NORMA LEGAL OFICIAL DEL DÍA 08 DE SEPTIEMBRE DEL AÑO 2000 (08/09/2000)

Pág. 192665 NORMAS LEGALES Lima, viernes 8 de setiembre de 2000 ción del motor, las características de vuelo y otras cualidades que inciden sobre la aeronavegabilidad. Debe contar con la aproba- ción de la Autoridad Aeronáutica después de su fabricación. "Cambio Menor": Todo cambio que no sea un Cambio Mayor. "Carga Externa": Significa, una carga que es llevada fuera de la aeronave. "Carga Límite": Con respecto a los requerimientos de resis- tencia, es la máxima carga que se espera en servicio. "Carga Final": Con respecto a los requerimientos de resisten- cia, es la Carga Límite multiplicada por el Factor de Seguridad. "Categoría": (1) De acuerdo a lo usado en relación a la certificación, clasificación, excepciones, y a las limitaciones del personal aeronáutico, la misma está basada en la clasificación de las aeronaves. Los ejemplos incluyen: aviones, gironaves, planeado- res, vehículos más livianos que el aire; (2) De acuerdo a lo usado con relación a la certificación de aeronaves, significa el agrupamiento de éstas, basado en el uso o en las limitaciones de operación de las mismas. Los ejemplos incluyen: Transporte, Normal, Acrobático, Utilitario, Restringido y Provisionales: Categoría "A": Tomando el caso de aeronaves a rotor de Categoría Trans- porte, significa: Aeronaves a rotor multimotores que ejecutan aterrizajes y despegues programados bajo el concepto de falla de motor crítico, asegurando un área suficiente y adecuada perfor- mance para vuelo continuado y seguro en el caso de esa falla. "Categoría Acrobática": Comprende a aeronaves para uso sin restricciones. "Categoría "B": Con respecto a Gironave Categoría Transporte, significa: giro- nave monomotor o multimotor que no cumple totalmente con los Requisitos de la Categoría "A". Aeronaves a rotor de categoría B no garantizan capacidad de sustentación vertical en caso de falla de un motor y deberá efectuarse un aterrizaje no programado. "Categoría Commuter": Es una aeronave propulsada por hélices, con una configuración de 19 asientos o menos, excluido el asiento del piloto, y un peso máximo de despegue de 19,000 libras o menos. "Categoría Normal": Limitada a aeroplanos para opera- ción no acrobática. "Categoría Primaria": Es una aeronave que no pesa más de 1,215 Kgs./2700 Lbs, o no lleva más de 4 asientos, incluido el piloto. "Categoría Restringida": Corresponde a aeronaves que realicen operaciones de vuelo para "Propósitos Especiales", tales como: (1) Agrícolas, (2) Conservación de la flora y fauna, (3) Reconocimiento Aéreo, Patrullaje, Observación Meteoro- lógica; y, (4) Cualquier otra operación especificada por la DGTA. "Categoría Transporte": Reservado "Categoría Utilitaria": Aeronave de 9 o menos asientos y/o un peso máximo de despegue de 12,500 Lbs. o menos, que pueda realizar limitadas operaciones acrobáticas (entre 60 y 90 grados de banqueo) "Categoría del vuelo" : Indicación respecto a si las depen- dencias de los servicios de control de tránsito aéreo deben conceder o no trato especial a una aeronave dada. "Clase": (1) Término usado con relación a la certificación, clasifica- ción, excepciones y limitaciones del personal aeronáutico, signi- fica la clasificación dentro de una categoría de las aeronaves que tienen características similares de operación. Los ejemplos incluyen: monomotor, multimotor, terrestre, acuático, giroplano, helicóptero, dirigible, globo libre; y (2) Término usado en relación a la certificación de las aero- naves, significa una clasificación de aquéllas que tienen caracte- rísticas similares de propulsión, vuelo o aterrizaje. Los ejemplos incluyen aeroplanos, gironaves, planeador, globo, aeronave te- rrestre o acuática e hidroavión. "Centro de control de área": Dependencia establecida para facilitar servicio de control de tránsito aéreo a los vuelos controlados en las áreas de control bajo su jurisdicción. "Centro de información de vuelo": Dependencia establecida para facilitar servicio de información de vuelo y servicio de alerta. "Certificado de Aeronavegabilidad": Es un Documento Público otorgado por la DGTA y certifica que la aeronave a la que se refiere, ha sido encontrada en condiciones aptas de aeronave- gabilidad para operación segura."Certificado Médico": Evidencia aceptable de aptitud físi- ca que se otorga en un formato prescrito por la DGAC. "Clases de espacio aéreo de los servicios de tránsito aéreo": Partes del espacio aéreo de dimensiones definidas, designadas alfabéticamente, dentro de las cuales pueden reali- zarse tipos de vuelos específicos y para las que se especifican los servicios de tránsito aéreo y las reglas de operación. Nota.