Norma Legal Oficial del día 30 de marzo del año 2006 (30/03/2006)
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NORMAS LEGALES
MORDAZA, jueves 30 de marzo de 2006
42. En MORDAZA lugar, el MORDAZA de sembrado del grass comprende la limpieza, nivelacion, arado y rastrillado de las areas a sembrarse. Lo anterior podria generar problemas de operacion en el aeropuerto, en la medida en que el cableado de la MORDAZA de control, las luces de la pista de aterrizaje y las instalaciones electricas existentes en el lado no pavimentado del lado aire, se encuentren instaladas de manera superficial y no se cuenta con un mapeo que identifique su ubicacion y profundidad. 43. Por ultimo, las condiciones climatologicas de la costa central del Peru (escasas precipitaciones), asi como la escasez de agua que registra MORDAZA Metropolitana, dificultarian el mantenimiento de los jardines del lado aire del AIJCH. Cabe resaltar, adicionalmente, que la planta de tratamiento de aguas residuales del aeropuerto no cuenta con la capacidad suficiente para abastecer la demanda de riego generada por las 44,1 hectareas. Como se muestra en el Cuadro Nº 1, la capacidad de la planta de tratamiento solo cubriria el 43,1 % de la demanda de riego. Cuadro Nº 1
CAPACIDAD DE ABASTECIMIENTO DE LA PLANTA DE TRATAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES
(M por dia) Demanda Nominal Real 1/ 66 150 66 150 Capacidad 28 512 15 552 % de abastecimiento 43,1 23,5
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§ Carta AIJC-C-LIF-OSI-060029 49. LI-LAE corrobora la opinion mencionada en el informe anterior. II.2.3. Opinion de TYPSA 50. Como se ha mencionado anteriormente, TYPSA remite 3 informes de supervision a solicitud de OSITRAN: el Informe de Revision Nº 342 del 18 de enero del ano 2006, el Informe de Revision Nº 350 del 9 de febrero del ano 2006, y el Informe de Revision Nº 350 Edicion B del 16 de febrero del ano 2006. A continuacion se presentan los principales comentarios realizados por el Supervisor. § Informe de revision Nº 342 51. Segun TYPSA, la solucion propuesta por LAP en el sub-proyecto Paisajismo e Irrigacion satisface los requerimientos tecnicos considerados para el periodo inicial. Para el periodo remanente, por su parte, podria optarse por una modificacion del RTM 1.25 que ofrezca una solucion acorde con la disponibilidad de agua del AIJCH, el tema de la seguridad operativa, el costo de mantenimiento del grass natural, y el incremento de las areas no pavimentadas (como consecuencia de la expansion del aeropuerto hacia el lado este). 52. El Supervisor sostiene tambien que el argumento ofrecido por LAP para justificar la necesidad de la modificacion del RTM (incremento del peligro aviario) no es correcto. El factor critico referido al tema de jardineria es la escasez de agua, no solo en el aeropuerto, sino a nivel de MORDAZA Metropolitana. Segun estimados de TYPSA; la inversion requerida para colocar y mantener grass en todas las areas no pavimentadas ascenderia a US $ 60 millones. 53. En opinion del Super visor, la solicitud de modificacion del RTM deberia solicitarse ante el MTC, dado que el tema "impacta en el Contrato de Concesion." § Informe de revision Nº 350 54. De acuerdo con TYPSA, LAP deberia sustentar la necesidad de modificacion del RTM 1.25 en las necesidades de agua que origina su aplicacion, y que la planta de tratamiento de aguas servidas no se encuentra en capacidad de proveer. Recomienda, adicionalmente, la sustitucion de la siembra de grass por la opcion de estabilizacion de terrenos, para lo que debera presentar diferentes soluciones para su evaluacion y aprobacion § Informe de revision Nº 350 Edicion B 55. TYPSA corrobora la opinion mencionada en los informes anteriores. II.2.4. Analisis de OSITRAN 56. LAP presenta en la propuesta vigente las siguientes consideraciones para justificar la necesidad de reducir el ancho libre de obstaculos del corredor del espigon: a) La presencia de otras alternativas a la siembra de grass permitiria un mejor control de la erosion y el polvo. b) La presencia de vegetacion en el lado aire del AIJCH podria generar la presencia de aves silvestres en las inmediaciones del aeropuerto. c) Para la siembra de grass solo se contaria con 2,5 horas de trabajo por dia, lo que implica la paralizacion de las operaciones por 4 meses por cada 10 hectareas de areas verdes sembradas. d) El MORDAZA de sembrado del grass podria generar problemas de operacion en el aeropuerto, en la medida en que el cableado de la MORDAZA de control, las luces de la pista de aterrizaje y las instalaciones electricas existentes en el lado no pavimentado del lado aire, se encuentren instaladas de manera superficial y no se cuenta con un mapeo que identifique su ubicacion y profundidad. e) Las condiciones climatologicas de la costa central del Peru (escasas precipitaciones), asi como la escasez de agua que registra MORDAZA Metropolitana, dificultarian el mantenimiento de los jardines del lado aire del AIJCH.
1/ Se considera que la capacidad nominal se encuentra mermada al 55%. Fuente: LAP Elaboracion: Gerencia de Regulacion
II.2.2. Opinion de LI-LAE 44. Como se ha mencionado anteriormente, el CS LI-LAE remite el Informe AIJC-LC-SPB-0212 del 6 de enero del ano 2006, y la Carta AIJC-C-LIF-OSI0600299 del 10 febrero del ano 2006. A continuacion, se presentan los principales comentarios realizados por el Supervisor § Informe AIJC-LC-SPB-0212 45. De acuerdo con LI-LAE, los objetivos del RTM 1.25 son mas amplios que el control de la erosion y el polvo en la pista de aterrizaje. Entre otros fines del mencionado requerimiento se pueden mencionar la minimizacion de la escena de aridez y descuido existentes en el lado aire del AIJCH, y la generacion de una imagen de cuidado y orden con vegetacion menor en las areas que se ubican en el lado tierra (vias publicas y playas de estacionamiento vehicular, por ejemplo). 46. El Supervisor menciona tambien que la alternativa de sembrar grass en las areas no pavimentadas del lado aire es la mas economica, ya que, ademas de obligar al uso de los efluentes de la planta de tratamiento, tiene como ventaja la absorcion de la polucion de los residuos gaseosos de las turbinas de las aeronaves, mediante la oxigenacion del aire. La excepcion a dicha alternativa deberia restringirse a areas menores, como las bermas de las pistas del lado aire, donde podria evaluarse la utilizacion de una alternativa MORDAZA estabilizacion de suelos. 47. Adicionalmente, sostiene que la alternativa de siembra de grass no generaria el riesgo de peligro aviario para las operaciones aeroportuarias, en la medida en que la atraccion de aves se registra en areas en las que existen arbustos. En el AJCH, la presencia de aves se restringe a focos de atraccion ubicados en el entorno aeroportuario, que seran progresivamente eliminados por otros medios. Por otro lado, las probables interrupciones en los horarios de operacion aeroportuaria y al presencia de cables al ras del suelo tampoco serian razones significativas para descartar la alternativa de siembra de grass. 48. En opinion de Lahemeyer, no procederia la solicitud de modificarse del RTM 1.25.