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El Peruano Sábado 16 de agosto de 2014 530071 d. agua en las pistas, calles de rodaje o plataforma; e. bancos de nieve o nieve acumulada adyacentes a las pistas, calles de rodaje o plataformas; f. otros peligros temporales, incluyendo aeronaves estacionadas y aves en el suelo o en el aire; g. la avería o el funcionamiento irregular de una parte o de todo el sistema de iluminación del aeródromo; h. cualquier otra información pertinente. 6.5.3 La información esencial sobre las condiciones del aeródromo debe darse a todas las aeronaves, excepto cuando se sepa que la aeronave ya ha recibido de otras fuentes toda o parte de la información. La información debe darse con tiempo sufi ciente para que la aeronave pueda usarla debidamente, y los peligros se identifi carán tan claramente como sea posible. 6.5.4 Cuando se informa al controlador o éste observa una condición que no hubiera sido anteriormente notifi cada en cuanto a la utilización segura por parte de las aeronaves del área de maniobras, esto debe ser notifi cado al explotador del aeródromo y se darán por terminadas las operaciones en esa parte del área de maniobra hasta que lo indique de otro modo dicho Operador. 6.6 CONTROL DEL TRÁNSITO DE AERÓDROMO 6.6.1 Generalidades Puesto que el campo de visión desde el puesto de pilotaje de una aeronave está normalmente restringido, el controlador debe asegurarse de que las instrucciones y la información acerca de elementos que requieren que la tripulación de vuelo haga uso de la detección, reconocimiento y observación por medios visuales, se expresan de forma clara, concisa y completa. 6.6.2 Posiciones designadas de las aeronaves en los circuitos de tránsito y de rodaje del aeródromo 6.6.2.1 Las siguientes posiciones de las aeronaves en los circuitos de tránsito y de rodaje (ver fi gura 1), son aquéllas en que las aeronaves reciben normalmente autorizaciones de la torre de control de aeródromo. Debe observarse cuidadosamente a las aeronaves a medida que se aproximan a estas posiciones para poder darles las autorizaciones correspondientes sin demora. Siempre que sea posible, todas las autorizaciones deben expedirse sin aguardar a que la aeronave las pida. • Posición 1. aeronave pide autorización para iniciar el rodaje previo al despegue. Se le dan las autorizaciones correspondientes al rodaje y pista en uso. • Posición 2. Si existe tránsito que interfi era, la aeronave que vaya a salir se mantendrá en esta posición. Se ejecutará en este lugar normalmente el calentamiento de los motores, cuando sea necesario. • Posición 3. Se da en este punto la autorización de despegue, si no ha sido posible hacerlo en la posición 2. • Posición 4. se da la autorización de aterrizar, de ser factible. • Posición 5. Aquí se da la autorización de rodar hasta la plataforma o el área de estacionamiento. • Posición 6. Cuando es necesario se proporciona en esta posición la información para el estacionamiento. 6.6.2.2 Las aeronaves que llegan ejecutando un procedimiento de aproximación por instrumentos entrarán normalmente en el circuito de tránsito en el tramo fi nal salvo cuando se requieran maniobras visuales hacia la pista de aterrizaje. Figura 1. Posiciones designadas de las aeronaves desde un punto de vista de la torre de control del aeródromo (véase 6.6.2) 6.6.3 Tránsito en el área de maniobras 6.6.3.1 Control de las aeronaves en rodaje 6.6.3.1.1 Autorización de rodaje 6.6.3.1.1.1 Antes de expedir una autorización de rodaje, el controlador debe determinar dónde está estacionada la aeronave en cuestión. Las autorizaciones de rodaje deben incluir instrucciones concisas y sufi ciente información para ayudar a la tripulación de vuelo a determinar la debida vía de rodaje, impedir colisiones con otras aeronaves u objetos y reducir a un mínimo la posibilidad de que la aeronave entre inadvertidamente en una pista activa. La visibilidad desde la cabina de una aeronave es limitada y, cuando rueda el piloto depende en gran medida de la asistencia del controlador en determinar la ruta correcta de rodaje. 6.6.3.1.1.2 Cuando en una autorización de rodaje se incluya un límite de rodaje más allá de una pista, debe incluirse una autorización explícita para cruzar o una instrucción para mantenerse fuera de esa pista. 6.6.3.1.1.3 El Proveedor ATS debe gestionar la inclusión en la AIP de las vías normalizadas de rodaje que hayan de utilizarse en un aeródromo. Deben identifi carse las vías normalizadas de rodaje mediante los designadores apropiados y deben ser utilizados en las autorizaciones de rodaje. 6.6.3.1.1.4 En los aeródromos donde no se hayan publicado vías normalizadas de rodaje, deberá describirse, siempre que sea posible, una vía de rodaje mediante el uso de designadores de calles de rodaje y de pistas. Deberá proporcionarse también a la aeronave en rodaje otra información pertinente, tal como la de seguir a una aeronave o ceder el paso a una aeronave. 6.6.3.1.2 Rodaje en una pista en uso 6.6.3.1.2.1 A fi n de acelerar el tránsito aéreo, puede permitirse el rodaje de las aeronaves en la pista en uso, siempre que ello no entrañe riesgo ni demora para las demás aeronaves. Cuando el controlador de tierra se encarga del control de las aeronaves en rodaje y el controlador de aeródromo se encarga del control de las operaciones en las pistas, se debe coordinar el uso de una pista por parte de aeronaves en rodaje con el controlador del aeródromo y éste dará su aprobación. Debe transferirse la comunicación con la aeronave en cuestión desde el controlador de tierra al controlador de aeródromo antes de que la aeronave entre en la pista. 6.6.3.1.2.2 Si la torre de control no puede determinar, ni por medios visuales ni por un sistema de vigilancia ATS, que una aeronave ha dejado libre la pista al salir de ella o al cruzarla, debe pedir a la aeronave que informe cuando haya salido de la pista. El informe debe transmitirse cuando toda la aeronave ya esté más allá del punto de espera de la pista pertinente. 6.6.3.1.2.3 Cuando una aeronave, personas o vehículos hayan sido autorizados a cruzar o ocupar una pista en uso, el controlador debe, como un recordatorio que la pista está ocupada, colocar una fi cha o un letrero en una parte del tablero de fi chas del puesto o puestos de trabajo de la torre de control. En las dependencias donde no se utilicen fi chas de progreso de vuelo se utilizará otro método similar para una adecuada visualización. 6.6.3.1.2.4 Los vehículos que cuenten con equipo de comunicaciones que operen en la pista deben ser autorizados a mantener escucha en una frecuencia que les permita escuchar las transmisiones de los pilotos que usen o vayan a usar la pista. 6.6.3.1.3 Uso de puntos de espera en la pista 6.6.3.1.3.1 Las aeronaves no deben mantenerse esperando a una distancia de la pista en uso inferior a la de un punto de espera de la pista. 6.6.3.1.3.2 No debe permitirse a las aeronaves que se pongan en cola y esperen en el extremo de aproximación de la pista en uso mientras otra aeronave está efectuando un aterrizaje, hasta que esta última haya pasado del punto previsto para la espera. Ver Figura 2.