Norma Legal Oficial del día 30 de marzo del año 2006 (30/03/2006)
Si dese vizualizar el documento entero como pdf click aqui.
TEXTO DE LA PÁGINA 68
Pag. 315746
NORMAS LEGALES
MORDAZA, jueves 30 de marzo de 2006
b) De acuerdo con la actualizacion del Plan Maestro, no existen MORDAZA de embarque a ambos lados del corredor. Lo que existe, en los extremos del espigon, lo cual ya no se encuentra en lo que es el corredor y por tanto no se pretende la instalacion de modulos comerciales en dichas areas, son MORDAZA multiples de embarque. c) El RTM 1.22.1.B.6 del Anexo 14 del Contrato de Concesion establece que los corredores de circulacion del edificio del terminal cuenten con un ancho minimo de 6,5 metros libres de obstaculos. Este corredor soporta el MORDAZA combinado en hora punta de pasajeros nacionales e internacionales de salida, asi como el de sus acompanantes. El RTM 1.22.1.B.7, por su parte, establece un ancho minimo de 10 metros para un corredor de circulacion que soporta un MORDAZA diferenciado en hora punta de pasajeros nacionales e internacionales, sin la presencia de acompanantes. En otras palabras, el RTM 1.22.1.B.6 establece un requerimiento menor que el RTM 1.22.1.B.7 para soportar un mayor flujo de personas. d) El RTM 3.7.7.A del Anexo 14 del Contrato de Concesion establece que el Planning & Design of Airports, elaborado por MORDAZA Horonjef y MORDAZA X. Mc Kelvey, es una de las normas minimas que debera considerar LAP para la planificacion y diseno del AIJCH. Segun el Concesionario, los requerimientos establecidos para el aeropuerto de MORDAZA son muy similares a los RTM 1.22.1.B.6 y 1.22.1.B.7, por lo que podria inferirse que estos ultimos estarian basados en las consideraciones de diseno y proyecciones del flujo de pasajeros del primero. e) Citando la mencionada MORDAZA minima, LAP menciona que el ancho del corredor del aeropuerto de MORDAZA se determino en 6,1 metros con una capacidad para soportar un flujo de 600 pasajeros por minuto (4 900 pasajeros en hora punta). El RTM 1.22.1.B.7 establece un ancho minimo de 10 metros para un flujo proyectado de 37 pasajeros por minuto en el ano 2030. 30. En conclusion, el ancho del corredor de circulacion establecido en el Contrato de Concesion no se ajustaria ni a las especificaciones de diseno del proyecto de expansion del AIJCh, ni al flujo proyectado de pasajeros. Segun el Concesionario, no existe en las regulaciones de la FAA, OACI e IATA una metodologia que permita calcular el ancho minimo de un corredor de circulacion en funcion a la demanda de los pasajeros y a las diferentes caracteristicas de diseno de un aeropuerto. 31. En este contexto, LAP presenta en la propuesta de modificacion 2 metodologias tentativas para determinar este indicador, elaboradas por SH&E y basadas en normas internacionales de planificacion. En la primera de ellas, denominada formula de calculo estatica, el ancho del corredor de circulacion se encuentra determinado por la siguiente expresion: [PHP/(PMM*60)] + (ROE*4) (1) donde: PHP = Pasajeros en hora pico. PMM = Pasajeros por metro por minuto. Para el calculo se toman el valor mas bajo de los rangos definidos por Fruin2 (22,9659) y por el Transport Research Board3 (19,6850), con el objetivo de ajustar los calculos considerando eventos como retrasos de vuelos e itinerarios. Es necesario mencionar que, segun LAP, estas cifras consideran un area por pasajero mayor a la correspondiente al nivel de servicio IATA B (1,4 m2 versus 3,6 m2 de Fruin y 3,7 m2 del TRB). ROE = Restriccion de objetos estacionarios. Para el calculo se considera el valor definido por Fruin (0,4572 metros) multiplicado por 4, con el objetivo de tomar en cuenta la presencia de columnas a ambos lados del corredor en el punto mas restrictivo y 2 objetos estacionarios adicionales. 32. Es necesario mencionar que LAP realiza un ajuste de 33,3% al resultado de esta operacion, con el objetivo de prever "(...) posibles cambios en las regulaciones o en la proyeccion de crecimiento del flujo de pasajeros (...)" . Como se muestra en el Cuadro Nº 1, utilizando esta forma de calculo el corredor del espigon del AIJCH
deberia contar con un ancho MORDAZA de 4,9 metros (valor MORDAZA del ejercicio de simulacion), lo que segun LAP, seria consistente con un nivel de servicio IATA B. Cuadro Nº 1
DETERMINACION DEL ANCHO DEL CORREDOR DE PASAJEROS
(Metros) 2008 Pasajeros en hora punta Nacional Internacional Fruin Nacional Internacional TRB Nacional Internacional 1 232 1 234 3,6 3,6 3,9 3,9 2015 1 249 1 659 3,6 4,0 3,9 4,3 2030 1 727 2 260 4,1 4,7 4,4 4,9
Fuente: LAP Elaboracion: Gerencia de Regulacion
33. En la MORDAZA, denominada formula de calculo dinamica, el ancho del corredor de circulacion se encuentra determinado por la siguiente expresion: [PPM/PMM) + (ROE*4) (1) donde: PPM = Pasajeros por minuto en el corredor. Esta cifra es equivalente a la suma de los pasajeros en los 10 minutos de mayor afluencia en el control de seguridad y el 10% de pasajeros restantes en la hora punta. PMM = Pasajeros por metro por minuto. Para el calculo se toman el valor mas bajo de los rangos definidos por Fruin (22,9659) y por el Transport Research Board (19,6850). Al igual que en el caso anterior, segun LAP, estas cifras consideran un area por pasajero mayor a la correspondiente al nivel de servicio IATA B (1,4 m2 versus 3,6 m2 de Fruin y 3,7 m2 del TRB). ROE = Restriccion de objetos estacionarios. Para el calculo se considera el valor definido por Fruin (0,4572 metros) multiplicado por 4, con el objetivo de tomar en cuenta la presencia de columnas a ambos lados del corredor en el punto mas restrictivo y 2 objetos estacionarios adicionales. 34. Al igual que en el caso anterior, LAP realiza un ajuste de 33,3% al resultado de esta operacion. Como se muestra en el Cuadro Nº 2, utilizando esta forma de calculo el corredor del espigon del AIJCH deberia contar con un ancho MORDAZA de 4,9 metros (valor MORDAZA del ejercicio de simulacion), lo que segun LAP, seria consistente con un nivel de servicio IATA B. Cuadro Nº 2
DETERMINACION DEL ANCHO DEL CORREDOR DE PASAJEROS
(Metros) 2008 Pasajeros por minuto Nacional Internacional Fruin Nacional Internacional TRB Nacional Internacional 190 195 3,6 3,6 3,7 3,7 2015 199 269 3,6 4,0 3,7 4,3 2030 274 366 4,0 4,5 4,3 4,9
Fuente: LAP Elaboracion: Gerencia de Regulacion
2 3
Fruin, MORDAZA J. "Pedestrian Planning and Design". Circular 12.