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NORMAS LEGALES El Peruano Lima, lunes 12 de febrero de 2007 339547 Número de serieParámetroMargen de mediciónIntervalo de Registro (Segundos)Límites de precisión (entrada del sensor comparada con salida FDR) 14 Temperatura exterior Margen del sensor 2 ±2°C 15Condición y modo del acoplamiento del piloto/automático/ mando de gases automáticos/ AFCSCombinación adecuada de posiciones discretas1 Nota.- Los 15 parámetros precedentes satisfacen los requisitos de los DFR DE Tipo II. Parámetros para registradores de datos de vuelo (cont.) Número de serieParámetroMargen de mediciónIntervalo de Registro (Segundos)Límites de precisión (entrada del sensor comparada con salida FDR) 16Aceleración longitudinal±1 g 0,25±1,5% del margen máximo excluyendo error de referencia de ±5% 17 Aceleración lateral ±1 g 0,25±1,5% del margen máximo excluyendo error de referencia de ±5% 18Acción del piloto o posición de la super fi cie de mandos primarios (cabeceo, balanceo, guiñada) (Nota 4)Total 1± 2° salvo que se requiera especialmente una mayor precisión 19Posición de compensación de cabeceoTotal 1± 3% a menos que se requiera especialmente una mayor precisión 20Altitud de radioaltímetroDe –6 m a 750 m (de –20 ft a 2500 ft)1± 0,6m (±2 ft) o ±3% 21Desviación de la trayectoria de planeoMargen de señal 1 ±3% 22Desviación del localizadorMargen de señal 1 ±3% 23Pasaje por radiobalizaPosiciones discretas 1 24Advertidor principal (Master caution)Posiciones discretas 1 25Selección de frecuencias NAV 1 y 1(Nota 5)Total 4 Según instalación 26Distancia DME 1 y 2 (Notas 5 y 6)De 0 a 370 km 4 27Condición del interruptor del indicador de la posición del tren de aterrizajePosiciones discretas 1 28GPWS (Sistemas advertidor de proximidad del suelo)Posiciones discretas 1 29 Ángulo de ataque Total 0,5 Según instalación 30Hidráulica de cada sistema (bajo presión)Posiciones discretas 2 31Datos de navegación (latitud/ longitud, velocidad respecto al suelo y ángulo de deriva (Nota 7)Según instalación 1 Según instalación 32Posición del tren de aterrizaje o del selectorPosiciones discretas 4 Según instalación Nota.- Los 32 parámetros precedentes satisfacen los requisitos de los FDR de Tipo I. Notas.- 1. VSO = velocidad de pérdida o vuelo uniforme en con fi guración de aterrizaje. 2. VD = velocidad de cálculo para el picado.3. Regístrense su fi cientes datos para determinar la potencia. 4. Se debe aplicar el “o” en el caso de aviones con sistemas de mando convencionales y el “y” en el caso de aviones con sistemas de mando no mecánicos. En el caso de aviones con super fi cies partidas, se acepta una combinación adecuada de acciones en vez de registrar separadamente cada super fi cie. 5. Si se dispone de señal en forma digital. 6. El registro de la latitud y la longitud a partir del INS u otro sistema de navegación es una alternativa preferible.7.Si se dispone rápidamente de las señales. (e) Si se dispone de mayor capacidad de registro, debe considerarse el registro de la siguiente información suplementaria: (1) Información operacional de los sistemas de presentación electrónica en pantalla, tales como los sistemas electrónicos de instrumentos de vuelo (EFIS), el monitor electrónico centralizado de aeronave (ECAM), y el sistema de alerta a la tripulación y sobre los parámetros del motor (EICAS). Utilícese el siguiente orden de prioridad: (i) los parámetros seleccionados por la tripulación de vuelo en relación con la trayectoria de vuelo deseada, por ejemplo, el reglaje de la presión barométrica, la altitud seleccionada, la altura de decisión, y las indicaciones sobre acoplamiento y modo del sistema de piloto automático, si no se registran a partir de otra fuente; (ii) selección/condición del sistema de presentación en pantalla, por ejemplo, SECTOR, PLAN, ROSE, NAV, WXR, COMPOSITE, COPY, etc.; (iii) los avisos y las alertas;(iv) la identidad de las páginas presentadas en pantalla a efecto de procedimientos de emergencia y listas de comprobación; (2) información sobre los sistemas de frenado, comprendida la aplicación de los frenos, con miras a utilizarla en la investigación de los aterrizajes largos y de los despegues interrumpidos; y (3) otros parámetros de los motores (EPR, N1, EGT, fl ujo de combustible, etc.). [Anexo 6 PI, Adjunto D] APÉNDICE G: SISTEMAS DE NAVEGACIÓN: INERCIAL (INS), GPS, RADAR DOPPLER - REQUERIMIENTOS PARA AUTORIZACIÓN - EVALUACIÓN DE LOS EQUIPOS Y SU INSTALACIÓN; - PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO;- PROGRAMA DE EVALUACIÓN. (a) Requerimientos para autorización. (1) Un solicitante de autorización para usar un Sistema de Navegación Inercial (INS), o Sistema GPS, o radar Doppler, debe remitir a la DGAC una solicitud para la evaluación del sistema por lo menos 30 días antes de la fecha prevista para el inicio de los vuelos de evaluación. (2) La solicitud debe contener: (i) Un resumen de la experiencia con dicho sistema propuesto, demostrando la precisión y con fi abilidad del mismo. (ii) Un currículo del programa de entrenamiento para la aprobación inicial conforme la Sección 121.405. (iii) Un programa de mantenimiento del equipo satisfaciendo la Subparte L de esta Parte. (iv) Una descripción de la instalación del equipamiento. (v) Las propuestas para revisiones del Manual del Operador, describiendo todos los procedimientos normales y de emergencia relativos al uso del sistema que se propone usar, incluyendo métodos detallados para continuar la navegación con falla parcial o total del sistema y métodos para determinar cual es el sistema mas preciso cuando ocurrieran grandes divergencias en las indicaciones entre los sistemas de navegación de bordo. Para los propósitos de este apéndice, una gran divergencia es una divergencia que resulta en una trayectoria de vuelo que cae fuera de los márgenes de tolerancia. (vi) Cualquier modi fi cación propuesta en el MEL (Lista Mínima de Equipos), con las correspondientes justifi caciones. (vii) Una lista de las operaciones a ser conducidas usando el sistema, conteniendo un análisis de cada uno con respecto a la distancia a ser volada, la con fi abilidad del compás magnético en esos trechos, la disponibilidad