NORMA LEGAL OFICIAL DEL DÍA 07 DE SEPTIEMBRE DEL AÑO 2005 (07/09/2005)

/G50/GE1/G67/G2E/G20 /G32/G39/G39/G38/G31/G33 /G4E/G4F/G52/G4D/G41/G53/G20/G4C/G45/G47/G41/G4C/G45/G53 Lima, miércoles 7 de setiembre de 2005 crecimiento a esta distribución y tomando sólo la proporción de operaciones factible de ser atendidas por puentes de embarque6 se obtiene la distribución del número de operaciones promedio por hora en un día.Este número indicará si la capacidad ha sido copada o existe posibilidad de crecimiento, y servirá para hallar el ponderador del crecimiento de la demanda. Como sepuede apreciar en el siguiente cuadro existe una restricción al crecimiento de las operaciones hasta el año 2008, año en que se incrementa el número depuentes de abordaje a 19. La última fila del Cuadro Nº 2 muestra el ponderador del crecimiento de la demandapara los años en que existe una restricción al crecimiento de la demanda impuesta por el número de puentes de embarque disponibles. 54. Por lo tanto, con relación a la tasa de crecimiento considerada en el FCE, se ha desestimado la aplicación de la tasa de crecimiento de las operaciones del Anexo 6 del Contrato de Concesión y se ha optado por la tasa decrecimiento de las operaciones presentada en el Plan Maestro vigente a la fecha. Con relación a la aplicación de un ponderador menor a la unidad a la tasa decrecimiento de las operaciones por efectos de hora punta, se ha considerado procedente la observación de LAP. Cuadro Nº 2 Proyección de Movimientos por Hora Hora del día 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 0.00-1:00 6.0 6.3 6.6 7.0 7.3 7.7 8.0 8.4 8.7 9.1 9.5 1:00-2:00 3.7 3.9 4.1 4.4 4.6 4.8 5.0 5.2 5.5 5.7 5.9 2:00-3:00 1.2 1.3 1.4 1.4 1.5 1.6 1.6 1.7 1.8 1.9 1.9 3:00-4:00 0.7 0.7 0.8 0.8 0.9 0.9 0.9 1.0 1.0 1.1 1.1 4:00-5:00 1.2 1.3 1.3 1.4 1.5 1.6 1.6 1.7 1.8 1.8 1.9 5:00-6:00 3.5 3.6 3.8 4.0 4.2 4.4 4.6 4.8 5.0 5.2 5.5 6:00-7:00 7.9 8.4 8.8 9.2 9.7 10.2 10.6 11.1 11.6 12.1 12.6 7:00-8:00 5.9 6.2 6.5 6.9 7.2 7.6 7.9 8.3 8.6 9.0 9.4 8:00-9:00 6.8 7.2 7.6 7.9 8.3 8.8 9.1 9.5 9.9 10.4 10.8 9:00-10:00 10.5 11.0 11.6 12.2 12.8 13.5 14.1 14.7 15.3 15.9 16.6 10:00-11:00 8.5 8.9 9.4 9.9 10.4 10.9 11.4 11.9 12.4 12.9 13.4 11:00-12:00 8.5 9.0 9.4 9.9 10.4 10.9 11.4 11.9 12.4 12.9 13.5 12:00-13:00 6.8 7.1 7.5 7.9 8.3 8.7 9.1 9.4 9.8 10.3 10.7 13:00-14:00 7.0 7.4 7.8 8.2 8.6 9.1 9.4 9.8 10.3 10.7 11.2 14:00-15:00 7.3 7.7 8.1 8.6 9.0 9.4 9.8 10.3 10.7 11.1 11.6 15:00-16:00 7.8 8.2 8.6 9.1 9.5 10.0 10.4 10.9 11.3 11.8 12.3 16:00-17:00 5.4 5.7 6.0 6.3 6.6 6.9 7.2 7.5 7.8 8.2 8.5 17:00-18:00 6.0 6.3 6.6 7.0 7.3 7.7 8.0 8.3 8.7 9.1 9.5 18:00-19:00 6.3 6.7 7.0 7.4 7.8 8.2 8.5 8.9 9.2 9.6 10.0 19:00-20:00 5.9 6.2 6.5 6.9 7.2 7.6 7.9 8.2 8.6 8.9 9.3 20:00-21:00 5.4 5.6 5.9 6.2 6.6 6.9 7.2 7.5 7.8 8.1 8.5 21:00-22:00 3.7 3.9 4.1 4.3 4.6 4.8 5.0 5.2 5.4 5.7 5.9 22:00-23:00 4.1 4.3 4.5 4.7 5.0 5.2 5.4 5.7 5.9 6.2 6.4 23:00-24:00 5.4 5.7 6.0 6.3 6.6 7.0 7.2 7.6 7.9 8.2 8.6 Total 136 143 150 158 166 174 182 189 197 206 215 Ponderado 0.58 0.47 0.43 11111111 Nota: Los datos sombreados representan las hor as en las que la infraestructura es superada por las operaciones. Fuente: Informe Trimestral 2004 -IV Elaboración: Gerencia de Regulación b) Restricciones técnico operativas en el uso de los puentes de embarque: 55. LAP en su escrito de reconsideración así como en su informe oral ha señalado que OSITRAN no haconsiderado la mayoría de restricciones técnico operativas para el uso de las mangas. Asimismo, señala que los ajustes debido a restricciones técnico operativas que fueformulando LAP han sido incorporados a través de factores de ajuste lo cual resultaría incorrecto en tanto todas estas restricciones operan de manera simultánea. 56. Las restricciones a las que LAP hace referencia son las siguientes: - Tiempo de preparación de posiciones de estacionamiento (buffers) - Tamaño máximo de aeronave que puede usar cada posición de estacionamiento - Imposibilidad de tener aeronaves de gran envergadura en posiciones adyacentes - Posiciones de estacionamiento exclusivas para uso nacional e internacional - Limitación para el uso de salas de embarque de los “swing gates” 57. Adicionalmente, LAP señala que no es aceptable una simulación que tome como máximo de tiempo de laoperación tres (3) horas, porque este tiempo de estadía incluye a aeronaves que pernoctan en el AIJCH. 58. Sobre el particular, corresponde aclarar que en su propuesta OSITRAN ha considerado todas las restricciones arriba mencionadas, con excepción de lacorrección en el caso de las aeronaves que pernoctan en el aeropuerto. 59. Sin perjuicio de ello, resulta pertinente la observación formulada por LAP en el sentido de que la simulación debe realizarse incorporando de manera simultánea todas las restricciones 7. 60. En virtud de lo anterior, OSITRAN realizó una nueva simulación incorporando simultáneamente todas las condiciones que restrinjan las operaciones factiblesde ser atendidas por puentes de embarque. 6El 65% de todas las operaciones es factible de ser atendidas por mangas, luego de deducir las operaciones de naves cargueras, militares, categorías Ay B y Fokkers. 7Debe mencionarse que, a pesar de dicha pretensión, LAP no ha presentado aOSITRAN una simulación que incluya de manera simultánea todas las restric- ciones arriba mencionadas.