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(1) Es aprobado bajo 121.407 de este capít.ulo y cumple los requerimientos apropiados de simulador del Apéndice H de la RAF’ 121; y (2) Es usado como parte de un programa aprobado que cumple los requerimientos de entrenamiento de 121.424 ca) y (CJ y el Apéndrce H de la RAP 121 de este capítulo. (0 El solicitante de una habilitación de tipo para ser agregada a su licencia de piloto de transporte de línea aérea (TLA), o para la emisión de una Licencia de Piloto de Transporte de Línea Atlrea cori habilitación de tipo en el avián que se requiera, debe: (1) Haber completado la instrucciibn en tierra y vuelo en las maniobras y los procedimientos del Apéndice A de este RAP, que sean apropiados al avión para el que SC busca recibir una Habilitación de tipo, con el respaldo de un Instructor autorizado en la I.ibreta de Vuelo o en registro de entrenamiento, certificando que el entrenamiento se ha wmpletado satisfactoria- mente; 0 (2)Para un piloto empleado por una empresa certificada por la RAP 121 fo 13.5, haber completado la instrucción en tierra y en vuelo que es apropiada para el avión para el cual se desea obtener Habilitación del tipo y es aprobado bajo las RAP 121 y 135. 61.158 Habilitaciones de aeronave: Pericia aeronáutica (Para otros distintos a partes 121 y 135). Reservado 61.159 Habilitación de Aeronave a Rotor: Conocimiento Aeronáutico Un solicitante de una licencia de piloto de transporte de línea aérea con una habilitación de categoría de aeronave a rotor y una habilitación de tipo helicóptero debe pasar una prueba escrita snbre: (a) (b) cc, (d) (el (0 k) 61.161 (aJ (bl 61.163 (alTodo lo que en este capitulo se relaciona a la operación de aeronaves a rotor de transporte. Diseño de una aeronave a rotor, componentes, sistemas y limitaciones de performance. Principios básicos de peso y balance y su efecto sobre las características de vuelo de la aeronave a rotor. Sistemas y procedimientos del contra! de tráfico aéreo relacionados con aeronaves a rotor. Procedimientos para la operación de aeronaves a rotor en condiciones meteorologicas potencialmente peligrosas. Teoría de vuelo aplicable a aeronaves a rotor; y Los ítems enumerados bajo los párrafos del (b) al !m) de 61.153. Habilitación de Aeronave a Rotor: Experiencia Aeronáutica El solicitante de una licencia de piloto de transporte de línea aérea con una habilitación de categoría aeronave a rotor y habilitación de clase helicóptero debe tener una licencia de piloto comercial, o una licencia de piloto extranjero de transporte de línea aérea o licencia comercial de piloto con habilitación de aeronave a rotor y de clase helicóptero emitida por un miembro de OACI, o ser un piloto de las fuerzas armadas peruanas cuya experiencia militar lo capacite como piloto para la emision de una licencia comercial bajo 61.73. El solicitante debe tener por lo menos 1,200 horas de t.iempo de vuelo como piloto, incluyendo por lo menos: (1) 500 horas en vuelo de travesía; (2)100 horas de vuelo nocturno, de las cuales 15 horas como mínimo sean en helicópteros; (3) 200 horas en helicópteros, incluyendo por lo menos 75 horas como piloto al mando, o como copiloto que desempeñe los deberes v funciones de un piloto al mando bajo la supervisión de un piloto en el mando, o cualquier combinación de éstas; y (41 75 horas de vuelo instrumental bajocondiciones simuladas o reales, de las cuales 50 horas deben ser reales y por lo menos 25 horas en helicópteros como piloto al mando, o como el copiloto que desempeñe los deberes de un piloto al mando bajo la supervisión de un piloto al mando, o cualquier combinación de ést,as. Habilitación de Aeronave a rotor: Pericia Aeronáutica El solicitante de una licencia de piloto de transporte de línea aérea con una habilitación de categoría aeronave a rotor y habilitación de clase helicóptero, o habilit.ación en otra nave, debe pasar una prueba práctica sobre esas maniobras como se indica en el Apéndice B de este RAP, en un helicóptero. El Inspector de la DGTAoexaminador designado puede modificar uomitir cuaiquier maniobracuando sea necesario para la operación segura y razonable de las aeronaves a rotor, y puede combmar