Norma Legal Oficial del día 07 de julio del año 2013 (07/07/2013)
Si dese vizualizar el documento entero como pdf click aqui.
TEXTO DE LA PÁGINA 17
El Peruano MORDAZA 7 de MORDAZA de 2013
498831
propiedades mediante prospecciones, evaluando su capacidad y volumen para proporcionar los diferentes tipos de materiales a ser usados en la intervencion. Las muestras representativas de los materiales de cada cantera seran sometidas a los ensayos estandar (segun EM2000), analizandose como minimo clasificacion de suelos, CBR y abrasion, a fin de determinar sus caracteristicas y aptitudes para los diversos usos que MORDAZA necesarios (rellenos, afirmados, tratamientos y concreto). De igual manera se debera determinar la ubicacion y distancias de las MORDAZA de agua. b) Planteamiento Tecnico El nivel de diseno de proyecto sera a nivel preliminar para el caso de proyectos a nivel de pavimentos economicos (sin afirmar, afirmado, afirmado estabilizado) y de anteproyecto a nivel de TSB y concretos asfalticos. Se debe presentar los planos de diseno respectivos (planta, elevacion, secciones tipicas). Para el caso de obras de arte y drenaje debera presentarse disenos tipicos. El planteamiento tecnico comprende la ejecucion de trabajos de mejoramiento en la geometria de las vias (curvas, pendientes y anchos), asi como colocacion de obras de arte y drenaje y elementos de senalizacion. En general se tratara de utilizar la geometria y plataforma existentes de la via; con mejoras geometricas, utilizando la normatividad vigente para carreteras de bajo volumen de trafico, y otras que MORDAZA requeridas por seguridad vial. En cuanto a pavimentos, el formulador debera presentar por lo menos dos alternativas tecnicas, basandose en el trafico, capacidad de soporte de la via y mediante aplicacion de los metodos senalados en los manuales de MTC. Asimismo, el diseno debera considerar el nivel de trafico existente y proyectado, las condiciones climaticas, altitud, precipitaciones y temperaturas, para determinar las propuestas de pavimentos. Con el fin de mantener el nivel de servicio de la carretera y asegurar las inversiones efectuadas a este nivel de intervencion, se debe contar con un servicio de conservacion vial permanente. Para cada tramo y alternativa propuesta, se estableceran estrategias de mantenimiento, asi como el IRI promedio por ano durante el periodo de evaluacion. 4.4. Costos a precios de MORDAZA Se debera realizar una estimacion de los costos de inversiones, operacion y mantenimiento involucrados en cada una de las alternativas evaluadas, previamente se estimaran los metrados respectivos. En el calculo del presupuesto de obra se utilizara precios unitarios por partidas y subpartidas, calculados especificamente para el proyecto y consolidado por actividad, el mismo que sera corroborado con la planilla de metrados. Se debe considerar como costo de inversion del proyecto, los costos de estudios, los costos de intervencion de pavimentos a nivel de soluciones basicas, obras civiles, los costos de reduccion de riesgos en los puntos criticos, la mitigacion de los impactos ambientales negativos, el PACRI, el costo de supervision de obra y los costos de gestion de la fase de inversion. Los costos de operacion y mantenimiento se estimaran en la situacion "sin proyecto", definida como la situacion actual optimizada, asi como en la situacion "con proyecto". Se detallara y sustentara los supuestos y parametros utilizados. Determinar los costos incrementales, calculados como la diferencia entre la situacion "con proyecto" y la situacion "sin proyecto". Presentar los flujos de costos incrementales a precios de mercado. 4.5. Evaluacion social Se efectuara la evaluacion social de cada alternativa, para lo cual se debera elaborar los flujos de beneficios y costos sociales. a. Beneficios sociales Identificar, definir y sustentar los beneficios que generara el proyecto. Para el trafico normal, generado y desviado, se podra considerar beneficios por ahorros en el sistema de transportes (ahorro de COV y ahorros de tiempo de viaje, ahorros de recursos en el mantenimiento de la via, reduccion de accidentes, reduccion de mermas o perdida de carga).
Se debe puntualizar, que en el caso de considerarse trafico desviado, se deberan efectuar encuestas origendestino b) Analisis de la Oferta Describir la situacion actual de la via a partir del inventario vial, tanto tecnica como funcional y su evolucion futura en la situacion sin proyecto. Asimismo, definir la oferta optimizada, considerando las actividades de conservacion que pudiera aplicarse a la situacion sin proyecto. Se debe identificar tambien los proyectos de inversion en el area de influencia del proyecto, tanto de los Gobiernos Locales, Gobierno Regional o Gobierno Nacional que puedan alterar en el futuro la demanda del proyecto. c) Balance Oferta Demanda Determinar el nivel de servicio de la via a lo largo del horizonte de evaluacion del proyecto, sobre la base de la comparacion de la demanda proyectada (sin proyecto) y la capacidad de la via en la situacion optimizada (con proyecto), o actual cuando no MORDAZA sido posible optimizarla. 4.3. Analisis Tecnico de las alternativas En este punto se analizaran los temas que posibilitaran dimensionar y costear adecuadamente las alternativas planteadas. a) Estudios de base: Previo al dimensionamiento de las alternativas es necesario contar con la siguiente informacion: · Topografia Los trabajos de topografia se realizaran con equipos GPS sub metricos y/o estacion total, para lo cual se obtendra todo el trazo en formato digital, para luego ser exportada y trabajada en ambiente CAD. Asimismo, se ubicaran las obras de arte y drenaje importantes y los puntos criticos. Se debe incorporar el levantamiento de informacion de secciones transversales. · Suelos Los trabajos tienen la finalidad de estudiar preliminarmente las caracteristicas del terreno natural o sub rasante y la estructura de pavimentos existentes en las zonas donde se planteara el mejoramiento con pavimentos a nivel de soluciones basicas, identificandose sectores de caracteristicas homogeneas y sectores criticos. Se debera efectuar estudios de prospeccion por sectores y donde se presenten problemas criticos. La profundidad de las calicatas sera como minimo de 1.50 m y 1 por kilometro. La exploracion de suelos debera determinar la presencia o no de suelos expansivos, organicos y nivel freatico. Se recomienda especificar que como minimo se realiza una calicata cada kilometro y en el caso de zonas criticas elevar el numero de calicatas por kilometro. Los ensayos de Mecanica de Suelos a las muestras seleccionadas que se obtengan, se efectuaran de acuerdo al Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras del MTC (EM-2000), y comprendera los ensayos estandar: Analisis Granulometrico por tamizado, Humedad Natural, Limites de Atterberg (Limite Liquido, Limite Plastico, Indice de Plasticidad), Clasificacion de Suelos por los Metodos SUCS y AASHTO y el Ensayo de California Bearing Ratio (CBR). · Geologia y Geotecnia Se identificara los taludes de corte y relleno para los mejoramientos puntuales. Respecto a las zonas criticas, se establecera, los limites de la MORDAZA de fallas y la definicion preliminar de intervencion. · Hidrologia y Drenaje De ser necesario se utilizara datos pluviometricos que permitan identificar y estimar las dimensiones preliminares de las nuevas obras de arte y de drenaje. Para la infraestructura existente, el objetivo del estudio es verificar problemas en su funcionamiento y establecer soluciones pertinentes preliminares. · Canteras y MORDAZA de Agua Es importante ubicar las canteras delimitando aproximadamente su area de explotacion y sus