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“Aprobado”: Calificación por el cual la DGTA luego del estudio, análisis y/o revisión pertinentes, acepta el su uso ó empleo de algo. “hea Prohibida”: Espacio aéreo señalado dentro del cual el vuelo de un avión está prohibido. “Área Restringida”: Un espacio aéreo desrgnado dentro del cual el vuelo del avión , si bien es cierto no está completamente prohibido, está sometido a restricciones. “Seguridad en la Calidad”: Es la actividad que da a todos los interesados, la evidencia necesaria para tener confianza de que la función de calidad se está realizando adecuadamente. “Atmósfera Estándar”: Es una atmósfera ficticia definida matemáticamente como una presión atmosférica al nivel del mar de 29.92 pulgadas de mercurio y que se utiliza como patrón de comparación. “Autorización de Orden Técnica Estándar (AOTEXEs la aprobación de diseño de un artículo que cumple con una especificación OTE, de acuerdo a la RAP21, Subparte “0” de las Regulaciones Aeronáuticas del Perú. ‘Autorrotación”: Es la condición de vuelo de una gironave, en la cual el rotor sustentador es accionado totalmente por la acción del aire cuando el giroavión está en movimiento. “Aviónka”: Expresión que designa a todo dispositivo electrónico (y su parte eléctrica) utilizado a bordo de las aeronaves, incluyendo las instalaciones de radio, los mandos de vuelo automáticos y los sistemas de instrumento y navegación. “Calificación”: Significa la capacidad y habilidad certificada para realizar alguna actividad específica en forma cabal y eficiente con la seguridad que la naturaleza de esa actividad requiera. “Cambio”: Se refiere a variaciones introducidas en el Diseño Tipo, con anterioridad a la emisión del CertifIcadoTipo. “Cambio Mayor”: Es el que afecta apreciablemente el peso y balance, la resistencia estructural, las performances,.la operación del motor, las características de vuelo y otras cualidades que inciden sobre la aeronavegablhdad. Debe contar con la aprobación de la Autoridad Aeronáutica después de su fabricación. “Cambio Menor”: Todo cambio que no sea un Cambio Mayor. “Carga Externa”: Carga que es llevada fuera de la aeronave. “Carga Límite”: Con respecto a los requerimientos de resistencia, es la máxima carga que se espera en servicio. “Carga Final”: Con respecto a los requerimientos de resistencia, es la Carga Límite multiplicada por el Factor de Seguridad. “Categoría”: (1) De acuerdo a lo usado en relación a la certificación, clasificación, excepciones, y a las limitaciones del personal aeronáutico, la misma está basada en la clasificación de las aeronaves. Los ejemplos incluyen: aviones, gironaves, planeadores, vehículos más livianos que el aire; (2) De acuerdo a lo usado con relación a la certificación de aeronaves, significa el agrupamiento de éstas, basado en el uso o en las limitaciones de operación de las mismas. Los ejemplos incluyen: Transporte, Normal, Acrobático, Utilitario, Restringido y Provisionales: Categoría “A”: Tomando el caso de aeronaves a rotor de Categoría Transporte, significa: Aeronaves a rotor multimotores que ejecutan aterrizajes y despegues programados bajo el concepto de falla de motor crítico, asegurando un área suficiente y adecuada performance para vuelo continuado y seguro en el caso de esa falla. “Categoría Acrobática”: Comprende a aeronaves para uso sin restricciones. “Categoría ‘TV’: Con respecto a Gironave Categoría Transporte, significa: gironave monomotor o multimotor que no cumple totalmente con los Requisitos de la Categoría “A”. Aeronaves a rotor de categoría B no garantizan capacidad de sustentación vertical en caso de falla de un motor y deberá efectuarse un aterrizaje no programado. “Categoría Primaria”: Es una aeronave que no pesan más de 1,215 Kgs./2700 Lbs, o no lleva más de 4 asientos, incluido el piloto. “Categoría Commuter”: Es una aeronave propulsada por hélices, con una configuración de 19 asientos o menos, excluido el asiento del piloto, y un peso máximo de despegue de 19,000 libras o menos. “Categoría Normal”: Limitada a aeroplanos para operación no acrobática.