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/G50/GE1/G67/G2E/G20/G32/G36/G35/G30/G39/G37 /G4E/G4F/G52/G4D/G41/G53/G20/G4C/G45/G47/G41/G4C/G45/G53 Lima, domingo 21 de marzo de 2004 (a) de esta Sección en la aeronave, en un lugar rápida- mente accesible a cada miembro de la tripulación de vue-lo, y deberá incorporar ese procedimiento en el Manual General de Operaciones. 121.702 Registro de combustible y de aceite (a) Cada titular de un certificado de explotador deberá llevar registros del consumo de combustible y aceite para permitir que la DGAC se cerciore de que, en cada vuelo se cumplen con las reservas reglamentarias. (b) El titular de un certificado de explotador conservará los registros de combustible y aceite durante un período no menor de noventa (90) días calendario. 121.703 Reporte de confiabilidad mecánica (a) Cada titular de un certificado de explotador deberá informar la ocurrencia o detección de cada falla, mal fun- cionamiento o defecto concerniente a: (1) Fuego durante el vuelo, y si el sistema de alarma de fuego correspondiente funcionó adecuadamente; (2) Fuego durante el vuelo, no protegido por sistema de alarma; (3) Falsa alarma de fuego durante el vuelo;(4) Un sistema de escape de gases del motor que cau- se daño durante el vuelo al motor, estructura adyacente, equipos o componentes; (5) Un componente de aeronave que cause acumula- ción o circulación de humo, vapor, o vapores tóxicos y no- civos en el compartimento de tripulación técnica o de pa-sajeros durante el vuelo; (6) Apagado de un motor (potenciado por turbina) du- rante el vuelo debido a la extinción del fuego en las cáma-ras de combustión ("flame out"); (7) Apagado de motor durante el vuelo cuando ocurre daño externo al motor o a la estructura del avión; (8) Apagado de motor durante el vuelo debido a inges- tión de objetos extraños o congelamiento; (9) Apagado de más de un motor durante el vuelo;(10) Un sistema de "embanderamiento" de hélice o in- capacidad del sistema de control la sobrevelocidad de la hélice durante el vuelo; (11) Un sistema de combustible o de vaciado de com- bustible que afecte el flujo de combustible, o que cause fugas peligrosas durante el vuelo; (12) Una involuntaria extensión o retracción del tren de aterrizaje; o apertura o cierre de las puertas del tren de aterrizaje durante el vuelo; (13) Componentes del sistema de freno que produzcan una pérdida de la fuerza actuante del freno cuando la aero- nave está en movimiento sobre la tierra; (14) Estructura de la aeronave que requiera reparación mayor; (15) Rajaduras, deformaciones permanentes, o corro- sión de la estructura de la aeronave, si son mayores que los máximos permitidos por el fabricante o la DGAC; (16) Sistemas o componentes de la aeronave, que obli- guen a tomar acciones de emergencia durante el vuelo (ex- cepto acción de apagado de un motor); y (17) Los sistemas de evacuación de emergencia o sus componentes, incluyendo todas las salidas de emergen- cia; o el sistema de luces de evacuación de emergencia de pasajeros; o el equipamiento de evacuación que se encuen-tre defectuoso; o que este falle cuando realiza las funcio- nes para las cuales fue concebido durante una situación de emergencia o durante la instrucción, prueba, manteni-miento y demostración; o que se despliegue inadvertida- mente. (b) Para el propósito de esta Sección, la expresión "en vuelo" o "durante el vuelo" significa el período desde el momento en que el avión deja la superficie de la tierra en eldespegue hasta que toca el piso en el aterrizaje; así mis- mo el término "ocurrencia" es un evento técnico que oca- siona una interrupción desde la fase de despegue de laaeronave hasta el aterrizaje. (c) En adición a los informes requeridos por el párrafo (a) de esta Sección, cada poseedor de un certificado deexplotador debe informar cualquier otra falla, mal funciona- miento o defecto en una