TEXTO PAGINA: 24
NORMAS LEGALES El Peruano Lima, lunes 12 de febrero de 2007 339546 (C) tener adosado en forma segura, un dispositivo automático de localización subacuática. (iii) Para facilitar la discriminación de voces y sonidos, los micrófonos del puesto de pilotaje deben colocarse en un lugar que registre las comunicaciones orales que se originen en las posiciones del piloto y del copiloto y las comunicaciones orales de los demás miembros de la cabina de pilotaje cuando se dirijan a dichas posiciones. La mejor manera de lograrlo es mediante el cableado de micrófonos de brazo extensible adecuados para que registren en forma continua por canales separados. (iv) El CVR debe instalarse de manera que: (A) sea mínima la probabilidad de daño a los registros. Para satisfacer este requisito debe colocarse lo más cercano posible hacia la cola y en el caso de aviones con cabina presurizada, debe colocarse en las proximidades del mamparo posterior; (B) sea mínima la probabilidad de daño a los registros. Para satisfacer este requisito debe colocarse todo lo posible hacia la cola y en el caso de aviones con cabina a presión, debe colocarse en las proximidades del mamparo posterior; (C) exista un dispositivo auditivo o visual para comprobar antes del vuelo que el CVR está funcionando bien; y (2) Requisitos de funcionamiento.(i) El CVR debe poder registrar simultáneamente en por lo menos cuatro pistas. Para garantizar la exacta correlación del tiempo entre las pistas, el CVR debe funcionar en el formato de registro inmediato. Si se utiliza con una con fi guración bidireccional, el formato de registro inmediato y la asignación de pistas deberían conservarse en ambas direcciones. (ii) La asignación preferente para las pistas es la siguiente: Pista 1 - auriculares del copiloto y micrófono extensible “vivo” Pista 2 - auriculares del piloto y micrófono extensible “vivo” Pista 3 - micrófono localPista 4 - referencia horaria, más auriculares del tercer o cuarto miembro de la tripulación y micrófono extensible “vivo”, cuando corresponda. Nota.- La pista 1 debe ser la más cercana a la base del registrador. (iii) Los CVR deben mostrar total adecuación al funcionamiento en las condiciones ambientales extremas entre las cuales se ha planeado su operación. (iv) Se deben proporcionar medios para lograr una precisa correlación de tiempo entre el FDR y CVR. Nota.- Una forma de lograr lo anterior consiste en sobre imponer la señal horaria del FDR en el CVR. (3) Información suplementaria. El fabricante debe proporcionar instrucciones de funcionamiento, limitaciones del equipo y procedimientos de instalación del CVR. (i) instrucciones de funcionamiento, limitaciones del equipo y procedimientos de instalación establecidos por el fabricante. (d) Inspecciones de los sistemas FDR y CVR.(1) Antes del primer vuelo del día, deben controlarse los mecanismos integrados de prueba en el puesto de pilotaje para el CVR, el FDR y el equipo de adquisición de datos de vuelo (FDAU). (2) La inspección anual debe efectuarse de la siguiente manera: (i) la lectura de los datos registrados en el FDR y en el CVR debe comprobar el funcionamiento correcto del registrador durante el tiempo nominal de grabación; (ii) el análisis del FDR debe evaluar la calidad de los datos registrados, para determinar si la proporción de errores en los bits está dentro de límites aceptables y determinar la índole y distribución de los errores; (iii) al fi nalizar el vuelo registrado en el FDR debe examinarse en unidades de medición técnicas para evaluar la validez de los parámetros registrados. Debe prestarse especial atención a los parámetros procedentes de sensores del FDR. No es necesario veri fi car los parámetros obtenidos del sistema ómnibus eléctrico de la aeronave si su buen funcionamiento puede detectarse mediante otros sistemas de alarma; (iv) el equipo de lectura debe disponer del soporte lógico necesario para convertir con precisión los valores registrados en unidades de medición técnicas y determinar la situación de las señales discretas; (v) un examen anual de la señal registrada en el CVR debe llevarse a cabo mediante lectura de la grabación del CVR. Instalado en la aeronave, el CVR debe registrar las señales de prueba de cada fuente de la aeronave y de las fuentes externas pertinentes para comprobar que todas las señales requeridas cumplan las normas de inteligibilidad; y (vi) siempre que sea posible, durante el examen anual debe analizarse una muestra de las grabaciones en vuelo del CVR, para determinar si es aceptable la inteligibilidad de la señal en condiciones de vuelo reales. (3) Los sistemas registradores de vuelo deben considerarse descompuestos si durante un tiempo considerable se obtienen datos de mala calidad, señales ininteligibles, o si uno o más parámetros obligatorios no se registran correctamente. (4) Debe remitirse a la DGAC un informe sobre las evaluaciones anuales, para fi nes de control. (5) Calibración del sistema FDR: (i) el sistema FDR debe calibrarse de nuevo por lo menos cada cinco años, para determinar posibles discrepancias en las rutinas de conversión a valores técnicos de los parámetros obligatorios y asegurar que los parámetros se estén registrando dentro de las tolerancias de calibración; y (ii) cuando los parámetros de altitud y velocidad aerodinámica provienen de sensores especiales para el sistema registrador de datos de vuelo, debe efectuarse una nueva calibración, según lo recomendado por el fabricante de los sensores, por lo menos cada dos años. Tabla 1 Parámetros para registradores de datos de vuelo Número de serieParámetroMargen de mediciónIntervalo de Registro (Segundos)Límites de precisión (entrada del sensor comparada con salida FDR) 1Hora (UTC cuando se disponga, si no tiempo transcurrido24 horas 4 ±0,125% por hora 2 Altitud de presión300 m (-1000 ft) hasta la máxima altitud certi fi cada de la aeronave + 1500 m (+5000 ft)1±30 m a ±200 m (±100 ft a ± 700 ft) 3 Velocidad indicada95 km/h (50 kt) a máxima Vso (Nota 1) Vso a 1,2 VD (Nota 2)1± 5 % 4 Rumbo 360° 1 ±3% 5 Aceleración normal -3 g a +6 g 0,125 ±2% 6 Actitud de cabeceo ±75° 1±1% del margen máximo excluido el error de referencia de ±5%. 7 Actitud de balanceo ±180° 1 ±2° 8Control de transmisión de radioEncendido-apagado (mando en una posición)1± 2 ° 9Potencia de cada grupo motor (Nota 3)Total1 (por motor)±2% 10Flap del borde de salida o indicador de posición de fl ap en el puesto de pilotajeTotal o en cada posición discreta2±5% o según indicador del piloto 11Flap del borde de ataque o indicador de posición de fl ap en el puesto de pilotajeTotal o en cada posición discreta2±5% o según indicador del piloto 12Posición de cada inversor de empujeAfi anzado, en tránsito, inversión completa1 (por motor) 13Selección de expoliadores de tierra/ frenos aerodinámicosTotal o en cada posición discreta1±2% salvo que se requiera especialmente una mayor precisión.