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PÆg. 315746 NORMAS LEGALES Lima, jueves 30 de marzo de 2006 b) De acuerdo con la actualización del Plan Maestro, no existen salas de embarque a ambos lados del corredor. Lo que existe, en los extremos del espigón, lo cual ya no se encuentra en lo que es el corredor y por tanto no se pretende la instalación de módulos comerciales en dichas áreas, son salas múltiples de embarque. c) El RTM 1.22.1.B.6 del Anexo 14 del Contrato de Concesión establece que los corredores de circulación del edificio del terminal cuenten con un ancho mínimo de 6,5 metros libres de obstáculos. Este corredor soporta el tránsito combinado en hora punta de pasajeros nacionales e internacionales de salida, así como el de sus acompañantes. El RTM 1.22.1.B.7, por su parte, establece un ancho mínimo de 10 metros para un corredor de circulación que soporta un tránsito diferenciado en hora punta de pasajeros nacionales e internacionales, sin la presencia de acompañantes. En otras palabras, el RTM 1.22.1.B.6 establece un requerimiento menor que el RTM 1.22.1.B.7 para soportar un mayor flujo de personas. d) El RTM 3.7.7.A del Anexo 14 del Contrato de Concesión establece que el Planning & Design of Airports, elaborado por Robert Horonjef y Francis X. Mc Kelvey, es una de las normas mínimas que deberá considerar LAP para la planificación y diseño del AIJCH. Según el Concesionario, los requerimientos establecidos para el aeropuerto de Ginebra son muy similares a los RTM 1.22.1.B.6 y 1.22.1.B.7, por lo que podría inferirse que estos últimos estarían basados en las consideraciones de diseño y proyecciones del flujo de pasajeros del primero. e) Citando la mencionada norma mínima, LAP menciona que el ancho del corredor del aeropuerto de Ginebra se determinó en 6,1 metros con una capacidad para soportar un flujo de 600 pasajeros por minuto (4 900 pasajeros en hora punta). El RTM 1.22.1.B.7 establece un ancho mínimo de 10 metros para un flujo proyectado de 37 pasajeros por minuto en el año 2030. 30. En conclusión, el ancho del corredor de circulación establecido en el Contrato de Concesión no se ajustaría ni a las especificaciones de diseño del proyecto de expansión del AIJCh, ni al flujo proyectado de pasajeros. Según el Concesionario, no existe en las regulaciones de la FAA, OACI e IATA una metodología que permita calcular el ancho mínimo de un corredor de circulación en función a la demanda de los pasajeros y a las diferentes características de diseño de un aeropuerto. 31. En este contexto, LAP presenta en la propuesta de modificación 2 metodologías tentativas para determinar este indicador, elaboradas por SH&E y basadas en normas internacionales de planificación. En la primera de ellas, denominada fórmula de cálculo estática, el ancho del corredor de circulación se encuentra determinado por la siguiente expresión: [PHP/(PMM*60)] + (ROE*4) (1) donde: PHP = Pasajeros en hora pico. PMM = Pasajeros por metro por minuto. Para el cálculo se toman el valor más bajo de los rangos definidos por Fruin2 (22,9659) y por el Transport Research Board3 (19,6850), con el objetivo de ajustar los cálculosconsiderando eventos como retrasos de vuelos e itinerarios. Es necesario mencionar que, según LAP, estas cifras consideran un área por pasajero mayor a la correspondiente al nivel de servicio IATA B (1,4 m 2 versus 3,6 m2 de Fruin y 3,7 m2 del TRB). ROE = Restricción de objetos estacionarios. Para el cálculo se considera el valor definido por Fruin (0,4572 metros) multiplicado por 4, con el objetivo de tomar en cuenta la presencia de columnas a ambos lados del corredor en el punto más restrictivo y 2 objetos estacionarios adicionales. 32. Es necesario mencionar que LAP realiza un ajuste de 33,3% al resultado de esta operación, con el objetivode prever “(...) posibles cambios en las regulaciones o en la proyección de crecimiento del flujo de pasajeros (...)”. Como se muestra en el Cuadro Nº 1, utilizando esta forma de cálculo el corredor del espigón del AIJCHdebería contar con un ancho máximo de 4,9 metros (valor máximo del ejercicio de simulación), lo que según LAP,sería consistente con un nivel de servicio IATA B. Cuadro Nº 1 2008 2015 2030 Pasajeros en hora punta Nacional 1 232 1 249 1 727 Internacional 1 234 1 659 2 260 Fruin Nacional 3,6 3,6 4,1 Internacional 3,6 4,0 4,7 TRB Nacional 3,9 3,9 4,4 Internacional 3,9 4,3 4,9DETERMINACION DEL ANCHO DEL CORREDOR DE PASAJEROS (Metros) Fuente: LAP Elaboración: Gerencia de Regulación 33. En la segunda, denominada fórmula de cálculo dinámica, el ancho del corredor de circulación se encuentra determinado por la siguiente expresión: [PPM/PMM) + (ROE*4) (1) donde: PPM = Pasajeros por minuto en el corredor. Esta cifra es equivalente a la suma de los pasajeros en los 10 minutos de mayor afluencia en el control de seguridad y el 10% de pasajeros restantes en la hora punta. PMM = Pasajeros por metro por minuto. Para el cálculo se toman el valor más bajo de los rangos definidos por Fruin (22,9659) y por el Transport Research Board(19,6850). Al igual que en el caso anterior, según LAP, estas cifras consideran un área por pasajero mayor a la correspondiente al nivel de servicio IATA B (1,4 m 2 versus 3,6 m2 de Fruin y 3,7 m2 del TRB). ROE = Restricción de objetos estacionarios. Para el cálculo se considera el valor definido por Fruin (0,4572 metros)multiplicado por 4, con el objetivo de tomar en cuenta la presencia de columnas a ambos lados del corredor en el punto más restrictivo y 2 objetos estacionarios adicionales. 34. Al igual que en el caso anterior, LAP realiza un ajuste de 33,3% al resultado de esta operación. Comose muestra en el Cuadro Nº 2, utilizando esta forma de cálculo el corredor del espigón del AIJCH debería contar con un ancho máximo de 4,9 metros (valor máximo delejercicio de simulación), lo que según LAP, sería consistente con un nivel de servicio IATA B. Cuadro Nº 2 2008 2015 2030 Pasajeros por minuto Nacional 190 199 274 Internacional 195 269 366 Fruin Nacional 3,6 3,6 4,0 Internacional 3,6 4,0 4,5 TRB Nacional 3,7 3,7 4,3 Internacional 3,7 4,3 4,9CORREDOR DE PASAJEROS (Metros)DETERMINACION DEL ANCHO DEL Fuente: LAP Elaboración: Gerencia de Regulación 2Fruin, John J. “Pedestrian Planning and Design”. 3Circular 12.