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Pág. 211554 NORMAS LEGALES Lima, domingo 21 de octubre de 2001 5.3.4 Poseer un certificado médico Clase I expedido por el Hospital Central de Aeronáutica. 5.3.5 Acreditar evidencia satisfactoria de uno de los requisitos de experiencia aeronáutica. 5.3.6 Abonar el derecho correspondiente a la expe- dición de Licencia. 5.3.7 Aprobar examen teórico ante la DGAC de los temas señalados en el Anexo 15.b 5.3.8 Abonar el derecho de examen práctico. 5.3.9 Aprobar examen práctico ante un Inspector de la DGAC. 5.4 EXPERIENCIA AERONÁUTICA (RAP 63.37) El postulante para una Licencia de Ingeniero de Vuelo con la habilitación Tipo respectiva, debe pre- sentar evidencia satisfactoria de uno de los siguien- tes requisitos: (1) Por lo menos 3 años de experiencia práctica diversificada en el mantenimiento de aerona- ves, motores de aeronaves (en los que por lo menos estuvo 1 año en mantenimiento de aero- naves multimotores con motores de por lo me- nos 800 caballos de fuerza cada uno o el equiva- lente en motores de turbina), y mínimo 20 horas de entrenamiento de vuelo en las tareas de Ingeniero de Vuelo. (2) Encontrarse graduado en un curso de capacita- ción aeronáutica especializada de por lo menos 2 años de duración en mantenimiento de aero- naves y motores (en los que por lo menos 6 meses calendario los cumplió en el mantenimiento de aeronaves multimotores con motores de por lo menos 800 caballos de fuerza cada uno o el equivalente en el motor de turbina) y mínimo 20 horas de entrenamiento de vuelo en las tareas de Ingeniero de Vuelo. (3) Un título en ingeniería mecánica, eléctrica o aeronáutica de una universidad reconocida o escuela de ingeniería, con un mínimo de seis meses calendario de experiencia práctica en mantener aeronaves multimotores de no menos 800 caballos de fuerza cada uno o el equivalente en aeronaves de motor a turbina y por lo menos 20 horas de vuelo de entrenamiento en las ta- reas de Ingeniero de Vuelo. (4) Por lo menos una licencia de Piloto comercial con habilitación instrumental y mínimo 20 ho- ras de entrenamiento de vuelo en las tareas de Ingeniero de Vuelo. (5) Por lo menos 200 horas de vuelo en un avión de categoría transporte (o en un avión militar con por lo menos dos motores, caballos de fuerza y peso equivalente) como Piloto al mando o Copi- loto, desempeñando las funciones de Piloto al mando bajo la supervisión de éste. (6) Por lo menos 100 horas de tiempo de vuelo como Ingeniero de vuelo, bajo la supervisión de un Instructor de Vuelo de Ingeniero de Vuelo cali- ficado en el avión, de los cuales no más de 50 horas podrán ser efectuadas en un simulador. (7) Curso aprobado de instrucción en tierra y en vuelo, dentro de los 90 días previos a su solici- tud, debidamente autorizado por la DGAC. 5.5 TEMAS DEL EXAMEN TEÓRICO (RAP 63.35) 1. REGULACIONES (H) 1.1 El Ingeniero de Vuelo, los Certificados Médicos 1.2 Elegibilidad 1.3 Suspensión y revocatoria de la licencia 1.4 Regulaciones aplicables 1.5 Requerimientos especiales de aeronavegabili- dad 1.6 Requerimiento de instrumentos y equipos 1.7 Requerimientos correspondientes a los Tripu- lantes Técnicos 1.8 Programa de Instrucción 1.9 Calificación de tripulantes. 1.10 Limitaciones de tiempo de vuelo y requeri- miento de descanso1.11 Operaciones de vuelo 1.12 Récords y reportes 1.13 Autorización para efectuar mantenimiento 2. AERODINÁMICA (H) 2.1 Las cuatro fuerzas (H) 2.2 Sustentación y resistencia (H) 2.3 Vórtices de punta de ala y factor de carga(H) 2.4 Virajes (H) 2.5 Ejes de rotación (H) 2.6 Compensación (H) 2.7 Estabilidad (H) 2.8 Angulo de incidencia y relación entre enverga- dura y cuerda media. 2.9 Altitud óptima de crucero 2.10 Control de crucero del número mach. 2.11 Número mach crítico 2.12 Ala en flecha 2.13 Velocidad aérea verdadera (H) 3. METEOROLOGÍA (H) 3.1 Origen de las condiciones meteorológicas 3.2 Condiciones mínimas estándares 3.3 Altitudes 3.4 Densidad del aire 3.5 Capas de la atmósfera 3.6 Inversiones térmicas 3.7 Congelamiento 3.8 Lluvia 3.9 Información meteorológica 4. PESO Y BALANCE (H) 4.1 Definiciones de carga 4.2 Cálculo de la carga paga 4.3 Peso al final de la performance del crucero 4.4 Peso en el aterrizaje 4.5 Definiciones MAC/DATUM 4.6 Ubicación del centro de gravedad (CG) 4.7 Peso x brazo = momento 4.8 Momento total /peso total = CG 4.9 Unidades Index 4.10 Cálculo del CG de la aeronave y % de MAC 4.11 Suma/resta de peso y cálculo de CG en pulga- das a partir del % de MAC. 4.12 Adición de peso máximo 4.13 Transferencia de peso 4.14 Cálculo de transferencia de peso necesaria. 5. SISTEMAS DE MOTOR (H) 5.1 El motor, la turbina de gas 5.2 Tipo de motores turbo reactores 5.3 Nomenclatura del motor 5.4 Instrumentos del motor 5.5 Relación de presión del motor (EPR) 5.6 Operación de compresor del motor 5.7 Sección de turbina 5.8 Sistema de combustible del motor 5.9 Arrancador 5.10 Sistemas de aceite del motor 5.11 Procedimientos normales 5.12 Procedimientos anormales 5.13 Motores turbo hélice y recíprocos 6. SISTEMAS DE COMBUSTIBLE (H) 6.1 Tipos de combustible jet. 6.2 Gasolina y kerosene 6.3 Contaminación por agua 6.4 Procedimientos de llenado de combustible. 6.5 Fugas de Combustible 6.6 Bombas Booster 6.7 Alimentación cruzada de combustible 6.8 Sistemas de vaciado de combustible 6.9 Sistemas de combustible de motor recíproco. 7. SISTEMAS HIDRÁULICOS 7.1 Operación del Sistema hidráulico (H) 7.2 Acumuladores hidráulicos (H) 7.3 Actuadores y válvulas hidráulicas (H) 7.4 Controles de vuelo (H) 7.5 Controles del Roll 7.6 Tabs 7.7 Spoilers 7.8 Cola en “T” 7.9 Generadores de Vórtex