Norma Legal Oficial del día 07 de julio del año 2013 (07/07/2013)
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TEXTO DE LA PÁGINA 18
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Para estimar los beneficios por trafico generado se podra utilizar los ahorros en el Sistema de Transporte o por el Excedente del productor para el caso de vias con potencial productivo (Los beneficios estaran dados por incrementos en el Valor Neto de Produccion Agropecuario del area de influencia - Excedente de produccion). Para mejoramientos en afirmado, afirmado estabilizado con o sin recubrimiento impermeable bituminoso, tratamientos superficiales simples, u otra alternativa economica, la estimacion de los beneficios por ahorro de COV y tiempo de viaje, se podra utilizar las Tablas COV del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) o el modelo VOC del Banco Mundial. Para el caso de mejoramientos con tratamiento superficial bicapa (TSB) o carpeta asfaltica se debera emplear el HDM III o el HDM IV. b. Costos sociales Se elaboraran los flujos de costos sociales (situaciones con y sin proyecto), teniendo como base los flujos de costos a precios de MORDAZA, los cuales seran ajustados aplicando los factores de correccion de precios de MORDAZA a precios sociales. Para el calculo de los costos a precios sociales se podra utilizar los factores de correccion de 0.79 para costos de inversion, 0.75 para los costos de operacion mantenimiento y 0.74 para COV. Para el caso de tiempos de viaje se utilizaran los estimados en el Anexo 10 Parametros de Evaluacion. c. Indicadores de rentabilidad social del Proyecto Se estimaran los indicadores de rentabilidad de cada alternativa de acuerdo con la metodologia Costo/ Beneficio1. Se debera calcular el Valor Actual Neto Social (VANS) y Tasa Interna de Retorno Social (TIRS). La Tasa Social de Descuento sera la tasa vigente del SNIP. d. Analisis de Sensibilidad Efectuar el analisis de sensibilidad para: (i) Determinar los factores que pueden afectar los flujos de beneficios y costos; (ii). Analizar el comportamiento de los indicadores de rentabilidad social de las alternativas ante posibles variaciones de los factores que afectan los flujos de beneficios y costos; (iii). Definir el rango de variaciones de los factores identificados que afectarian la rentabilidad social del proyecto o la seleccion de alternativas. 4.6. Analisis de Sostenibilidad Debera demostrarse que se han adoptado las previsiones y medidas respecto a: a) Los arreglos institucionales necesarios para las fases de inversion, operacion y mantenimiento. b) El MORDAZA normativo necesario que permita llevar a cabo la ejecucion y operacion del proyecto. c) La capacidad de gestion de la organizacion o entidades encargadas del proyecto en su etapa de inversion y operacion. d) El financiamiento de los costos de operacion y mantenimiento, senalando cuales serian los aportes de las partes involucradas. e) El uso de la via por parte de los beneficiarios directos (poblacion) e indirectos (transportistas). f) Los probables conflictos que se pueden generar durante la operacion y mantenimiento. g) Los riesgos de desastres en los puntos criticos que se hayan identificado. Asimismo, se debe presentar un documento de compromiso del area de presupuesto para considerar el monto anual de conservacion de la via a ser intervenida. 4.7. Impacto Ambiental El analisis debe considerar las normas del Sistema Nacional de Evaluacion del Impacto Ambiental (SEIA) Ley 27446 y su Reglamento, y la Directiva de concordancia entre el SEIA y el SNIP aprobada por resolucion Ministerial Nº 052-2012-MINAM. 4.8. Organizacion y Gestion Analizar las capacidades tecnicas, administrativas y financieras para poder llevar a cabo las funciones asignadas, de cada uno de los actores que participan en la ejecucion y en la operacion del proyecto. Los costos de organizacion y gestion deben estar incluidos en los
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respectivos presupuestos de inversion y de operacion. Se debera recomendar la modalidad de ejecucion, operacion y mantenimiento mas apropiada para el proyecto, sustentando los criterios utilizados. 4.9. Plan de Implementacion Detallar la programacion de las actividades previstas para la implementacion y el logro de las metas del proyecto, indicando secuencia y ruta critica, duracion, responsables y recursos necesarios. Incluir las condiciones previas relevantes para garantizar el inicio oportuno y adecuado de la ejecucion. Plantear la estructura de financiamiento previstas para la inversion, operacion y mantenimiento del proyecto, especificando las MORDAZA de financiamiento y su participacion relativa. En el caso de financiamiento con recursos publicos se debe analizar la disponibilidad presupuestal. 4.10. Matriz de MORDAZA Logico Se presentara la matriz definitiva del MORDAZA logico de la alternativa seleccionada, en la que se deberan consignar los indicadores relevantes y sus valores cuantitativosmedibles actuales y esperados, a efectos del seguimiento y evaluacion ex post del proyecto. 5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Especificar las conclusiones y recomendaciones del estudio efectuado, incluyendo una breve descripcion de la alternativa seleccionada. 6. VI. ANEXOS Incluir como anexos cualquier informacion que precise algunos de los puntos considerados en el estudio: conteos de trafico, inventario vial, aspectos tecnicos, planos, metrados, costos, ubicacion de canteras, analisis socioambiental, analisis de puntos criticos, fotos, etc.
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Para los proyectos de rehabilitacion con IMD menor a 25 veh/dia, se podra aplicar la metodologia Costo Efectividad C E.
Anexo CME 20 CONTENIDOS MINIMOS ESPECIFICOS DE ESTUDIOS DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL DE PROYECTOS DE INVERSION PUBLICA DE INSTALACION DE BASES POLICIALES PARA OPERACIONES ESPECIALES DE LA POLICIA NACIONAL DEL PERU Los presentes contenidos minimos especificos seran aplicables a estudios de preinversion a nivel de perfil de Proyectos de Inversion Publica que tengan por objeto instalar capacidades para la realizacion de operaciones de la Division de Fuerzas Especiales de la Policia Nacional del Peru durante el desarrollo de las labores preventivas, disuasivas, de orden y control en y desde las Bases Policiales. Se denomina Base Policial (BP) a la instalacion creada de manera excepcional que alberga a un contingente de policias de la Division de Fuerzas Especiales, para hacer frente al crimen organizado en delitos que afectan la seguridad ciudadana, el orden publico y el orden interno. La elaboracion del perfil se basara principalmente en informacion de fuente primaria y se complementara con informacion de fuente secundaria1. Estara a cargo de un equipo profesional ad-hoc, integrado por especialistas en la formulacion de esta tipologia de PIP.
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Por ejemplo, las proporcionadas por el Ministerio del Interior, la PNP a traves de la Division de las Fuerzas Especiales, entre otros. Indispensable precisar la fuente, senalando el documento, autor y la fecha.