Norma Legal Oficial del día 07 de abril del año 2002 (07/04/2002)

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TEXTO DE LA PÁGINA 31

MORDAZA, MORDAZA 7 de MORDAZA de 2002

NORMAS LEGALES

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"Procedimiento de espera": Maniobra predeterminada que mantiene a la aeronave dentro de un espacio aereo especificado, mientras espera una autorizacion posterior. "Producto Aeronautico": Aeronave, Motor o Helice. Tambien indica componentes o articulos aprobados segun el sistema de una Orden Tecnica Estandar (OTE o TSO), y Aprobacion de Fabricacion de Partes (AFP o PMA). "Proximidad de aeronaves": Situacion en la que, en opinion del piloto o del personal de MORDAZA aereo, la distancia entre aeronaves asi como sus posiciones y velocidad relativas, han sido tales que habrian podido comprometer la seguridad de las aeronaves de que se trate. La proximidad de aeronaves se clasifica del siguiente modo: a) "Riesgo de colision": La clasificacion de riesgo de una situacion de proximidad de aeronaves en la que ha existido un grave riesgo de colision. b) "Seguridad no garantizada": La clasificacion de riesgo de una situacion de proximidad de aeronaves en la que habria podido quedar comprometida la seguridad de las aeronaves. c) "Ningun riesgo de colision": La clasificacion de riesgo de una situacion de proximidad de aeronaves en la que no ha existido riesgo de colision alguno. d) "Riesgo no determinado": La clasificacion de riesgo de una situacion de proximidad de aeronaves en la que no se disponia de suficiente informacion para determinar el riesgo que suponia, o los datos no permitian determinarlo por ser contradictorios o no concluyentes. "Publicacion de informacion aeronautica" (AIP): Publicacion expedida por cualquier Estado, o con su autorizacion, que contiene informacion aeronautica, de caracter duradero, indispensable para la navegacion aerea. "Punto de cambio ": El punto en el cual una aeronave que navega en un tramo de una ruta ATS definido por referencia a los radiofaros omnidireccionales VHF, se espera que transfiera su referencia de navegacion primaria, de la instalacion por detras de la aeronave a la instalacion inmediata por delante de la aeronave. Nota : Los puntos de cambio se establecen con el fin de proporcionar el mejor equilibrio posible en cuanto a fuerza y calidad de la senal entre instalaciones, a todos los niveles que hayan de utilizarse, y para asegurar una fuente comun de guia en azimut para todas las aeronaves que operan a lo largo de la misma parte de un tramo de ruta. "Punto de Decision para el Aterrizaje (LDP) - Helicoptero": Punto que se utiliza para determinar la performance de aterrizaje y a partir del cual, al ocurrir una MORDAZA de grupo motor en dicho punto, se puede continuar el aterrizaje en condiciones de seguridad o bien iniciar un aterrizaje interrumpido. El LDP, se aplica a los helicopteros de Clase de Performance 1. "Punto de Decision para el Despegue (TDP) - Helicopteros": Punto utilizado para determinar la performance de despegue a partir del cual, si se presenta una MORDAZA de grupo motor, puede interrumpirse el despegue o bien continuarlo en condiciones de seguridad. El TDP, se aplica a los helicopteros de Clase de Performance 1. "Punto Definido MORDAZA del Aterrizaje - Helicopteros" Punto dentro de la fase de aproximacion y aterrizaje, despues del cual no se asegura la capacidad del helicoptero para continuar el vuelo en condiciones de seguridad, con un motor fuera de funcionamiento, pudiendo requerirse un aterrizaje forzoso. Aplicable solo a helicopteros de Clase de Performance 2. "Punto Definido despues del Despegue - Helicopteros": Punto dentro de la fase de despegue y de ascenso inicial, MORDAZA del cual no se asegura la capacidad del helicoptero para continuar el vuelo en condiciones de seguridad, con un motor fuera de funcionamiento, pudiendo requerirse un aterrizaje forzoso. Aplicable solo a helicopteros de Clase de Performance 2. "Punto de espera": Lugar especificado, que se identifique visualmente o por otros medios, en las inmediaciones del cual mantiene su posicion una aeronave, de acuerdo con las autorizaciones del control de MORDAZA aereo.

