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Pág. 169579 NORMAS LEGALES Lima, sábado 6 de febrero de 1999 El financiamiento del 85% del valor de US$ 125 500 por ómnibus a una tasa libor+1% implicaría un pago de US$ 28 935,0 durante 4 semestres mientras que sin la subven- ción las cuotas serían US$ 29 667,6 en cada semestre. El beneficio que se obtiene por la subvención es de US$ 732,6 semestralmente. Al llevar a valor presente los US$ 732,6 de cada uno de los 4 períodos se observa que el beneficio obtenido sería de US$ 2 700,9 el cual representa un porcentaje de 2,15% del valor FOB del ómnibus siendo este porcentaje un estima- do de la cuantía de la subvención28. En el caso de la empresa Marcopolo S.A la cuantía de la subvención calculada es de 2,15%. En tal sentido, conforme lo establece el Artículo 38º del Decreto Supremo Nº 043-97-EF, la cuantía de la subven- ción para las exportaciones de la empresa Marcopolo S.A. es "de minimis". Cuadro 4 Marcopolo S.A.: Cálculo de la cuantía de la subvención Financiamiento del 85% del valor FOB a dos años Valor del ómnibus : US$ 125,500 Cuota semestral con subvención (28 935,0) Cuota semestral sin subvención (29 667,6) Diferencia por semestre (732,6) Monto de subvención 2 700,9 Cuantía de una operación promedio* 2,15% En este caso no es necesario hacer ningún ajuste a la cuantía de una operación promedio puesto que Marcopolo S.A. no realizó ninguna operación al contado. El Artículo 11.9 del Acuerdo y el Artículo 38º del Reglamento establecen que cuando la cuantía de la sub- vención es "de minimis" se pondrá fin inmediatamente a la investigación. Debe tenerse en cuenta que esta situación fue verifica- da por la Secretaría Técnica a partir de nueva información proporcionada por las partes, cuando ya se había efectua- do una evaluación del daño y relación causal. 6. DETERMINACION DE LA EXISTENCIA DE DAÑO Cabe señalar que la existencia de valores "de mínimis" fue verificada por la Secretaría Técnica al final del proce- dimiento, a partir de nueva información presentada por las partes, cuando ya se había realizado el análisis de daño y la relación causal. No obstante no ser necesario ni obligatorio, se ha considerado conveniente incluir este análisis en el presente informe, el mismo que se desarrolla en los puntos 6 y 7. 6.1 Mercado de omnibuses diseñados para el servicio interprovincial A efectos de analizar el mercado de omnibuses inter- provinciales, se considerarán los omnibuses definidos como producto similar en el acápite 1, del presente infor- me, es decir omnibuses diseñados para el servicio inter- provincial de un peso seco no menor a 8,5 toneladas. La oferta de omnibuses nuevos destinados al transpor- te interprovincial de pasajeros, esta compuesta por uni- dades de procedencia nacional o importadas de Brasil29. Los modelos nacionales considerados son los modelos Tigre, Puma y Sipán de Carrocerías Morillas S.A.; y Novara, Carrara y Florencia de Sateci S.A.. Por su lado, los modelos de omnibuses importados considerados son los Jumbuss y El Buss de Busscar Onibus S.A., Viaggio y Paradisso de Marcopolo, entre otros30 6.2 Importaciones de omnibuses nuevos Desde 1994 a 1997 las importaciones de omnibuses nuevos evolucionaron de la siguiente manera: Cuadro 5 Importación de omnibuses nuevos1/ (1994-1997) Año2/1994 1995 1996 1997 nuevo3/138 251 133 79 Variación - 81,9% -47,0% -40,6% 1/: Omnibuses no menores a 8,5 toneladas.2/: Según fecha de ingreso. 3/: El 98,2% del total de importaciones registradas durante este período procedieron de Brasil. Fuente: Estadísticas de ADUANAS. Elaboración: ST-CDS En 1995 las importaciones de omnibuses se expandie- ron en 81,9% respecto al año anterior. Posteriormente, dichas importaciones tuvieron un comportamiento decre- ciente contrayéndose en 47,0% y 40,6% durante 1996 y 1997, respectivamente. 6.3 Ventas locales de omnibuses nuevos diseña- dos para el servicio de transporte interprovincial A fin de estimar las ventas en el mercado local (ventas nacionales más ventas de importaciones) de omnibuses nuevos destinados al servicio interprovincial del trans- porte de pasajeros, la Secretaría Técnica solicitó informa- ción a las empresas importadoras, productoras locales y extranjeras. Sobre la base de dicha información - propor- cionada por Volvo Perú S.A., Scania del Perú S.A., Dive- motor S.A., Automotriz del Perú S.A., Carrocerías Mori- llas S.A. y Sateci S.A. - se estimó el nivel de las ventas en el mercado local del producto investigado. El siguiente cuadro muestra la evolución del mercado local de omnibuses desde 1994 a 1997. Cuadro 6 Mercado local de omnibuses ( 1994-1997)* 1994 1995 1996 1997 Total Mercado 334 544 196 163 Nacional 196 305 96 49 Importado 138 239 100 114 * Se considera el año en que fue efectuada la venta. Fuente: Carrocerías Morillas S.A., Sateci S.A., Volvo Perú S.A., Scania Perú S.A., Divemotor S.A. y Automotriz del Perú S.A. Elaboración: ST-CDS Gráfico 1 Mercado de ómnibuses nuevos de transporte interprovincial 0100200300400500600 1994 1995 1996 1997 añoUni da des Total Mercado Nacional Importado Fuente: Carrocerías Morillas S.A., Sateci S.A., Volvo Perú S.A., Scania Perú S.A., Divemotor S.A. y Automotriz del Perú S.A. Elaboración: ST-CDS En 1995 se produjo un significativo aumento de las ventas del producto investigado, aumento que pudo ser alentado por diversos factores que confluyeron a su favor: • El requerimiento de renovación de la flota de vehí- culos que cumplieron su ciclo de vida. 28Ver nota 23. 29Durante el período 1994 a 1997 se registraron importaciones de sólo 11 ómnibuses nuevos de más de 8,5 toneladas de peso provenientes de otros países, cantidad que representó el 1,8% del total importaciones. 30Según información proporcionada por Volvo Perú S.A. también se importaron ómnibuses modelos Ciferal, Comil, etc; sin embargo las mismas no fueron muy representativas.