Norma Legal Oficial del día 07 de septiembre del año 2005 (07/09/2005)


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TEXTO DE LA PÁGINA 29

MORDAZA, miercoles 7 de setiembre de 2005

NORMAS LEGALES

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crecimiento a esta distribucion y tomando solo la proporcion de operaciones factible de ser atendidas por puentes de embarque 6 se obtiene la distribucion del numero de operaciones promedio por hora en un dia. Este numero indicara si la capacidad ha sido copada o existe posibilidad de crecimiento, y servira para hallar el ponderador del crecimiento de la demanda. Como se puede apreciar en el siguiente cuadro existe una restriccion al crecimiento de las operaciones hasta el ano 2008, ano en que se incrementa el numero de puentes de abordaje a 19. La MORDAZA fila del Cuadro Nº 2 muestra el ponderador del crecimiento de la demanda

para los anos en que existe una restriccion al crecimiento de la demanda impuesta por el numero de puentes de embarque disponibles. 54. Por lo tanto, con relacion a la tasa de crecimiento considerada en el FCE, se ha desestimado la aplicacion de la tasa de crecimiento de las operaciones del Anexo 6 del Contrato de Concesion y se ha optado por la tasa de crecimiento de las operaciones presentada en el Plan Maestro vigente a la fecha. Con relacion a la aplicacion de un ponderador menor a la unidad a la tasa de crecimiento de las operaciones por efectos de hora punta, se ha considerado procedente la observacion de LAP.

Cuadro Nº 2 Proyeccion de Movimientos por Hora Hora del dia 0.00-1:00 1:00-2:00 2:00-3:00 3:00-4:00 4:00-5:00 5:00-6:00 6:00-7:00 7:00-8:00 8:00-9:00 9:00-10:00 10:00-11:00 11:00-12:00 12:00-13:00 13:00-14:00 14:00-15:00 15:00-16:00 16:00-17:00 17:00-18:00 18:00-19:00 19:00-20:00 20:00-21:00 21:00-22:00 22:00-23:00 23:00-24:00 Total Ponderado 2005 6.0 3.7 1.2 0.7 1.2 3.5 7.9 5.9 6.8 10.5 8.5 8.5 6.8 7.0 7.3 7.8 5.4 6.0 6.3 5.9 5.4 3.7 4.1 5.4 136 0.58 2006 6.3 3.9 1.3 0.7 1.3 3.6 8.4 6.2 7.2 11.0 8.9 9.0 7.1 7.4 7.7 8.2 5.7 6.3 6.7 6.2 5.6 3.9 4.3 5.7 143 0.47 2007 6.6 4.1 1.4 0.8 1.3 3.8 8.8 6.5 7.6 11.6 9.4 9.4 7.5 7.8 8.1 8.6 6.0 6.6 7.0 6.5 5.9 4.1 4.5 6.0 150 0.43 2008 7.0 4.4 1.4 0.8 1.4 4.0 9.2 6.9 7.9 12.2 9.9 9.9 7.9 8.2 8.6 9.1 6.3 7.0 7.4 6.9 6.2 4.3 4.7 6.3 158 1 2009 7.3 4.6 1.5 0.9 1.5 4.2 9.7 7.2 8.3 12.8 10.4 10.4 8.3 8.6 9.0 9.5 6.6 7.3 7.8 7.2 6.6 4.6 5.0 6.6 166 1 2010 7.7 4.8 1.6 0.9 1.6 4.4 10.2 7.6 8.8 13.5 10.9 10.9 8.7 9.1 9.4 10.0 6.9 7.7 8.2 7.6 6.9 4.8 5.2 7.0 174 1 2011 8.0 5.0 1.6 0.9 1.6 4.6 10.6 7.9 9.1 14.1 11.4 11.4 9.1 9.4 9.8 10.4 7.2 8.0 8.5 7.9 7.2 5.0 5.4 7.2 182 1 2012 8.4 5.2 1.7 1.0 1.7 4.8 11.1 8.3 9.5 14.7 11.9 11.9 9.4 9.8 10.3 10.9 7.5 8.3 8.9 8.2 7.5 5.2 5.7 7.6 189 1 2013 8.7 5.5 1.8 1.0 1.8 5.0 11.6 8.6 9.9 15.3 12.4 12.4 9.8 10.3 10.7 11.3 7.8 8.7 9.2 8.6 7.8 5.4 5.9 7.9 197 1 2014 9.1 5.7 1.9 1.1 1.8 5.2 12.1 9.0 10.4 15.9 12.9 12.9 10.3 10.7 11.1 11.8 8.2 9.1 9.6 8.9 8.1 5.7 6.2 8.2 206 1 2015 9.5 5.9 1.9 1.1 1.9 5.5 12.6 9.4 10.8 16.6 13.4 13.5 10.7 11.2 11.6 12.3 8.5 9.5 10.0 9.3 8.5 5.9 6.4 8.6 215 1

Nota: Los datos sombreados representan las horas en las que la infraestructura es superada por las operaciones. Fuente: Informe Trimestral 2004 -IV Elaboracion: Gerencia de Regulacion

b) Restricciones tecnico operativas en el uso de los puentes de embarque:
55. LAP en su escrito de reconsideracion asi como en su informe oral ha senalado que OSITRAN no ha considerado la mayoria de restricciones tecnico operativas para el uso de las mangas. Asimismo, senala que los ajustes debido a restricciones tecnico operativas que fue formulando LAP han sido incorporados a traves de factores de ajuste lo cual resultaria incorrecto en tanto todas estas restricciones operan de manera simultanea. 56. Las restricciones a las que LAP hace referencia son las siguientes: - Tiempo de preparacion de posiciones de estacionamiento (buffers) - Tamano MORDAZA de aeronave que puede usar cada posicion de estacionamiento - Imposibilidad de tener aeronaves de gran envergadura en posiciones adyacentes - Posiciones de estacionamiento exclusivas para uso nacional e internacional - Limitacion para el uso de MORDAZA de embarque de los "swing gates" 57. Adicionalmente, LAP senala que no es aceptable una simulacion que MORDAZA como MORDAZA de tiempo de la

operacion tres (3) horas, porque este tiempo de estadia incluye a aeronaves que pernoctan en el AIJCH. 58. Sobre el particular, corresponde aclarar que en su propuesta OSITRAN ha considerado todas las restricciones arriba mencionadas, con excepcion de la correccion en el caso de las aeronaves que pernoctan en el aeropuerto. 59. Sin perjuicio de ello, resulta per tinente la observacion formulada por LAP en el sentido de que la simulacion debe realizarse incorporando de manera simultanea todas las restricciones7 . 60. En virtud de lo anterior, OSITRAN realizo una nueva simulacion incorporando simultaneamente todas las condiciones que restrinjan las operaciones factibles de ser atendidas por puentes de embarque.

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El 65% de todas las operaciones es factible de ser atendidas por mangas, luego de deducir las operaciones de naves cargueras, militares, categorias A y B y Fokkers. Debe mencionarse que, a pesar de dicha pretension, LAP no ha presentado a OSITRAN una simulacion que incluya de manera simultanea todas las restricciones arriba mencionadas.

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