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Pág. 220966 NORMAS LEGALES Lima, domingo 7 de abril de 2002 yendo rotores, pero excluyendo hélices y planos aerodiná- micos, rotativos de motores) y tren de aterrizaje con sus accesorios y controles. “Exención”: Privilegio que se concede a un usuario eximiéndolo del cumplimiento de una Regulación o parte de ella y aprobándosele un procedimiento alternativo que mantiene los mismos niveles de seguridad establecidos por la norma, por un tiempo determinado. “Explotador”: se denomina explotador de la aeronave a la persona natural o jurídica que la utiliza legítimamente por cuenta propia, aún sin fines de lucro, conservando su condición técnica y la dirección de la tripulación. . “Fabricación en Serie”: Reproducción de un Produc- to con Certificado Tipo. “Fabricante Principal”: Es el poseedor del Certifica- do de Producción. “Factor de Carga”: Significa la relación de una carga especificada con relación al peso total de la aeronave. La carga especificada se expresa en cualquiera de los térmi- nos siguientes: Fuerzas aerodinámicas, fuerzas de inercia o reacciones del suelo o agua. “Fase de alerta”: Situación en la cual se abriga temor por la seguridad de una aeronave y de sus ocupantes. “ Fase de Aproximación y Aterrizaje- Helicópteros “: Parte del vuelo a partir de 300 m (1000 ft) sobre la eleva- ción del FATO, si se ha previsto que el vuelo exceda de esa altura, o bien a partir del comienzo del descenso en los demás casos, hasta el aterrizaje o hasta el punto de aterri- zaje interrumpido. “ Fase de Despegue y Ascenso Inicial - Helicópte- ros “: Parte del vuelo a partir del comienzo del despegue hasta 300 m (1000 ft) sobre la elevación del FATO, si se ha previsto que el vuelo exceda de esa altura o hasta el fin del ascenso en los demás casos. “Fase de emergencia”: Expresión genérica que signi- fica, según el caso, fase de incertidumbre, fase de alerta o fase de peligro. “Fase de incertidumbre”: Situación en la cual existe duda acerca de la seguridad de una aeronave y de sus ocupantes. “Fase de peligro”: Situación en la cual existen moti- vos justificados para creer que una aeronave y sus ocu- pantes están amenazados por un peligro grave e inminen- te y necesitan auxilio inmediato. “ Fase de Ruta - Helicópteros “: Parte del vuelo a partir del fin de la fase de despegue y ascenso inicial hasta el comienzo de la fase de aproximación y aterrizaje. “Fijación del Paso”: Significa fijar la pala de la hélice en un ángulo determinado, medido de una manera deter- minada y en un radio especificado por el Manual de Ins- trucción de la hélice. “Fuerzas Armadas”: Significa el Ejército, la Marina de Guerra y la Fuerza Aérea, incluyendo sus componentes regulares y de reserva. “Fuerzas Policiales”: Significa todas las instituciones de la Policía Nacional, incluyendo sus componentes regu- lares y de reserva. “Gestión de afluencia del tránsito aéreo (ATFM)”: Servicio establecido con el objetivo de contribuir a una cir- culación segura, ordenada y expedita del tránsito aéreo asegurando que se utiliza al máximo posible la capacidad ATC, y que el volumen de tránsito es compatible con las capacidades declaradas por la autoridad ATS competente. “Gestión del tránsito aéreo”: Servicio que compren- de la administración del espacio aéreo, la gestión de afluen- cia del tránsito aéreo y los servicios de tránsito aéreo. “Giroavión”: Significa una aeronave más pesada que el aire que, para su sustentación en vuelo, depende princi- palmente de la sustentación generada por uno o más roto- res. “Girodino”: Significa un giroavión, cuyos rotores es- tán normalmente accionados por un motor para el despe- gue, vuelo estacionario y aterrizaje, y para vuelo hacia ade- lante en parte de su rango de velocidades y cuyo medio de propulsión consiste usualmente en hélices convenciona- les independientes del sistema rotor. “Giroplano”: Significa un giroavión cuyos rotores no son accionados por el motor, excepto para el arranque