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/G50/GE1/G67/G2E/G20/G32/G36/G35/G30/G38/G31 /G4E/G4F/G52/G4D/G41/G53/G20/G4C/G45/G47/G41/G4C/G45/G53 Lima, domingo 21 de marzo de 2004 do para dicha jornada de servicio, antes de que se le asigne una labor adicional. (d) Si se programa a un tripulante para que realice un traslado de lugar que dure más de cuatro (4) horas antesde que inicie sus funciones de vuelo, la mitad de este tiem- po empleado en el transporte, se considerará como jorna- da de servicio para efectos de cumplir con las limitacionesde jornada de servicio, a menos que se le den por lo me- nos diez (10) horas de descanso en tierra antes de que se le asignen obligaciones en vuelo. (e) Todo explotador aéreo conduciendo operaciones aéreas suplementarias deberá otorgar a cada tripulante, cuando retorne a su base principal de operaciones, des-pués de haber realizado un vuelo o una serie de vuelos, un período de descanso que sea por lo menos dos (2) veces el número total de horas que efectuó durante la jornada deservicio como tripulante aéreo desde el último período de descanso en su base, antes de asignarle cualquier obliga- ción adicional. Si el período de descanso requerido es su-perior a siete (7) días, la diferencia de días superior a los siete (7) días se puede otorgar en cualquier momento an- tes de que el tripulante sea programado nuevamente a vo-lar. (f) Ningún tripulante podrá ser programado para estar a bordo por más de trescientos cincuenta (350) horas enun período de noventa (90) días consecutivos. 121.525 Limitaciones de tiempo de vuelo, jornada de servicio y períodos de descanso: Pilotos que des- empeñan más de una función a bordo (a) Esta Sección es aplicable a todo piloto que sea asignado durante un período de treinta (30) días conse- cutivos a más de una (1) función a bordo como tripulanteaéreo, las funciones no se realizarán simultáneamente. (b) Las limitaciones de tiempo de vuelo, jornadas de ser- vicio y períodos de descanso, para un piloto que esté pro-gramado para desempeñar funciones a bordo por más de veinte (20) horas en tripulaciones de dos (2) pilotos durante un período de treinta (30) días consecutivos, o cuya asigna-ción en dicha función a bordo sea interrumpida más de una (1) vez en un período de treinta (30) días consecutivos por asignación a una tripulación de dos (2) pilotos o más y un(1) tripulante adicional, son las que se enumeran en las Sec- ciones 121.503 hasta la 121.509, como sea apropiado. (c) Con excepción de los pilotos que son regidos por el párrafo (b) de esta Sección, las limitaciones de un piloto programado para desempeñar funciones a bordo por más de veinte (20) horas en tripulaciones de dos (2) pilotos y un(1) tripulante adicional en períodos de treinta (30) días con- secutivos, cuya programación de tripulante se ve interrum- pida más de una vez en un período de treinta (30) díasconsecutivos al ser asignado a una tripulación de tres (3) pilotos y un (1) tripulante adicional, son las que se indican en la Sección 121.521. (d) Las limitaciones de tiempo de vuelo, jornadas de servicio y períodos de descanso para un piloto a quien los párrafos (b) y (c) de esta Sección no son aplicables, yquien está programado para desempeñar funciones a bor- do por un total de no más de veinte (20) horas, dentro de un período de treinta (30) días consecutivos, en tripulacio- nes de dos pilotos (con o sin tripulante adicional), son las que se indican en la Sección 121.523. (e) Las limitaciones de tiempo de vuelo, jornada de servicio y períodos de descanso para un piloto asignado para tripulaciones de dos (2) pilotos, dos (2) pilotos y un (1) tripulante adicional y tres (3) pilotos y un (1) tripulanteadicional en un período de treinta (30) días consecuti- vos, y que no está regido por el párrafo (b), (c) o (d) de esta Sección, se encuentran listadas en la Sección 121.523. SUBPARTE T: OPERACIONES DE VUELO 121.531 Aplicabilidad Esta Subparte establece reglas aplicables a todos los explotadores certificados bajo esta Parte, a menos que sea especificado de otro modo. 121.533 Responsabilidad del control operacional: Explotadores de transporte aéreo regulares naciona- les e internacionales (a) Cada explotador certificado nacional es responsa- ble por el control de sus operaciones.