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El Peruano Domingo 7 de julio de 2013 498842 el nivel de los componentes del proyecto a los impactos directos del mismo. Es una referencia para la selección de indicadores adecuados para la elaboración del marco lógico y la posterior evaluación ex post de los proyectos. Los indicadores de esta lista incluyen indicadores principales, que se utilizarán para medir los resultados de un PIP en cada nivel del modelo lógico detallado y los indicadores complementarios, que podrían ser aplicados de acuerdo a las características propias del PIP. La selección se hizo teniendo en cuenta la estructura estándar de los objetivos y medios del PIP de una misma categoría en el sector. Además de las defi niciones de cada indicador, su signifi cado e implicaciones y el alcance de las aplicaciones, se darán posibles tipos de comparaciones y análisis así como, otras consideraciones importantes. La selección de los indicadores apropiados es crucial para la evaluación ex post, sobre todo cuando se revisa el marco lógico, se diseña el estudio de evaluación y se examina el alcance de la recopilación de datos y análisis. Por tanto, si el marco lógico en el estudio de pre-inversión no incluye los indicadores adecuados, es necesario volver a defi nir el marco lógico y los indicadores. En la práctica, los indicadores se seleccionaran teniendo en cuenta lo siguiente: • Objetivo central del proyecto y los medios para lograrlo. • Tipo de objetivos numéricos (metas) en el estudio de preinversión y de las proyecciones relacionadas al análisis de oferta y demanda. • Disponibilidad, credibilidad y costo de adquisición de datos sobre resultados, línea base y un grupo de control. Si un proyecto es parte de un sistema más grande, algunos de los indicadores en la lista pueden aplicarse tanto para el proyecto como para todo el sistema, o solo para uno de los dos, dependiendo de las características del proyecto y del indicador. Por lo tanto, cuando se seleccionan indicadores, es importante dejar en claro cuál es el rango de aplicación de cada indicador. Aunque los datos secundarios estarán disponibles para la mayoría de los indicadores en el nivel de utilización y menores, la medición de algunos indicadores, entre otros, los indicadores al nivel de benefi cios directos e impactos indirectos, requieren de data primaria a través de la medición directa y/o estudio de campo con los benefi ciarios. Índice de indicadores sectoriales: Carretera y Puente / TRANSPORTE Abastecimiento del Agua Potable / SANEAMIENTO Alcantarillado / SANEAMIENTO Residuales Sólidos / SANEAMIENTO Electrifi cación Rural / ENERGÍA Irrigación / AGRICULTURA Hospital / SALUD Micro Red / SALUD Educación Básica Regular / EDUCACIÓN Educación Superior / EDUCACIÓN 1. Carretera y Puente / TRANSPORTE Nombre Defi nición Unidad Aplicación en la Evaluación Ex -post y Notas Tipo del Indicador Fuentes Número de carriles Número de carriles por tramo Nº Compare con lo planifi cado. En caso de rehabilitación y mejoras compárelas también con situaciones pre-proyecto. Componente Principal UE Tipo de la carpeta Tipo de la carpeta por tramo. - Compare con lo planifi cado. En caso de rehabilitación y mejoras compárelas también con situaciones pre-proyecto Componente Principal UE Ancho de la carpeta Ancho de la carpeta por tramo m Compare con lo planifi cado. En caso de rehabilitación y mejoras compárelas también con situaciones pre-proyecto. Componente Principal UE Longitud Longitud de carretera en kilómetros por tramo. Longitud de Puente en metros. km, m Compare con lo planifi cado. En caso de rehabilitación y mejoras compárelas también con situaciones pre-proyecto. Componente Principal UE Tipo de pavimento Tipo de pavimento - Compare con lo planifi cado. En caso de rehabilitación y mejoras compárelas también con situaciones pre-proyecto. Aplicable solamente a las carreteras. Componente Principal UE Número de días transitable por año Número de días transitable de vehículos motorizados por año, por tramo, por carril. días / año Compare el objetivo planifi cado con la situación pre-proyecto. El objetivo tiene que ser establecido considerando un cronograma de mantenimiento contemplado en la etapa de la planifi cación. Disponibilidad Operador MTC IRI “International Roughness Index”, por tramo. - Indicador de la suavidad de la superfi cie del camino. Compare con lo planifi cado. En caso de rehabilitación y mejoras compárelas también con situaciones pre-proyecto. Aplicable solamente a las carreteras. Disponibilidad Investigación del campo Velocidad promedio Velocidad promedio por tipo de vehículo, por tramo, por sentido km / hora Compare con lo planifi cado. En caso de rehabilitación y mejoras compárelas también con situaciones pre-proyecto. Aplicable solamente a las carreteras. Disponibilidad Investigación del campo IMDA Índice Medio Diario Anual (IMDA) por tramo, por tipo de vehículo, por sentido vehículos / día IMDA es un indicador del volumen de tráfi co y es el principal indicador de utilización del proyecto de carretera y al mismo tiempo e un indicador de los impactos directos previstos, i.e. incremento del volumen en el tráfi co. Compare con lo planifi cado. En caso de rehabilitación y mejoras compárelas también con situaciones pre-proyecto. Utilización Impacto Directo Conteo de trafi co Número de pasajeros Promedio diario de pasajeros que transitan por el camino, por tramo, por dirección. Pasajeros / día A ser estimada a través de un estudio de tráfi co en IMDA. Compare con lo proyectado, y para proyectos de rehabilitación y mejoras también con valores anteriores al proyecto. Utilización Impacto Directo Encuesta a los choferes, Estimación basada en IMDA Tonelaje /cargo Promedio diario de toneladas que transitan por el camino, por tramo, por dirección. Tons / día A ser estimada a través de un estudio de tráfi co en IMDA. Compare con lo proyectado, y para proyectos de rehabilitación y mejoras también con valores pre- proyecto. Utilización Impacto Directo Encuesta a los choferes,Estimación basada en IMDA Distribución de ODs Número de viajes por Origen / Destino (OD), por tipo de vehículo. viaje / día Compare esto con situaciones pre-proyecto de rehabilitación/ mejoras si es que existiera información de Línea de Base. Aun si no existiera data de Línea de Base, este indicador es importante para el análisis de impactos directos. Utilización Encuesta de OD Tarifas para pasajeros y cargas Tarifa de pasajero desde/hasta destinos representativos. Tarifa para productos agrícolas representativos del mercado Sol / pers, Sol / Ton Compare esto con situaciones pre-proyecto. De no existir data de Línea de Base, defi na la situación pre-proyecto a través de una encuesta de preguntas retroactivas. Benefi cio Directo Encuesta a los operadores y a los agricultores COV ahorrado Costo de Operación de Vehículo (COV) por tramo Mil.Sol / año A ser estimado basado en el IRI y el IMDA por tipo de vehículo. Compare con lo planifi cado. En caso de rehabilitación y mejoras, compárelos también con costos anteriores al proyecto. Benefi cio Directo Principal Estimación basada en IRI y IMDA Costo de tiempo ahorrado Costo de tiempo ahorrado por tramo. Mil.Sol / año A ser estimado basado en tiempo de viaje y el IMDA. Compare con lo planifi cado. En caso de rehabilitación y mejoras, compárelos también con costos pre-proyecto. Benefi cio Directo Estimación basada en el tiempo de viaje y el IMDA