- El espacio aéreo ATS se clasifica en Clases A a G. "Coeficientes Aerodinámicos": Son los coeficientes no dimensionales para fuerzas y momentos aerodinámicos. "Coeficiente de Seguridad": Factor de cálculo que se emplea para prever la posibilidad de que puedan producirse cargas superiores a las supuestas y para tomar en consideración las incertidumbres de cálculo y fabricación. "Cohete": Significa, una aeronave propulsada por gases en expansión, generados en su motor, son propulsantes autoconte- nidos y no dependen de la entrada de substancias del exterior. En el mismo se incluye cualquier parte que, durante la opera- ción, se separe. "Combinación de Carga de la Gironave": Significa la combinación de una gironave y una carga externa, incluyendo los dispositivos de fijación de la misma. Las combinaciones de carga del giroavión se designan como Clase "A", Clase "B", Clase "C" y Clase "D" de la forma siguiente: (1) "La combinación de carga del giroavión Clase "A", es aquélla en la cual, la carga externa no puede moverse libremen- te, no se puede arrojar y no se extiende por debajo del tren de aterrizaje. (2) "La combinación de carga del giroavión Clase "B", es aquélla en la cual, la carga externa es arrojable y durante la operación del giroavión, es levantada de la tierra o del agua. (3) "La combinación de carga del giroavión Clase "C", es aquélla en la cual la carga externa es arrojable y durante la operación del giroavión, permanece en contacto con la tierra o el agua. (4) "La combinación de carga del giroavión Clase "D", es aquélla en la cual la carga externa es diferente de las Clase A, B o C y ha sido específicamente aprobada por la DGTA para tal operación. "Comercial": Actividad o actividades con fines de lucro. "Componente": Conjunto, parte, artículo o elemento consti- tutivo de una aeronave según especificaciones del fabricante y, por extensión, de la estructura, motor o hélice. "Comunicaciones por enlace de datos": Forma de comunica- ción destinada al intercambio de mensajes mediante enlace de datos. “Comunicaciones por enlace de datos controlador- piloto” (CPDLC): Comunicación entre el controlador y el piloto por medio de enlace de datos para las comunicaciones ATC. “Condiciones meteorológicas de vuelo por instrumen- tos" (IMC): Condiciones meteorológicas expresadas en térmi- nos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes, inferiores a los mínimos especificados para las condiciones meteorológicas de vuelo visual. “Condiciones meteorológicas de vuelo visual" (VMC): Condiciones meteorológicas expresadas en términos de visibili- dad , distancia desde las nubes y techo de nubes, iguales o mejores que los mínimos especificados. "Condiciones de utilización previstas": Son las condicio- nes conocidas por la experiencia obtenida o que de un modo razonable puede preverse que se produzcan durante la vida de servicio de la aeronave, teniendo en cuenta la utilización para la cual ha sido destinada. Estas condiciones se refieren al estado meteorológico de la atmósfera, a la configuración del terreno, al funcionamiento de la aeronave, a la eficiencia del personal y a todos los demás factores que afecten a la seguridad de vuelo. Las condiciones de utilización previstas no incluyen: (1) Las condiciones extremas que pueden evitarse de un modo efectivo por medio de procedimientos de utilización. (2) Las condiciones extremas que se presentan con tan poca frecuencia, que exigir el cumplimiento de las normas en tales condiciones equivaldría a un nivel más elevado de aeronavegabili- dad que el que la experiencia ha demostrado necesario y factible. "Condiciones IFR": Condiciones climáticas por debajo del mínimo para volar bajo las reglas de vuelo visuales. "Condiciones VFR Especiales": Son las condiciones me- teorológicas menores que aquéllas requeridas para el vuelo VFR básico en espacio aéreo controlado, y en el cual se les permite a algunos aviones volar bajo las reglas de vuelo visual. "Configuración" (aplicada a la aeronave): La combina- ción especial de las posiciones de los elementos móviles, tales como flaps, tren de aterrizaje, etc. que influyan en las caracterís- ticas aerodinámicas del avión. "Configuración Tándem del Ala": Es una configuración que tiene dos (2) alas de la misma envergadura, instaladas en tándem. "Conjunto": Es todo aquello que está constituido de: Sub- conjuntos, partes, componentes u otros materiales que una vez montados dan origen a una aeronave. Incluyen también diseños, instrucciones de fabricación y montaje, Manual de Vuelo, lista