(b) El piloto al mando y el gerente de operaciones a través del despachador de vuelo son solidariamente res- ponsables del planeamiento previo al vuelo, demoras y liberación del despacho de un vuelo en conformidad conesta Parte y con las especificaciones de operación del explotador aéreo. Sin embargo, ningún vuelo puede ini- ciarse sin la autorización del despachador de la aero-nave. (c) El despachador de aeronaves es responsable de: (1) El seguimiento del progreso del vuelo (el acom- pañamiento de cada vuelo puede ser efectuado alter- nativamente por un centro u oficina de control opera-cional del explotador aéreo); (2) La emisión de la información necesaria para la seguridad del vuelo; y (3) La cancelación o redespacho de un vuelo si, en su opinión o la opinión del piloto al mando, el vuelo no puede operar o continuar operando con seguridad. (d) Cada piloto al mando de una aeronave es el res- ponsable de la seguridad de los pasajeros, tripulantesaéreos, carga y del avión, durante el tiempo de vuelo. (e) Cada piloto al mando tiene autoridad y control total de la operación de la aeronave, sin limitación so-bre los tripulantes aéreos y el cumplimiento de sus de- beres durante el tiempo de vuelo. 121.535 Reservado 121.537 Responsabilidad en el control operacio- nal: Explotadores de transporte aéreo no regulares (a) Cada explotador certificado no regular:(1) Se responsabiliza por el control operacional de sus aeronaves; y (2) Enumerará cada persona autorizada a ejercer con- trol operacional, lo que debe estar indicado en el manual del operador. (b) El piloto al mando y el gerente de operaciones conjuntamente, son responsables por la iniciación, la con-tinuación, desviación y terminación de un vuelo de con- formidad con estas regulaciones y las especificaciones de operaciones aprobadas y actualizadas por la DGAC. El gerente de operaciones puede delegar las funcio- nes para la iniciación, continuación, desviación y termi- nación de un vuelo pero no puede delegar la responsabili-dad de esas funciones. (c) El gerente de operaciones es responsable de la cancelación, desviación o demora de un vuelo si en suopinión o la opinión del piloto al mando del vuelo no se puede operar o continuar la operación con seguridad de acuerdo a lo planificado. El gerente de operaciones esresponsable de asegurar que cada vuelo sea controlado por los controladores de vuelo con respecto a por lo me- nos lo siguiente: (1) Salida del vuelo desde el lugar de origen y llegada al lugar de destino, incluyendo paradas intermedias y cual-quier desviación posterior. (2) Demoras mecánicas y de mantenimiento que ocurran en lugares de origen, paradas intermedias odestino. (3) Cualquier condición que pueda afectar adversamente la seguridad de vuelo. (d) Durante todo el tiempo de vuelo el piloto designa- do por el explotador aéreo como piloto al mando del aviónpara ese vuelo es el responsable de la seguridad de los pasajeros, de los miembros de la tripulación, de la carga y del avión. El piloto al mando tiene total control y autori-dad sobre la operación del avión, sin limitaciones, así como sobre los demás miembros de la tripulación y sus obligaciones en vuelo, aun cuando no posea certificadosválidos que lo autoricen a ejecutar las obligaciones de los mismos. (e) Cada piloto al mando de un avión es responsable del planeamiento y operación del vuelo de conformidad con esta Parte y con las especificaciones de operación del explotador de transporte aéreo. (f) Ningún piloto debe operar una aeronave de una ma- nera imprudente o negligente que ponga en peligro la vida o la propiedad.