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Lima, lunes 2.3 de noviembre de 1998 el- Pág. 166309 Maniobras/Procedimientos ___________ - -_________ adelanteperonomásdeuntrpopuedesercombinadocomo apropiado: (4 Aterrizajenormal ‘(b) Aterrizajesempalmadosdeaproximacrones ILS; ex- cepto si las circunstancias fuera del control del piloto Impiden realizar el aterrizaje, la persona que observa la manrobra (Inspector) puede aceptar laaproximación hasta un punto en su jubo. un aterrizaje completo pudo haberse realizado. Además, en unsimuladoraprobadoparalamaniobra deaterrizajedeunaaproximación ILS, laaproximaciónpodrá continuarse hasta el aterrizaje, dándole credito por uno de los 3 aterrizajes requeridos por esta sección (c) Aterrizajesconvientocruzado, si practicable, y otras condiciones meteorológicas, aeropuertos y condiciones detráfico *(d) Maniobrasconunafallasimuladademotor, comose indica a continuación: (1) En el caso de un avión de tres motores, la maniobra de aterrizaje con los procedimientos aprobados para la perdida del motor dos (motor central y uno exterior). o (2) En el caso de otro avión multimotor, la maniobra de aterrizaje se puede hacer perdiendo el 50% de los motores disponibles, se puede simular la perdida de poder en cualquiera de los motores de cualquiera de los lados. Sin embargo antes del 1” de Enero de 1975, en el caso de un cuatrimotor de turbina el avrón, la maniobra de aternzaje con una falla simulada en el motor más crítico que se puede sustituirácritenodel instructor en unprogramaaprobadode entrenamiento RAP 121 de este capítulo y certificado por la Autoridadque haobservado laactuaciónsatisfactoriadel solicitantea realizar un aterrizale en el que el avión autorizado ha perdido el 50% de los motores disponibles. La maniobra no puede ser sustituida si la Autoridad determina que en el entrenamiento con dos motores fuera de servicio la maniobra de aterrizaje en el programa de entrenamiento es satsfactoria. Si un solicitantedesempeñaesta maniobra en un simulador visual, el debe, además , repetir la maniobra de aterrizajesimulando la pérdida del motor más críttco. *(e) Excepto lo previsto de la parte (f). Aterrizando bajo condiciones simuladas, circulará haciendo un tráfico normal hasta interceptar la aproximación final, Excepto que las circunstanciasfuerade control del piloto Impidan realizar el aterrizaje, la persona que observa la maniobra (Inspector) puede aceptar la aproximacion hasta un punto en que, a su juicio un aterrizaje completo pudo haberse realizado. Lamaniobradecircular no es requerida para un piloto empleado por un explotador certificado suleto a las Reglas de la Parte 121 de este capítulo, si el Manual del poseedor prohíbecircularencondicionesde bajavisibilidad pordebajo de 1,000 pies. #*(f) Un reataque incluyendo un procedimiento normal debe efectuarse aproximadamente a50 pies sobre la pista deaternzaje yaproximadamentesobreel umbraldeprstade aterrizaje. Esta maniobra puede combinarse circulando enformainstrumental o realizando un procedimientode reata- que, pero las condiciones de rnstrumentales no pueden ser simuladas más arriba de 100 pies arriba de la prsta de aterrizaje. #(g) Una aproximación sin el uso de los flaps debe efec- tuarse en forma a juicio del Inspector y hacer un aterrizaje total en la pista asignada. Esta maniobra noCondiciones Instrumentales simuladas <.. X* _~Requerido En Simulador Simulador vuelo visual no visual X .......... ...... X ........... ........... ........... ........... ......... . . . . . X . . . . . . . . . . . . X . . . . . . . . . . . . . X . . . . . . . . . . . . . X* . . . . . . . . . . . . .............. ............Permitido Dispositivo de Entrenamiento ................ .................Provisiones de Dispensa de 61 .175 (c) .............. ............... ............... ............. ............... .............. ...............