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/G50/GE1/G67/G2E/G20 /G33/G31/G38/G33/G35/G39 /G4E/G4F/G52/G4D/G41/G53/G20/G4C/G45/G47/G41/G4C/G45/G53 Lima, lunes 8 de mayo de 2006 ii. Evaluación de la documentación técnica de la aeronave iii. Evaluación de la trazabilidad de la aeronave y sus partes iv. Evaluación de la influencia del medio ambiente sobre la aeronave v. Evaluación del programa de mantenimiento de la aeronave: Inspecciones vencidas Verificación operativa de la aeronave Regulaciones aeronáuticas aplicables i. Certificaciones y homologaciones Condición legal de la aeronave i. Situación legal y arancelaria. Conclusiones Observaciones 3. Metodología aplicada en la valuación Bases para su desarrollo Descripción de la metodología y formulación Investigación de valores comerciales de referencia Análisis del mejor y más intensivo uso posible de la aeronave Sustentación 4. Cálculos para confirmar el valor Desarrollo Análisis de consistencia 5. Opinión integral del perito valuador 6. Documentación sustentatoria7. Anexos i. Croquis, planos, fotografías. ii. Valores de Referencia, cotizaciones, etc. iii. Otras que se consideren conveniente. ARTÍCULO VI.C.23. APRECIACIÓN DE LA CON- DICIÓN DE LA AERONAVE Para determinar la condición de la aeronave se efectuará lo siguiente: 1. Evaluación de la condición física de la aeronave (interior y exterior), motores / hélices y componentes, a fin de verificar el cumplimiento y la calidad de mantenimiento y el estado de la aeronave. Se hará una inspección física visual, hasta donde se considere necesario, para analizar su estado deconservación (pintura, corrosión, interior), verificación de las modificaciones, placas y registros. Análisis del desgaste o deterioro de los componentes de la aeronave, si está dentro de los normales por el tiempo y horas voladas. Se evaluará el estado de sus motores, incluyendo componentes rotativos y período de uso. Se evaluará el estado de sus hélices (si es aplicable), incluyendo las palas y componentes de período de usolimitado. Se evaluará el estado de los componentes de período de uso limitado. Se evaluara el estado de los equipos de navegación y comunicación, así como de los equipos especiales de navegación, seguridad, servicios y configuración. Se inspeccionará el fuselaje, para determinar su estado de conservación, de acuerdo a consumo horario e inspecciones especiales mayores (envejecimiento,corrosión, fatiga). 2. Evaluación de la documentación técnica de la aeronave Revisión de los Manuales y programas aplicables a la aeronave. Verificación del cumplimiento de AD’s, boletines de servicio y/o inspecciones y reparaciones hasta dondese considere necesario. Verificación del cumplimiento y de las fechas de las últimas inspecciones mayores. Verificación del cumplimiento de modificaciones o mejoras. Análisis de la confiabilidad de los registros, tipo y zona de operación y operadores anteriores. Determinación de la condición de aeronavegabilidad y certificados. Detalles de AD’S pendientes. Registro de accidentes o incidentes significativos. Reparaciones mayores. 3. Evaluación de la trazabilidad de la aeronave y sus partes: Facilidad para el rastreo desde su instalación, de equipos y accesorios. Verificación del Certificado Tipo (Type Certificate), certificados tipos suplementarios (Supplemental Type Certificate). Verificación la documentación sustentatoria de la trazabilidad aplicable para cada caso en particular (por ejemplo: Formatos FAA 8130-3, Technical Standard Order, etc). 4. Evaluación de la influencia del medio ambiente sobre la aeronave Evaluación de la aeronave por corrosión. Evaluación del cumplimiento del programa de Control y prevención de la corrosión Esta apreciación de la condición general de la aeronave y la determinación de su valor similar en el mercado,proporcionara al perito, un concepto real de la situación del avión, que permitirá dar sustento técnico al valor a determinar. ARTÍCULO VI.C.24 . VALUACIÓN DE LA AERONAVE Para la valuación de la aeronave, se debe estudiar detenidamente todos los registros historiales (récord) de la aeronave, sus motores y sistemas, hélices y componentes, en función a sus costos, ya sea porconservación, reparación, reposición, cambio, overhaul, según le corresponda. Realizar un análisis de su situación arancelaria, tributaria y legal y valorizar las mismas si las tiene. Realizar un análisis comparativo con las listas maestras emitidas por las autoridades de certificación yfabricantes, del cumplimiento de los AD’S, en función al costo de su cumplimiento. Análisis de los elementos de período de uso controlado, estado, originalidad y procedencia de estos ("trazabilidad"). Analizar el programa de mantenimiento que se aplica, su origen, aprobación y comparación, registro de inspecciones, cumplimiento oportuno y completo de acuerdo a los estándares nacionales e internacionales ysu costo, de requerirse trabajos pendientes. ARTÍCULO VI.C.25. DET ERMINACIÓN DE VALO- RES REFERENCIALES Deben obtenerse valores referenciales actuales de fuentes confiables, sean nacionales o internacionales de una aeronave de la misma marca, modelo, año de fabricación, mediante cotizaciones, publicaciones delrubro, fuentes directas, etc. Los valores referenciales consideran: La condición de la aeronave es buena. La utilización de la aeronave de referencia es comparable con los promedios de industria aeronáuticapara su tipo y edad El estatus del overhaul de la aeronave, motores, trenes de aterrizaje u otros componentes principales espor lo general el equivalente a MEDIO-USO/MEDIO- TIEMPO ( HALF-LIFE/HALF- TIME) o beneficiándose por encima del promedio para la condición de nuevo Se ha dado cumplimiento con todas las Directivas de Aeronavegabilidad. Que la aeronave de referencia tiene una configuración estándar Está en el servicio conforme al certificado de una nación principal Su documentación técnica y registros están en buenas condiciones, en orden buena y es aceptable para las autoridades aeronáuticas.