condicion y modo del acoplamiento del piloto/automatico/ mando de gases automaticos/ AFCS

Nota.- Los 15 parametros precedentes satisfacen los requisitos de los DFR DE MORDAZA II.

Parametros para registradores de datos de vuelo (cont.)
Numero de serie Limites de precision Intervalo (entrada del de Registro (Segundos) sensor comparada con salida FDR) ±1,5% del margen MORDAZA excluyendo 0,25 error de referencia de ±5% ±1,5% del margen MORDAZA excluyendo 0,25 error de referencia de ±5% ± 2° salvo que se requiera especialmente una mayor precision ± 3% a menos que se requiera especialmente una mayor precision ± 0,6m (±2 ft) o ±3% ±3% ±3%

Parametro

Margen de medicion

16

Aceleracion longitudinal

±1 g

17

Aceleracion lateral Accion del piloto o posicion de la superficie de mandos primarios (cabeceo, balanceo, guinada) (Nota 4) Posicion de compensacion de cabeceo Altitud de radioaltimetro Desviacion de la trayectoria de planeo Desviacion del localizador Pasaje por radiobaliza Advertidor principal (Master caution) Seleccion de frecuencias NAV 1 y 1 (Nota 5) Distancia DME 1 y 2 (Notas 5 y 6) Condicion del interruptor del indicador de la posicion del tren de aterrizaje GPWS (Sistemas advertidor de proximidad del suelo) MORDAZA de ataque Hidraulica de cada sistema (bajo presion) Datos de navegacion (latitud/ longitud, velocidad respecto al suelo y MORDAZA de deriva (Nota 7) Posicion del tren de aterrizaje o del selector

±1 g

18

Total

1

19 20 21 22 23 24 25 26

Total De ­6 m a 750 m (de ­20 ft a 2500 ft) Margen de senal Margen de senal Posiciones discretas Posiciones discretas Total De 0 a 370 km

1 1 1 1 1 1 4 4

Segun instalacion

27

Posiciones discretas

1

28 29 30

Posiciones discretas Total Posiciones discretas

1 0,5 2 Segun instalacion

31

Segun instalacion

1

Segun instalacion

32

Posiciones discretas

4

Segun instalacion

Nota.- Los 32 parametros precedentes satisfacen los requisitos de los FDR de MORDAZA I.

Notas.1. VSO = velocidad de perdida o vuelo uniforme en configuracion de aterrizaje. 2. VD = velocidad de calculo para el picado. 3. Registrense suficientes datos para determinar la potencia. 4. Se debe aplicar el "o" en el caso de aviones con sistemas de mando convencionales y el "y" en el caso de aviones con sistemas de mando no mecanicos. En el caso de aviones con superficies partidas, se acepta una combinacion adecuada de acciones en vez de registrar separadamente cada superficie. 5. Si se dispone de senal en forma digital. 6. El registro de la latitud y la longitud a partir del INS u otro sistema de navegacion es una alternativa preferible.

(i) Un resumen de la experiencia con dicho sistema propuesto, demostrando la precision y confiabilidad del mismo. (ii) Un curriculo del programa de entrenamiento para la aprobacion inicial conforme la Seccion 121.405. (iii) Un programa de mantenimiento del equipo satisfaciendo la Subparte L de esta Parte. (iv) Una descripcion de la instalacion del equipamiento. (v) Las propuestas para revisiones del Manual del Operador, describiendo todos los procedimientos normales y de emergencia relativos al uso del sistema que se propone usar, incluyendo metodos detallados para continuar la navegacion con MORDAZA parcial o total del sistema y metodos para determinar cual es el sistema mas preciso cuando ocurrieran MORDAZA divergencias en las indicaciones entre los sistemas de navegacion de bordo. Para los propositos de este apendice, una gran divergencia es una divergencia que resulta en una trayectoria de vuelo que cae fuera de los margenes de tolerancia. (vi) Cualquier modificacion propuesta en el MEL (Lista Minima de Equipos), con las correspondientes justificaciones. (vii) Una lista de las operaciones a ser conducidas usando el sistema, conteniendo un analisis de cada uno con respecto a la distancia a ser volada, la confiabilidad del compas magnetico en esos trechos, la disponibilidad