ini- cial, pero los mismos son hechos para girar por acción delaire cuando el giroavión está en movimiento; y cuyo medio de propulsión consiste normalmente de hélices convencio- nales independientes del sistema de rotor. “Globo”: ver “Aeróstato” “Globo libre no tripulado”: Aeróstato sin tripulación propulsado por medios no mecánicos, en vuelo libre. “Guía vectorial radar”: El suministro a las aeronaves de guía para la navegación en forma de rumbos específi- cos basados en la observación de una presentación radar. “Habilitación”: Significa autorización inscrita en una licencia o asociada con ella, y de la cual forma parte, en la que se especifican condiciones especiales, atribuciones o restricciones referentes a dicha licencia. “Hélice”: Significa un dispositivo para propulsar una aeronave, que posee palas sobre un eje accionado por un motor, y que cuando gira produce por su acción sobre el aire, un empuje aproximadamente perpendicular a su pla- no de rotación. El mismo incluye componentes para con- trol, normalmente suministrados por su fabricante, pero no incluye los rotores principales y auxiliares o planos aerodi- námicos giratorios de los motores. “Helicóptero”: Aerodino que se mantiene en vuelo prin- cipalmente en virtud de la reacción del aire sobre uno o más rotores propulsados por motor que giran alrededor de ejes verticales o casi verticales. “Helicóptero de Clase de Performance 1”: Helicóp- tero cuya performance, en caso de falla del grupo motor crítico, permite aterrizar en la zona de despegue interrum- pido o continuar el vuelo en condiciones de seguridad has- ta una zona de aterrizaje apropiada según el momento en que ocurra la falla. “Helicóptero de Clase de Performance 2”: Helicóp- tero cuya performance, en caso de falla del grupo motor crítico, permite continuar el vuelo en condiciones de segu- ridad, excepto que la falla se presente antes de un punto definido después del despegue o después de un punto de- finido antes del aterrizaje, en cuyos casos puede requerir- se un aterrizaje forzoso. “Helicóptero de Clase de Performance 3”: Helicóp- tero cuya performance, en caso de falla del grupo motor en cualquier punto del perfil de vuelo, debe requerir un aterri- zaje forzoso. “Heliplataforma”: Helipuerto situado en una estructu- ra mar adentro, ya sea flotante o fija. “Helipuerto”: Aérodromo o área definida sobre una estructura artificial destinada a ser utilizada, total o par- cialmente, para la llegada, la salida o el movimiento de su- perficie de los helicópteros. “Helipuerto de Alternativa”: Helipuerto especificado en el Plan de Vuelo, al cual puede dirigirse el helicóptero cuando no sea aconsejable aterrizar en el helipuerto de aterrizaje previsto. ( El helipuerto de alternativa puede ser el helipuerto de salida). “ Helipuerto Elevado “: Helipuerto emplazado sobre una estructura elevada. “Hora prevista de aproximación”: Hora a la que el ATC prevé que una aeronave que llega, después de haber experimentado una demora, abandonará el punto de espe- ra para completar su aproximación para aterrizar. Nota.- La hora a que realmente se abandone el punto de espera dependerá de la autorización de aproximación. “Hora prevista de fuera calzos”: Hora estimada en la cual la aeronave iniciará el desplazamiento asociado con la salida. “Hora prevista de llegada”: En los vuelos IFR, la hora a la cual se prevé que la aeronave llegará sobre un punto designado, definido con referencia a las ayudas para la navegación, a partir del cual se iniciará un procedimiento de aproximación por instrumentos, o, si el aeródromo no está equipado con ayudas para la navegación, la hora a la cual la aeronave llegará sobre el aeródromo. Para los vue- los VFR, la hora a la cual se prevé que la aeronave llegará sobre el aeródromo. “Identificación de aeronave”: Grupo de letras o de cifras, o una combinación de ambas, idéntico al distintivo de llamada de una aeronave para las comunicaciones ae- roterrestres o dicho distintivo expresado en clave, que se