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Maniobras/Procedimientos ________ __ ___ ______ ___ _____ (3) La aproximación circular debe ser realizaoa sin rnci- niobras excesivas y sin exceder los límites operativos normales de la aeronave,el ángulo de viraje no debe exceder 30gradosde inclinación Cuando la maniobra se reakaelt unaaeronave puede obviarse como proveido en 61 157 (c I por condiciones locales más allá del control del piloto se prohibe la maniobra a ser ejecutada como requerida Lamamobrade circular no es requerrda por emplea- dos de un poseedor de certificado sujeto a la regla RAP 12 * de este capítulo El manual prohíbe una aproxlmaciori circulandocuandolasconddonesmeterológicasestán bajo 1000 pies de techo y 3 millas de visibilidad ‘(e) Aproximaciones con ida de largo (Aprox-frustrada Cada solicitante deberá realizar por lo menos do: aproximaclones con ida de largo. y por lo menos una de una aproximación ILS Un procedimiento de Idade largo debe realizarse po; lo menos una vez, a discreción del Inspector o persona! designado; una falla de motor simulada podrá ser requerida en cualquiera de las idas de largo.Estas maniobras pueden ser realizadas independientemente o en conjunto con otras manlobras requeridas bajo las secciones III o V o e apéndice. Por lo menos ura debe ser realizada en vuelo real IV Maniobras de Vuelo: ‘(a) Virajes escarpados Por lo menos un viraje escarpado en cada dirección debe ser realizado. Cada wraje escarpado debe involucrar un ángulo de viraje de 45 grados con un cambio de rumbc de por lo menos 180 grados pero no más de 360 grados ‘(b) Aproximaciones a la entrada en pérdida El objeto de laaproxlmaclón a la pérdida se alcanza cuando se percibe una vibración u otra sensación srmllar a laentradainicialdelapérdida. Debeefectuarseporlomenoc 3 aproximaciones a la perdida como sigue (1) Una deberá ser en configuracian de despegue (ex cepto en aviones que usan 0 grados de flap deconfiguraclor dedespegue) (2) Una en configuracion limpia (3) Una en configuración de aterrizaje A discreción del Inspector DGTA o examinador designado, unadelasaproximacionesarapérdidadebeser realizada mientras se realiza un virale entre 15 a 30 grados de inclinación. ‘(c) Características específicas de vuelo. La recuperación de característrcas espeaales de vuelo que son peculiares para ese tipo de avión. (d) Fallas de motorAdemás de los requerimientosespecíficos para ma- niobras con falta de motor simuladas. el Inspector de la DGTA o el inspector designado o el examinador podran requerir una falla simulada en cualquier momento durante la comprobación. V. Aproximaciones y Aterrizajes A pesardelasautorizaciones paracombinar y obviar maniobras, por lo menos tres aterrizajes reales deberán serhechos. (Uno de ellos con parada completa) Estos aterrizajes deben Incluir los tipos enumerados masCondiciones instrumentales simuladas X X XRequerido En Simulado vuelo visual X"r ----Simulador no visual - X X XPermitido Dispositivo Provisiones de de Dispensa Entrenamiento de 61.175 (c) <............. ...... .......... ........ .......... ......... ..........