"Punto de espera de la pista": Punto designado destinado a proteger una pista, una superficie limitadora de obstaculos o un area critica o sensible para los sistemas ILS/MLS, en el que las aeronaves en rodaje y los vehiculos se detendran y se mantendran a la espera, a menos que la MORDAZA de control de aerodromo autorice otra cosa. "Punto de notificacion": Lugar geografico especificado, con referencia al cual puede notificarse la posicion de una aeronave. "Punto de recorrido": Un lugar geografico especificado, utilizado para definir una ruta de navegacion de area o la trayectoria de vuelo de una aeronave que emplea navegacion de area. "Punto de toma de contacto": Punto en el que la trayectoria nominal de planeo intercepta la pista. Nota.- El "punto de toma de contacto", tal como queda definido, es solo un punto de referencia y no tiene necesariamente que coincidir con el punto en que la aeronave entrara verdaderamente en contacto con la pista. "Punto de transferencia de control": Punto determinado de la trayectoria de vuelo de una aeronave, en el que la responsabilidad de proporcionar servicio de control de MORDAZA aereo a la aeronave se transfiere de una dependencia o posicion de control a la siguiente. "Punto significativo": Un lugar geografico especificado, utilizado para definir la ruta ATS o la trayectoria de vuelo de una aeronave y para otros fines de navegacion y ATS. "Radar": Dispositivo radioelectrico para la deteccion que proporciona informacion acerca de distancia, azimut o elevacion de objetos. "Radar de aproximacion de precision (PAR)": Equipo de radar primario usado para determinar la posicion de una aeronave durante la aproximacion final, en azimut y elevacion en relacion con una trayectoria nominal de aproximacion, y en distancia en relacion con un punto de toma de contacto. Nota.- Los radares de aproximacion de precision sirven para que pueda darse guia por comunicacion radio a los pilotos durante las fases finales de la aproximacion para aterrizar. "Radar de vigilancia": Equipo de radar utilizado para determinar la posicion, en distancia y azimut, de las aeronaves. "Radar primario": Sistema de radar que usa senales de radio reflejadas. "Radar primario de vigilancia (PSR)": Sistema radar de vigilancia que usa senales de radio reflejadas. "Radar secundario": Sistema de radar en el cual la senal radioelectrica transmitida por la estacion radar inicia la transmision de una senal radioelectrica de otra estacion. "Radar MORDAZA de vigilancia (SSR)": Sistema radar de vigilancia que usa transmisores / receptores (interrogadores) y respondedores. "Radiobaliza": Transmisor de localizacion de emergencia con capacidad de flotamiento. Las baterias se activan por contacto con el agua de mar. "Radiodifusion": Transmision de informacion referente a navegacion aerea que no va dirigida a ninguna estacion o estaciones determinadas. "Radiotelefonia": Forma de radiocomunicacion destinada principalmente al intercambio verbal de informacion. "Region de informacion de vuelo": Espacio aereo de dimensiones definidas, dentro del cual se facilitan los servicios de informacion de vuelo y alerta. "Reconstruccion": Es la reparacion de un producto usado, que ha sido completamente desarmado e inspeccionado, en la misma manera y con las mismas tolerancias de un producto MORDAZA, con partes nuevas o usadas, de manera tal que todas las partes empleadas en el deberan estar de acuerdo con los planos de produccion, tolerancias y limites de MORDAZA para partes nuevas. "Regimen": Significa un texto que, como parte de un certificado, manifiesta condiciones especiales, privilegios o limitaciones. "Regulaciones": Es el conjunto de documentacion tecnico - legal que las RAP adoptan, emiten y/o enmiendan,