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Pág. 207459 NORMAS LEGALES Lima, miércoles 25 de julio de 2001 E. Etapa 5 Emisiones de gases En esta etapa se controlan las emisiones de gases de los vehículos que emplean como combustible la gasoli- na. Los equipos deberán tener capacidad para medir como mínimo: CO Monoxido de carbono (% volumen) CO2Bióxido de carbono (% volumen) HC Hidrocarburos (ppm) O2Oxigeno (% volumen) Deben cumplir con las normas europeas y/o ameri- canas. Las mediciones no excederán los límites fijados en el capítulo V Título II. Procedimiento de medición es el siguiente: Medición de gases ‘para vehículos de encendi- do por chispa que usan gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alter-nos. Prueba estática .- es un procedimiento de medición de las emisiones de los gases, a la salida del tubo de escape de los vehículos automotores equipados con motores de encendido por chispa que usan gasolina, gaslicuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos. En el caso de vehículos con sistemas duales que permita el uso de dos combustibles, la prueba serealizará con el vehículo funcionando a gasolina. La prueba constará de una inspección visual una prueba de marcha de crucero o revoluciones elevadas y una prue-ba en vacío a revoluciones mínimas/ralentí. Procedimientos de medicióna) Inspección visual Al iniciar el procedimiento de prueba de emisiones, se deberá realizar una inspección visual del vehículo para verificar la existencia y/o adecuado funcionamien- to de los componentes directamente involucrados con elsistema de control de emisiones. Esta inspección visual comprobará que: - El aceite del motor del vehículo se encuentre a temperatura normal de operación (70-80 °C) y que esté en su nivel normal de acuerdo a la varilla o bayoneta decontrol de nivel de aceite. - El selector de transmisiones automáticas se en- cuentre en posición de estacionamiento (P) o neutral yen transmisiones manuales o semiautomáticas, esté en neutral y con el embrague sin accionar. - El escape del vehículo se encuentre en perfectas condiciones de funcionamiento y que no tenga ningún agujero que pudiera provocar una dilución de los gases del escape o una fuga de los mismos. - No exista presencia abundante de humo por el escape. - Los dispositivos del vehículo listados a continua- ción se encuentren en buen estado y operando adecua- damente: Filtro de aire, tapones de depósito de aceite y del tanque de combustible, bayoneta del nivel del aceitedel cárter y sistema de ventilación del cárter. b) Prueba de marcha de crucero o revoluciones elevadas Se deberá conectar el tacómetro del equipo de medición al sistema de ignición del motor del vehícu-lo y efectuar una aceleración a 2,500 +20 revoluciones por minuto, manteniendo ésta durante un mínimo de 30 segundos. Si se observa emisión de humo negro(exceso de combustible no quemado) o azul (presencia de manera constante por más de 10 segundos, no se debe continuar con el procedimiento de medición y sedeberán dar por rebasados los Límites Máximos Per- misibles. De no observarse emisión de humo negro o azul, se procederá a insertar la sonda del equipo altubo de escape y efectuar la prueba correspondiente a 2,500 + 250 revoluciones por minuto. Después de los cuales se procederá a imprimir los resultados obteni-dos.c) Prueba marcha lenta o revoluciones míni- mas/ralentí en vacío. Se procede a desacelerar el motor del vehículo a revoluciones mínimas especificada por su fabricante(no mayor a 1000 revoluciones por minuto), mantenien- do ésta durante un mínimo de 30 segundos. Una vez estabilizada, se procederá a tomar la lectura de losvalores. Bajo estas condiciones de operación, se proce- derá a determinar las lecturas e imprimir los valores obtenidos, para luego proceder a su registro. Estaoperación no debe durar más de dos minutos. Análisis de resultados.- Se considera que un vehí- culo pasa la prueba cuando todos los valores registrados en las lecturas de las pruebas descritas están dentro de los Límites Máximos Permisibles señalados en el Capí-tulo V de la presente norma. Si el vehículo cuenta con un sistema de inyección de aire funcionando, no se deberá tomar en cuenta el valorde la suma para CO 2 + CO por entregar un valor errado por el aire adicional inyectado. En el caso de que un vehículo cuente con doble sistema de escape, la medición debe efectuarse en cada uno de ellos, considerando como valor de emisión de cada uno de los contaminantes, el promedio de lecturasregistradas en cada sistema de escape. El incumplimiento se considera Falta GRAVE F. Etapa 6 Emisiones de material particulado Esta estación mide las emisiones contaminantes de vehículos que usan combustible diesel. Se utilizará un opacímetro de flujo parcial homologado. Se medirá la opacidad El procedimiento de medición es el siguiente: Medición de emisiones particulados para ve- hículos de encendido por comprensión que usan combustible diesel Prueba de aceleración libre.- Es el método para medir los niveles máximos permisibles de opacidad delhumo provenientes del escape de los vehículos automo- tores que usan diesel como combustible. Consiste en una prueba estática del vehículo acelerando el motor,desde su régimen de velocidad de ralentí hasta su velocidad máxima sin carga. La medición de las emisio- nes de humo se realizará durante el período de acelera-ción del motor. La prueba constará de una inspección visual y prue- bas de aceleración libre. Procedimientos de medición a) Inspección visual Al iniciar el procedimiento de prueba de emisiones, se deberá realizar una inspección visual del vehículopara verificar la existencia y/o adecuado funcionamien- to de los componentes directamente involucrados con el sistema de control de emisiones. Esta inspección visualcomprobará que: - El aceite del motor del vehículo debe encontrarse a su temperatura normal de operación (70-80ºC) y en su nivel normal de acuerdo a la varilla de control de nivelde aceite. - El selector de transmisiones automáticas debe encontrarse en posición de estacionamiento (P) o neu-tral y en transmisiones manuales o semiautomáticas, esté en neutral y con el embrague sin accionar. - El escape del vehículo debe encontrarse en perfec- tas condiciones de funcionamiento y que no debe tener ningún agujero que pudiera provocar una dilución de los gases del escape o una fuga de los mismos. - Que los dispositivos del vehículo listados a conti- nuación se encuentren en buen estado y operando adecuadamente: Filtro de aire, tampones de depósito deaceite y del tanque de combustible, bayoneta del nivel del aceite del cárter y sistema de ventilación del cárter. b) Procedimiento de medición de humo a la salida del escape El motor no deberá someterse a un período prolon- gado en ralentí que preceda a la prueba, ya que estoalterará el resultado final.