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El Peruano Domingo 7 de julio de 2013 498832 Para estimar los benefi cios por tráfi co generado se podrá utilizar los ahorros en el Sistema de Transporte o por el Excedente del productor para el caso de vías con potencial productivo (Los benefi cios estarán dados por incrementos en el Valor Neto de Producción Agropecuario del área de infl uencia - Excedente de producción). Para mejoramientos en afi rmado, afi rmado estabilizado con o sin recubrimiento impermeable bituminoso, tratamientos superfi ciales simples, u otra alternativa económica, la estimación de los benefi cios por ahorro de COV y tiempo de viaje, se podrá utilizar las Tablas COV del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) o el modelo VOC del Banco Mundial. Para el caso de mejoramientos con tratamiento superfi cial bicapa (TSB) o carpeta asfáltica se deberá emplear el HDM III o el HDM IV. b. Costos sociales Se elaborarán los fl ujos de costos sociales (situaciones con y sin proyecto), teniendo como base los fl ujos de costos a precios de mercado, los cuales serán ajustados aplicando los factores de corrección de precios de mercado a precios sociales. Para el cálculo de los costos a precios sociales se podrá utilizar los factores de corrección de 0.79 para costos de inversión, 0.75 para los costos de operación – mantenimiento y 0.74 para COV. Para el caso de tiempos de viaje se utilizaran los estimados en el Anexo 10 Parámetros de Evaluación. c. Indicadores de rentabilidad social del Proyecto Se estimarán los indicadores de rentabilidad de cada alternativa de acuerdo con la metodología Costo/ Benefi cio1. Se deberá calcular el Valor Actual Neto Social (VANS) y Tasa Interna de Retorno Social (TIRS). La Tasa Social de Descuento será la tasa vigente del SNIP. d. Análisis de Sensibilidad Efectuar el análisis de sensibilidad para: (i) Determinar los factores que pueden afectar los fl ujos de benefi cios y costos; (ii). Analizar el comportamiento de los indicadores de rentabilidad social de las alternativas ante posibles variaciones de los factores que afectan los fl ujos de benefi cios y costos; (iii). Defi nir el rango de variaciones de los factores identifi cados que afectarían la rentabilidad social del proyecto o la selección de alternativas. 4.6. Análisis de Sostenibilidad Deberá demostrarse que se han adoptado las previsiones y medidas respecto a: a) Los arreglos institucionales necesarios para las fases de inversión, operación y mantenimiento. b) El marco normativo necesario que permita llevar a cabo la ejecución y operación del proyecto. c) La capacidad de gestión de la organización o entidades encargadas del proyecto en su etapa de inversión y operación. d) El fi nanciamiento de los costos de operación y mantenimiento, señalando cuáles serían los aportes de las partes involucradas. e) El uso de la vía por parte de los benefi ciarios directos (población) e indirectos (transportistas). f) Los probables confl ictos que se pueden generar durante la operación y mantenimiento. g) Los riesgos de desastres en los puntos críticos que se hayan identifi cado. Asimismo, se debe presentar un documento de compromiso del área de presupuesto para considerar el monto anual de conservación de la vía a ser intervenida. 4.7. Impacto Ambiental El análisis debe considerar las normas del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental (SEIA) Ley 27446 y su Reglamento, y la Directiva de concordancia entre el SEIA y el SNIP aprobada por resolución Ministerial Nº 052-2012-MINAM. 4.8. Organización y Gestión Analizar las capacidades técnicas, administrativas y fi nancieras para poder llevar a cabo las funciones asignadas, de cada uno de los actores que participan en la ejecución y en la operación del proyecto. Los costos de organización y gestión deben estar incluidos en los respectivos presupuestos de inversión y de operación. Se deberá recomendar la modalidad de ejecución, operación y mantenimiento más apropiada para el proyecto, sustentando los criterios utilizados. 4.9. Plan de Implementación Detallar la programación de las actividades previstas para la implementación y el logro de las metas del proyecto, indicando secuencia y ruta crítica, duración, responsables y recursos necesarios. Incluir las condiciones previas relevantes para garantizar el inicio oportuno y adecuado de la ejecución. Plantear la estructura de fi nanciamiento previstas para la inversión, operación y mantenimiento del proyecto, especifi cando las fuentes de fi nanciamiento y su participación relativa. En el caso de fi nanciamiento con recursos públicos se debe analizar la disponibilidad presupuestal. 4.10. Matriz de Marco Lógico Se presentará la matriz defi nitiva del marco lógico de la alternativa seleccionada, en la que se deberán consignar los indicadores relevantes y sus valores cuantitativos- medibles actuales y esperados, a efectos del seguimiento y evaluación ex post del proyecto. 5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Especifi car las conclusiones y recomendaciones del estudio efectuado, incluyendo una breve descripción de la alternativa seleccionada. 6. VI. ANEXOS Incluir como anexos cualquier información que precise algunos de los puntos considerados en el estudio: conteos de tráfi co, inventario vial, aspectos técnicos, planos, metrados, costos, ubicación de canteras, análisis socioambiental, análisis de puntos críticos, fotos, etc. 1 Para los proyectos de rehabilitación con IMD menor a 25 veh/día, se podrá aplicar la metodología Costo Efectividad C E. Anexo CME 20 CONTENIDOS MINIMOS ESPECIFICOS DE ESTUDIOS DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL DE PROYECTOS DE INVERSIÓN PÚBLICA DE INSTALACIÓN DE BASES POLICIALES PARA OPERACIONES ESPECIALES DE LA POLICÍA NACIONAL DEL PERÚ Los presentes contenidos mínimos específi cos serán aplicables a estudios de preinversión a nivel de perfi l de Proyectos de Inversión Pública que tengan por objeto instalar capacidades para la realización de operaciones de la División de Fuerzas Especiales de la Policía Nacional del Perú durante el desarrollo de las labores preventivas, disuasivas, de orden y control en y desde las Bases Policiales. Se denomina Base Policial (BP) a la instalación creada de manera excepcional que alberga a un contingente de policías de la División de Fuerzas Especiales, para hacer frente al crimen organizado en delitos que afectan la seguridad ciudadana, el orden público y el orden interno. La elaboración del perfi l se basará principalmente en información de fuente primaria y se complementará con información de fuente secundaria1. Estará a cargo de un equipo profesional ad-hoc, integrado por especialistas en la formulación de esta tipología de PIP. 1 Por ejemplo, las proporcionadas por el Ministerio del Interior, la PNP a través de la División de las Fuerzas Especiales, entre otros. Indispensable precisar la fuente, señalando el documento, autor y la fecha.