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I Las condiciones de utilización previstas no incluyen: (1) Las condiciones extremas que pueden evitarse de un modo efectivo por medio de procedimientos de utilización. (2) Las condiciones extremas que se presentan con tan poca frecuencia, que exigir el cumplimiento de las normas en tales condiciones equivaldría a un nivel más elevado de aeronavegabilidad que el que la experiencia ha demostrado necesario y factible. “Condiciones IFR”: Condiciones climáticas por debajo del mínimo para volar, bajo las reglas de vuelo visuales. “Condiciones VFR Especiales”:Son las condiciones meteorológicas menores que aquellas requeridas para el vuelo VFR básico en espacio aéreo controlado, y en el cual se les permite a algunos aviones volar bajo las reglas de vuelo visual. “Configuración” (aplicada a la aeronave): La combinación especial de las posiciones de los elementos móviles, tales como flaps, tren de aterrizaje, etc. que influyan en las características aerodinámicas del avión. “Configuración Tándem del Ala”: Es una configuración que tiene dos (02) alas de la misma envergadura, instaladas en tándem. “Conjunto”: Es todo aquello que está constituido de: Subconjuntos, partes, componentes u otros materiales que una vez montados dan origen a una aeronave. Incluyen también diseños, instrucciones de fabricación y montaje, Manual de Vuelo, lista de equipo, hoja de peso y balance, otros datos técnicos y documentos requeridos para la construcción y operación de una aeronave. “Constructor Aficionado”: Persona o grupo de personas que proyectan ylo construyen un modelo de aeronave, sin objetivos comerciales y con fines recreativos únicamente. “Control Operacional”: Con respecto a un vuelo, significa el ejercicio de autoridad sobreelinicio, conducción o tin de vuelo. “Controlde Calidad”: Es el proceso de regulación, a través del cual se puede medir la calidad real, compararla con las normas y actuar sobre la diferencia. “Control de Tráfico Aéreo”: Es un servicio operado por una autoridad competente para promover un flujo de tráfico aéreo seguro, ordenado y expedito. “Control Positivo”: Es el control de todo el tráfico aéreo, dentro del espacio aéreo designado por el control de tráfico. “Demostrar”: A menos que el contexto lo requiera de otro modo, significa probar el cumplimiento de Requisitos a satisfacción de la DGTA. “Desarrollo”: Son las etapas previas ala fabricación de un determinado producto, Incluye estudio, diseño, cálculo y ensayos. “DGTA”: Siglas de Dirección General de Transporte Aéreo. “Dirección General de Transporte Aéreo (DGTA)“: Es el organismo nacional de la República Peruana que, a través del conjunto de las funciones que realiza como Autoridad de Aplicación, otorga las Certificaciones, Habilitaciones y Aprobaciones que garantizan de por sí la confiabilidad del personal y material de vuelo así como todo lo conexo, necesarios para la seguridad operativa de la actividad aeronáutica civil. “Directiva de Aeronavegabilidad (DA)“: Es una comunicación escrita de carácter mandatorio que establece una acción, método o procedimiento para aplicara los productos aeronáuticos en los cuales existe una condición de inseguridad, con el objeto de preservar su aeronavegabilidad. Estas son emitidas por la DGTA o las Autoridades de los países de fabricación. “Dirigible”: Significa una aeronave más liviana que el aire que debe ser comandable. “Dispositivo“: Significa cualquier instrumento, mecanismo, equipo, parte, aparato o accesorio que es usado o que se tratará de usar en la operación o control de una aeronave, instalado o fijado a la aeronave y que no es parte de la estructura, motor o hélice. ‘Empuje Aumentado de Despegue”: Con respecto a la certificación tipo de turbomotores, significa el empuje aprobado que se desarrolla estáticamente bajo condiciones estándar al nivel del mar, con inyección de fluidoen su combustión en una cámara de combustión separada, dentro de las limitaciones operativas del motor establecidas y limitado en el uso a períodos no mayores de 5 minutos en la operación de despegue. “Empuje Aumentado Máximo Continuo”: Coh respecto a la certificación tipo del turbomotor, significa el empujeaprobadoy desarrollado estáticamente o en vuelo, en atmósfera estándar auna altitud especificada con inyección de fluido o con su combustión en una cámara de combustión separada, dentro de las limitaciones de operación del motor establecidas bajo la RAP 33 de estas RAP y aprobado para períodos de uso no restringidos.