Norma Legal Oficial del día 07 de julio del año 2013 (07/07/2013)


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TEXTO DE LA PÁGINA 16

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G. Sostenibilidad del PIP (medidas adoptadas para garantizar la sostenibilidad). H. Impacto ambiental (principales efectos negativos y medidas adoptadas I. Organizacion y Gestion (organizacion que se adoptara para la ejecucion, O&M del PIP). J. Plan de Implementacion K. MORDAZA Logico (a nivel de proposito y componentes) 2. ASPECTOS GENERALES Se caracterizara brevemente el PIP, sobre la base de la informacion del estudio. 2.1. Nombre del Proyecto y localizacion Definir la denominacion del proyecto, la cual debe permitir identificar el MORDAZA de intervencion (mejoramiento, rehabilitacion o una combinacion de ambas), el bien sobre el que se intervendra (carretera) y la ubicacion (centros poblados que conecta). Se debe presentar la ubicacion del proyecto incluyendo mapas geograficos y mapas viales. Senalar el codigo de la ruta l intervenida. 2.2. Institucionalidad Identificar a la Unidad Formuladora y al funcionario responsable de la formulacion. Proponer la Unidad Ejecutora del proyecto, sustentando la competencia funcional y las capacidades operativas. De ser el caso, definir el organo tecnico de la entidad que se encargara de coordinar o ejecutar los aspectos tecnicos en la fase de inversion. 2.3. MORDAZA de Referencia En este punto se debera presentar un resumen de los principales antecedentes del proyecto y sustentar la pertinencia de este, a partir del analisis de la manera en que se enmarca en los lineamientos de politica sectorial - funcional, los planes de desarrollo y el programa multianual de inversion publica. Asi mismo, se senalara el instrumento con el cual se asigno la prioridad del PIP. 3. IDENTIFICACION 3.1. Diagnostico de la situacion actual Se realizara principalmente con informacion de fuente primaria y complementada con informacion de fuente secundaria. Se incluira informacion cuantitativa, cualitativa, material grafico, fotografico, entre otros, que sustente el analisis, interpretacion y medicion de la situacion actual, los factores que la explican y las tendencias a futuro. El diagnostico se organizara en los siguientes ejes: a) El area de influencia Definir el area de influencia del proyecto; analizar entre otras, aquellas variables que influiran en el diseno tecnico del proyecto. Se debe identificar los peligros que han ocurrido o pueden ocurrir en la MORDAZA de ubicacion del proyecto, los cuales deberan tomarse en cuenta en el planteamiento de las alternativas tecnicas. b) La via a ser intervenida El diagnostico debe permitir conocer como se encuentra funcionando la via a ser intervenida por el proyecto. Se realizara el inventario vial para recoger informacion sobre las caracteristicas y condiciones de la plataforma y superficie de rodadura de la via, obras de arte y de drenaje, puentes, informacion de puntos criticos (analisis de vulnerabilidad); asi mismo, se recopilara informacion sobre las caracteristicas y estado del pavimento existente. Sobre la base de la informacion recopilada, se debe especificar su actual estandar y analizar las deficiencias tecnicas y funcionales que presenta, asimismo, las dificultades o problemas que eventualmente esten impidiendo o dificultando el MORDAZA en la via. En base a lo anterior se identificaran y analizaran los problemas de transporte que origina dicha situacion, asi como los efectos e impactos sobre los usuarios, operadores, poblacion y sobre las actividades economicas del area de influencia. Efectuar el analisis de vulnerabilidad de la via. c) Los involucrados en el PIP: Se debera identificar los grupos de poblacion que son afectados por el problema, asi como aquel que podria o

El Peruano MORDAZA 7 de MORDAZA de 2013

sera afectada con la solucion al problema. Igualmente se identificara a las entidades y organizaciones vinculadas con el PIP en todo el ciclo. Se analizara para cada grupo su percepcion del problema, sus intereses y disposicion a asumir compromisos asi como identificar posibles conflictos sociales que puedan limitar la ejecucion del PIP. Se presentara una matriz que sintetice el diagnostico realizado. 3.2. Definicion del problema, sus causas y efectos Especificar con precision el problema central identificado, el mismo que estara relacionado con dificultades de traslado de la poblacion del area de influencia de la via debido a las condiciones de esta. Se debe analizar y determinar las principales causas que lo generan, asi como los efectos que este ocasiona. Tanto el problema, como las causas y efectos, se sustentaran con informacion proveniente del diagnostico realizado a la infraestructura vial y a los involucrados. Se debe incluir el arbol de causas-problema-efectos. 3.3. Planteamiento del proyecto Describir el objetivo central o proposito del proyecto, asi como los objetivos especificos o medios (de primer orden y fundamentales), los cuales deben reflejar los cambios que se espera lograr con las intervenciones previstas. Incluir el arbol de medios-objetivo-fines. Tanto para el objetivo central como para los objetivos especificos, se debera precisar los indicadores que reflejen los productos (a nivel de medios fundamentales) y los resultados (a nivel de objetivos central y fines directos) que se esperan lograr con la ejecucion del proyecto. Plantear las alternativas de solucion al problema, a partir de la identificacion de todas las posibles acciones que permitiran que se logre cada uno de los medios fundamentales y del analisis de su respectiva inter relacion. Dichas alternativas deben tener relacion con el objetivo central, ser tecnicamente posibles, pertinentes y comparables. Se debera senalar claramente en cada alternativa y de corresponder: a) Las partes de la carretera existente que se plantea mejorar b) Las partes de la carretera que se plantea rehabilitar c) Los sectores que solo recibiran conservacion vial, 4. FORMULACION Y EVALUACION 4.1. Horizonte de evaluacion del Proyecto El periodo en el que se estimaran los costos y beneficios del proyecto, a efectos de su evaluacion, sera de 10 anos. El horizonte de evaluacion considerara dicho periodo mas el tiempo de ejecucion de las inversiones. 4.2. Determinacion de la brecha oferta - demanda a) Analisis de la demanda Se debe efectuar estudios de trafico para determinar la demanda actual de la via (IMDA), para ello se requerira previamente tramificar la via por niveles de demanda, correspondiendo una estacion de conteo por tramo. Los conteos de volumen de trafico vehicular deberan efectuarse durante 7 dias, 24 horas, en estaciones principales y de 3 dias en estaciones de cobertura. La informacion recogida debera diferenciar la composicion vehicular, direccionalidad y periodo de conteo (por hora). Para el calculo del IMDA, los conteos efectuados en MORDAZA deberan desestacionalizarse utilizando informacion de otros puntos de control recogida en oportunidades anteriores. La estimacion de la demanda proyectada por tramo para el horizonte de evaluacion del proyecto, debe efectuarse en base a variables explicativas socioeconomicas como por ejemplo la tasa de crecimiento poblacional para el trafico vehicular de pasajeros y de actividades economicas o del PBI para el trafico vehicular de carga. Se podra considerar trafico generado y desviado en base a informacion obtenida de otros proyectos similares, o en base a estimaciones del impacto de la mejora vial en la movilidad de las personas y en las actividades productivas del area de influencia del proyecto.

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