Norma Legal Oficial del día 07 de septiembre del año 2005 (07/09/2005)
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TEXTO DE LA PÁGINA 30
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NORMAS LEGALES
MORDAZA, miercoles 7 de setiembre de 2005
61. Dicha simulacion ha considerado la concentracion de las operaciones en ciertas horas del dia, lo que no permite que todas las aeronaves que lleguen durante un lapso de tiempo puedan ser atendidas por los puentes de embarque, pues la demanda por los mismos es mayor a la oferta o capacidad instalada. 62. De las aeronaves que llegan al AIJCH se han considerado aquellas de codigo C, D y E. Por otro lado, no se han reconocido las aeronaves Fokker. Cuadro Nº 3 Clasificacion de aeronaves por envergadura Codigo A B C D E Envergadura Hasta pero no incluye 15 m Desde 15 m hasta pero no incluye 24 m Desde 24 m hasta pero no incluye 36 m Desde 36 m hasta pero no incluye 52 m Desde 52 m hasta pero no incluye 65 m
63. No se han considerado las aeronaves que hacen servicio exclusivo de carga pues no transportan pasajeros,
ademas se atienden y estacionan en una MORDAZA diferente. Asimismo, no se han considerado las aeronaves militares pues su operacion responde a otros fines diferentes al de transportar pasajeros. 64. El tiempo de operacion de aeronaves que pernoctan, aquellas que registran en la base de datos como destino u origen "SPIM" (AIJCH) o "hangar", ha sido considerado un uso de manga MORDAZA de noventa minutos (90 min.) para operaciones internacionales y de cuarenta y cinco minutos (45 min.) para operaciones nacionales. 65. Adicionalmente, se ha tomado en cuenta 15 minutos entre la salida de una aeronave y la conexion de otra a un PLB para el acondicionamiento y limpieza del area y del MORDAZA de abordaje. 66. Asimismo, se ha considerado la distribucion de las naves segun MORDAZA vuelos nacionales e internacionales de acuerdo a la configuracion establecida por el operador del aeropuerto. Lo anterior implica que no se puede alternar un vuelo nacional entre dos internacionales o viceversa. La asignacion de un vuelo nacional o internacional en las posiciones swing gates determinara la posibilidad de asignar mas operaciones a mangas sobre todo en la proximidad de las horas picos nacionales o internacionales.
Cuadro Nº 4 Clasificacion de las mangas segun su uso Posicion 13 Exclusivo para vuelos Nacionales Cap Max D + Posicion 14 Swing Gate N/I Cap Max D + Posicion 15 Swing Gate N/I Cap Max E Posicion 16 Swing Gate N/I Cap Max D Posicion 17 Exclusivo para Vuelos Internacionales Cap Max E Posicion 18 Exclusivo para Vuelos Internacionales Cap Max D + Posicion 19 Exclusivo para Vuelos Internacionales Cap Max D +
67. Finalmente, se ha considerado la imposibilidad de tener aeronaves de gran envergadura en posiciones de estacionamiento adyacentes. En ningun caso se ha colocado en la simulacion dos aviones de envergadura con codigo E ni D+ en estacionamientos adyacentes. Sin embargo, se considero la posibilidad de estacionar dos naves D+ juntas en las posiciones 14 y 15 o 17 y 18, aunque estos casos se presentaron en 9 ocasiones en toda la simulacion. 68. Esta simulacion ha dado como resultado un nivel de ocupabilidad de 46.6% tomando en cuenta la informacion historica de cuatro semanas correspondientes de los meses de febrero, MORDAZA, MORDAZA y noviembre del 2004. La capacidad instalada se ampliara en el 2008, con la implementacion de 12 mangas adicionales, lo que tiene el efecto de disminuir el factor de ocupabilidad a 22.5%. Cuadro Nº 5 Resultado de simulacion Mes Febrero MORDAZA MORDAZA Noviembre TOTAL 7 Mangas 49.0% 49.5% 45.7% 42.2% 46.61% 19 Mangas 24.8% 24.0% 21.3% 19.8% 22.49%
Mes MORDAZA Noviembre TOTAL PROM HORAS POR SEMANA
7 Mangas 2,150 1,987 548
Slots 19 Mangas perdidos 571 2,721 546 2,533 170 718
c) Los costos considerados en la fijacion de las tarifas de puentes de embarque
- Determinacion del costo de las inversiones 71. AETAI considera que resulta inaceptable que el precio considerado en la determinacion de la tarifa de puentes de embarque tenga una diferencia de mas de 100% en comparacion de la cotizacion que presento ascendente a US $370 mil por manga. En virtud de ello, OSITRAN ha solicitado a los supervisores cotizaciones adicionales de MORDAZA de mangas con caracteristicas similares a las requeridas por el Contrato de Concesion para el AIJCH. Sobre el particular, en su Informe AIJCIF-SPB-0023, el Supervisor LAHMEYER International ha manifestado lo siguiente:
69. En este sentido, es necesario considerar que si bien el nivel de ocupabilidad disminuye en terminos relativos, el numero de horas de utilizacion de las mangas (cantidad demandada) se incrementa en terminos absolutos. Este cambio, significa un salto en la demanda en el ano 2008, pues parte de las aeronaves que no podian ser atendidas con 7 mangas, por las restricciones de hora, podran serlo para el 2008. 70. Por lo tanto, procede la observacion de LAP en el sentido de que la simulacion debe realizarse incorporando de manera simultanea todas las restricciones. Asimismo, procede su observacion sobre la consideracion de las aeronaves de pernocte. Cuadro Nº 6 Numero de slots utilizados en escenario con 7 y 19 mangas Mes Febrero MORDAZA Slots de 15 Min 7 Mangas Slots 19 Mangas perdidos 2,306 861 3,167 2,328 735 3,063
"Con relacion a su requerimiento expresado en el oficio Nº 055-GRE-OSITRAN, tenemos a bien expresarles que el monto de "inversion revisada" por AETAI, mostrado como un total de US $370,000, en el item 7.5. de su Recurso de Reconsideracion que se adjunto al oficio de la referencia, da a entender que solo esta referido a la oferta para adquirir e instalar un equipo cuya naturaleza le permitiria funcionar totalmente aislada de la geometria de la infraestructura y servicios del terminal donde va a operar. La mencionada "inversion revisada" prescinde de las inversiones adicionales en los rubros de la Ingenieria desarrollada para definir las caracteristicas fisicas de las mangas, asi como la de las obras ejecutadas, tanto en la plataforma para soportar la MORDAZA pivote de la manga como las obras civiles y electromecanicas efectuadas en el espigon, como fueron las instalaciones electricas, ducteria de aire, lineas de agua y de control de comunicaciones, para conectar los servicios requeridos por los puentes de pasajeros de conformidad a los Requisitos Tecnico Minimos (RTM) establecidos por el Contrato de Concesion. Ademas, el monto de "inversion revisada", presentado por AETAI, es un costo directo, que para ser comparable