aeronave, que ocurra o sea detec- tado en cualquier momento, si esa falla o defecto ha altera-do el desarrollo del vuelo o puesto en peligro la operación segura de la aeronave. (d) Cada poseedor de un certificado de explotador debe enviar el reporte requerido por esta Sección por escrito a la DGAC, cubriendo cada período de veinticuatro (24) ho-ras (que comienza a las 09:00 horas local de cada día, hasta las 09:00 horas del día siguiente), dentro del período no mayor a los setentidós (72) horas posteriores a la ocu-rrencia de la novedad o del retorno del piloto al mando a su base. Sin embargo, un reporte ocurrido los días sábados, domingos o feriados deberá ser enviado el próximo día útilsiguiente, debiendo comunicar, según la gravedad del caso, a la oficina de supervisión de operaciones aéreas (OSOA). La DGAC a su vez deberá enviar los reportes, que pudie-ran tener efectos adversos sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad, a la organización responsable del dise- ño tipo, en el caso de aviones cuya masa máxima certifica-da de despegue sea superior a 5,700 Kg. (e) El poseedor de un certificado de explotador deberá transmitir los reportes requeridos por esta Sección en unamanera y en un formulario que sea conveniente para su sistema de comunicación y procedimientos, y deberá in- cluir en su reporte toda la información disponible según losiguiente: (1) Modelo y matrícula que identifique a la aeronave. (2) Nombre del explotador. (3) La fecha, número de vuelo y fase durante la cual ocurrió el incidente (ej: prevuelo, despegue, ascenso, cru-cero, descenso, aterrizaje, e inspección) (4) El procedimiento de emergencia efectuado (ej: ate- rrizaje no programado y descenso de emergencia). (5) La naturaleza de la falla, mal funcionamiento o de- fecto. (6) Identificación de la parte y sistema involucrado, in- cluyendo información disponible pertinente a la designa- ción tipo del componente mayor y el tiempo entre inspec- ción y/o reparación mayor. (7) Causa aparente de la falla, mal funcionamiento o defecto (ej: desgaste, rajaduras, deficiencias de diseño, o error humano). (8) Si la parte fue reparada, reemplazada, enviada al fabricante o cualquier otra acción tomada. (9) Si la aeronave fue considerada en condición de no aeronavegabilidad. (10) Otra información pertinente necesaria para una mejor identificación, determinación de la magnitud de lafalla, o acción correctiva. (f) Reservado. (g) Ninguna persona puede retener un reporte requeri- do por esta sección, aún si no está disponible toda la infor- mación. (h) Cuando el poseedor de un certificado de explotador obtiene información adicional, incluyendo información del fabricante u otra agencia concerniente a informes requeri-dos por esta Sección, debe remitirlo inmediatamente como un suplemento al primer informe y referir la fecha y lugar de remisión de ese primer informe. 121.705 Reporte sumario de interrupción mecánica Cada poseedor de un certificado de explotador debe enviar a la DGAC mensualmente un reporte sumario de las siguientes ocurrencias: (a) Cada interrupción de un vuelo, cambio no progra- mado de avión , o parada no programada o desviación deuna ruta, causada por dificultades mecánicas conocidas o sospechadas, que no sean requeridas de ser reportadas según la Sección 121.703 de esta Subparte. (b) El número de motores removidos prematuramente por mal funcionamiento, falla o defecto, listado por fabricante, mo- delo y el tipo de la aeronave en la cual estaba instalado. (c ) El número de hélices puestas en bandera en vuelo, listadas por tipo de hélice motor y aeronave en los que estaban instaladas. Hélices puestas en bandera para instrucción, de-mostración o chequeo de vuelo, no necesitan ser reportados. 121.707 Reporte de reparaciones y alteraciones(a) Cada poseedor de un AOC, tan pronto termine una reparación o alteración, deberá preparar un reporte de toda