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PÆg. 246994 NORMAS LEGALES Lima, domingo 29 de junio de 2003 Altímetro, indicador de velocidad, compás, corrien- tes e indicadores de velocidad de ascenso. (4) Aeronave 15 horas (I) Peso y balance; (II) Centro de gravedad; (III) Cálculos de centro de gravedad; (IV) Límites del centro de gravedad;(V) Problemas en el embarque de carga; (VI) Especificaciones de los motores - planta de po- der; (VII) Límites operacionales; (VIII) Consumo de combustible; (IX) Accesorios;(X) Manual de - operaciones; (XI) Especificaciones de la aeronave; (XII) Equipo operacional;(XIII) Controles de vuelo, sistema hidráulico del tren de aterrizaje, sistema eléctrico, capacidad de combusti- ble, características de carga, sistema de calefacción yventilación y equipo de descongelamiento. (5) Performance:(I) Efectos del peso, vientos, densidad del aire, su- perficie de la pista de aterrizaje en la performance delavión; (II) Procedimientos de cabina de mando y arranque de motor; (III) Tipos de control de crucero. (6) Comunicaciones 8 horas(I) Reglas y regulaciones para el radio teléfono; (II) Reglas y regulaciones FCC.(III) Comunicaciones de la aerolínea: a) Radio comunicaciones y procedimientos aire - tie- rra; b) Comunicaciones y procedimientos punto a punto; c) Equipo aire - tierra y punto a punto. (IV) Comunicaciones DGAC/Corpac: a) Radio comunicaciones y procedimientos aire - tie- rra; b) Comunicaciones y procedimientos punto a punto;c) Equipos aire - tierra y punto a punto. (7) Control de tráfico aéreo 30 horas(I) Procedimientos y equipos para el control de tráfi- co de rutas aéreas; (II) Procedimientos y equipos para el control de tráfi- co en aeropuerto. (8) Factores humanos 24 horas (I) El significado de factores humanos; (II) Vuelo controlado hacia el terreno - prevención de accidentes (CFIT); (III) Reducción de accidentes en la aproximación y aterrizaje (ALAR); (II) DRM (dispatch resource managment); (III) Toma de conciencia;(IV) Práctica y retroinformación - refuerzo. (9) Seguridad (situaciones de emergencia y anorma- les) 8 horas (I) Familiaridad; (II) Medidas de seguridad adoptadas por las líneas aéreas. Procedimientos para atender; (III) A amenazas, avisos de bombas, etc.;(IV) Emergencias consiguientes a mercancías peli- grosas; (V) Interferencia ilícita; procedimiento de emergen- cia; (VI) Seguridad del personal. (10) Despacho práctico horas. 15 horas (I) Antes del vuelo (prevuelo):a) Seguridad; b) Ventajas económicas; c) Tripulación; d) NOTAMS;e) El curso y la distancia; f) Extensión vertical y horizontal del tiempo (wea- ther); g) Vientos; h) Pronósticos; i) Altura mínima de seguridad; j) Altura de crucero; k) Plan de vuelo; l) Plan alterno;m) Despacho, control de tráfico aéreo de la compa- ñía; n) Combustible;o) Carga; p) La hora de salida. (II) Durante el vuelo: a) Reporte de posición; b) Control de altímetro; c) Reportes de tiempo; d) Cambios en los pronósticos de tiempo;e) Cambios en los instrumentos de altitud; f) Cambios de VFR a IFR; g) Despachos adicionales;h) Procedimientos de emergencia. (III) Después del vuelo:a) Reporte de arribo; b) Diferencias entre el tiempo pronosticado y el ac- tual para vuelos subsecuentes. (c) Facilidades, equipos y material: Quienes apliquen para operar como centro de capa- citación aprobado para despachadores de vuelos, de- berán tener las siguientes facilidades, equipos y mate-riales: (l) Facilidades: Aulas cómodas, adecuadas para la cantidad de alumnos matriculados. Dichas aulas debe- rán estar convenientemente ventiladas, iluminadas y a una temperatura cómoda. (2) Equipos y materiales: Los artículos necesarios para la enseñanza de vuelo simulado por instrumentos, navegación y meteorología, libros de texto aceptables,manuales de operación, mapas de pared, cartas de vue- lo, pizarras y ayuda audiovisual en las cantidades nece- sarias para brindar al alumno una enseñanza de los as-pectos teóricos y prácticos del despacho de una aero- nave. (d) Instructores: (1) El número de instructores disponible para condu- cir el curso será determinado de acuerdo a las necesi- dades del solicitante. Sin embargo, el promedio de alum- nos por instructor no deberá exceder de veinticinco (25). (2) Debe de haber por lo menos un instructor que posea un certificado de despachador de vuelos vigente, para encargarse de las coordinaciones del curso de en-trenamiento. (e) Revisión del curso de entrenamiento: Las solicitudes para revisiones de los perfiles, facili- dades y equipos deberán ser presentadas de la misma forma que la solicitud original. Las revisiones deberánpresentarse de tal forma que pueda reemplazarse una o varias páginas del manual aprobado en las revisiones. La relación de instructores podrá mortificarse en cual- quier momento sin necesidad de aprobación, siempre y cuando se mantengan los requerimientos mínimos y se notifique acerca de éstos cambios al área de instrucciónde la Dirección General de Aeronáutica Civil. (f) Acreditación por experiencia o entrenamien- to: El operador del curso puede evaluar la experien- cia previa o entrenamiento del postulante, y cuandola experiencia o entrenamiento sea equivalente a los cursos incluidos en la currícula aprobada, podrá, de acuerdo a cada caso individual, convalidar dichas