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El Peruano Domingo 7 de julio de 2013 498831 Se debe puntualizar, que en el caso de considerarse tráfi co desviado, se deberán efectuar encuestas origen- destino b) Análisis de la Oferta Describir la situación actual de la vía a partir del inventario vial, tanto técnica como funcional y su evolución futura en la situación sin proyecto. Asimismo, defi nir la oferta optimizada, considerando las actividades de conservación que pudiera aplicarse a la situación sin proyecto. Se debe identifi car también los proyectos de inversión en el área de infl uencia del proyecto, tanto de los Gobiernos Locales, Gobierno Regional o Gobierno Nacional que puedan alterar en el futuro la demanda del proyecto. c) Balance Oferta Demanda Determinar el nivel de servicio de la vía a lo largo del horizonte de evaluación del proyecto, sobre la base de la comparación de la demanda proyectada (sin proyecto) y la capacidad de la vía en la situación optimizada (con proyecto), o actual cuando no haya sido posible optimizarla. 4.3. Análisis Técnico de las alternativas En este punto se analizarán los temas que posibilitarán dimensionar y costear adecuadamente las alternativas planteadas. a) Estudios de base: Previo al dimensionamiento de las alternativas es necesario contar con la siguiente información: • Topografía Los trabajos de topografía se realizaran con equipos GPS sub métricos y/o estación total, para lo cual se obtendrá todo el trazo en formato digital, para luego ser exportada y trabajada en ambiente CAD. Asimismo, se ubicarán las obras de arte y drenaje importantes y los puntos críticos. Se debe incorporar el levantamiento de información de secciones transversales. • Suelos Los trabajos tienen la fi nalidad de estudiar preliminarmente las características del terreno natural o sub rasante y la estructura de pavimentos existentes en las zonas donde se planteará el mejoramiento con pavimentos a nivel de soluciones básicas, identifi cándose sectores de características homogéneas y sectores críticos. Se deberá efectuar estudios de prospección por sectores y donde se presenten problemas críticos. La profundidad de las calicatas será como mínimo de 1.50 m y 1 por kilometro. La exploración de suelos deberá determinar la presencia o no de suelos expansivos, orgánicos y nivel freático. Se recomienda especifi car que como mínimo se realiza una calicata cada kilómetro y en el caso de zonas críticas elevar el número de calicatas por kilómetro. Los ensayos de Mecánica de Suelos a las muestras seleccionadas que se obtengan, se efectuarán de acuerdo al Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras del MTC (EM-2000), y comprenderá los ensayos estándar: Análisis Granulométrico por tamizado, Humedad Natural, Límites de Atterberg (Limite Líquido, Limite Plástico, Índice de Plasticidad), Clasifi cación de Suelos por los Métodos SUCS y AASHTO y el Ensayo de California Bearing Ratio (CBR). • Geología y Geotecnia Se identifi cará los taludes de corte y relleno para los mejoramientos puntuales. Respecto a las zonas críticas, se establecerá, los límites de la zona de fallas y la defi nición preliminar de intervención. • Hidrología y Drenaje De ser necesario se utilizará datos pluviométricos que permitan identifi car y estimar las dimensiones preliminares de las nuevas obras de arte y de drenaje. Para la infraestructura existente, el objetivo del estudio es verifi car problemas en su funcionamiento y establecer soluciones pertinentes preliminares. • Canteras y Fuentes de Agua Es importante ubicar las canteras delimitando aproximadamente su área de explotación y sus propiedades mediante prospecciones, evaluando su capacidad y volumen para proporcionar los diferentes tipos de materiales a ser usados en la intervención. Las muestras representativas de los materiales de cada cantera serán sometidas a los ensayos estándar (según EM- 2000), analizándose como mínimo clasifi cación de suelos, CBR y abrasión, a fi n de determinar sus características y aptitudes para los diversos usos que sean necesarios (rellenos, afi rmados, tratamientos y concreto). De igual manera se deberá determinar la ubicación y distancias de las fuentes de agua. b) Planteamiento Técnico El nivel de diseño de proyecto será a nivel preliminar para el caso de proyectos a nivel de pavimentos económicos (sin afi rmar, afi rmado, afi rmado estabilizado) y de anteproyecto a nivel de TSB y concretos asfálticos. Se debe presentar los planos de diseño respectivos (planta, elevación, secciones típicas). Para el caso de obras de arte y drenaje deberá presentarse diseños típicos. El planteamiento técnico comprende la ejecución de trabajos de mejoramiento en la geometría de las vías (curvas, pendientes y anchos), así como colocación de obras de arte y drenaje y elementos de señalización. En general se tratará de utilizar la geometría y plataforma existentes de la vía; con mejoras geométricas, utilizando la normatividad vigente para carreteras de bajo volumen de tráfi co, y otras que sean requeridas por seguridad vial. En cuanto a pavimentos, el formulador deberá presentar por lo menos dos alternativas técnicas, basándose en el tráfi co, capacidad de soporte de la vía y mediante aplicación de los métodos señalados en los manuales de MTC. Asimismo, el diseño deberá considerar el nivel de tráfi co existente y proyectado, las condiciones climáticas, altitud, precipitaciones y temperaturas, para determinar las propuestas de pavimentos. Con el fi n de mantener el nivel de servicio de la carretera y asegurar las inversiones efectuadas a este nivel de intervención, se debe contar con un servicio de conservación vial permanente. Para cada tramo y alternativa propuesta, se establecerán estrategias de mantenimiento, así como el IRI promedio por año durante el periodo de evaluación. 4.4. Costos a precios de mercado Se deberá realizar una estimación de los costos de inversiones, operación y mantenimiento involucrados en cada una de las alternativas evaluadas, previamente se estimarán los metrados respectivos. En el cálculo del presupuesto de obra se utilizará precios unitarios por partidas y subpartidas, calculados específi camente para el proyecto y consolidado por actividad, el mismo que será corroborado con la planilla de metrados. Se debe considerar como costo de inversión del proyecto, los costos de estudios, los costos de intervención de pavimentos a nivel de soluciones básicas, obras civiles, los costos de reducción de riesgos en los puntos críticos, la mitigación de los impactos ambientales negativos, el PACRI, el costo de supervisión de obra y los costos de gestión de la fase de inversión. Los costos de operación y mantenimiento se estimarán en la situación “sin proyecto”, defi nida como la situación actual optimizada, así como en la situación “con proyecto”. Se detallará y sustentará los supuestos y parámetros utilizados. Determinar los costos incrementales, calculados como la diferencia entre la situación “con proyecto” y la situación “sin proyecto”. Presentar los fl ujos de costos incrementales a precios de mercado. 4.5. Evaluación social Se efectuará la evaluación social de cada alternativa, para lo cual se deberá elaborar los fl ujos de benefi cios y costos sociales. a. Benefi cios sociales Identifi car, defi nir y sustentar los benefi cios que generará el proyecto. Para el tráfi co normal, generado y desviado, se podrá considerar benefi cios por ahorros en el sistema de transportes (ahorro de COV y ahorros de tiempo de viaje, ahorros de recursos en el mantenimiento de la vía, reducción de accidentes, reducción de mermas o pérdida de carga).