Norma Legal Oficial del día 30 de marzo del año 2006 (30/03/2006)

Si dese vizualizar el documento entero como pdf click aqui.

TEXTO DE LA PÁGINA 70

Pag. 315748

NORMAS LEGALES

MORDAZA, jueves 30 de marzo de 2006

Carta AIJC-C-LIF-OSI-0600299 del 10 febrero del ano 2006. A continuacion, se presentan los principales comentarios realizados por el Supervisor. § Informe AIJC-LC-SPB-0220 52. De acuerdo con Lahmeyer, no es MORDAZA que las expansiones futuras del AIJCH presenten MORDAZA de espera de un solo lado, ya que, segun la actualizacion del Plan Maestro vigente, los corredores de circulacion del espigon tendran MORDAZA de espera a ambos lados del mismo. 53. El Supervisor manifiesta tambien que la diferencia entre el ancho requerido en el corredor del terminal (6,5 metros) y el corredor del espigon (10 metros), es consecuencia de que el primero es uno netamente de circulacion, utilizado por los viajeros y sus acompanantes para trasladarse del origen A al destino B. El corredor del espigon, por su parte, es un area de circulacion que permite al pasajero trasladarse desde el control de seguridad hasta la sala de embarque, pero tambien un area de recreacion previa al embarque. Lo anterior implica que los pasajeros y su equipaje de mano se desplazan en todas direcciones, deteniendose un amplio porcentaje de ellas frente a los escaparates. 54. En lo que se refiere a la metodologia presentada por LAP para el calculo del ancho de los corredores de circulacion, TYPSA menciona que esta arrojaria solo valores teoricos, cuya exactitud depende de manera critica de los supuestos tomados como punto de partida. En este contexto, recomienda la observacion directa que la situacion real que se presenta actualmente en el AIJCH. 55. Por otro lado, la metodologia utilizada por LAP para el calculo del ancho de los corredores de circulacion es usada principalmente para el caso de veredas y cruces peatonales, donde las personas se trasladan en linea recta con el objetivo de desplazarse desde el origen A hasta el destino B. Como se ha mencionado anteriormente, en el corredor de circulacion del espigon los pasajeros (y su equipaje de mano) se desplazan en todas direcciones, deteniendose circunstancialmente en los modulos comerciales o simplemente en medio del corredor, "a diferencia de la circulacion peatonal en una vereda o el cruce de una calle". 56. En opinion del Supervisor, "no se dispone de elementos de juicio adicionales a los disponibles cuando LAP solicito la autorizacion de OSITRAN para la instalacion de modulos comerciales". Por lo tanto, no deberia aceptarse la propuesta de modificacion del RTM 1.22.1.B.7, en la medida en que la reduccion del ancho del corredor de circulacion generaria congestionamiento y, por ende, una reduccion de la calidad de servicio del AIJCH. § Carta AIJC-C-LIF-OSI-060029 57. Lahmeyer corrobora la opinion mencionada en el informe anterior. II.2.3. Analisis tecnico de OSITRAN: A. Antecedentes 58. El 20 de MORDAZA del ano 2005, LAP remite a OSITRAN una solicitud de revision 4 del RTM 1.22.1.B.7, cuyo objetivo era permitir la instalacion temporal de modulos comerciales moviles en el corredor central del espigon internacional, basada en los siguientes argumentos: 1. El incremento de los ingresos comerciales para mantener el equilibrio economico. 2. El aumento proyectado del flujo de pasajeros en hora punta requeriria que el corredor central cuente con un ancho menor a 10 metros. 3. Posteriormente, el 18 de MORDAZA del ano 20055 , LAP remite a manera de sustento tecnico la siguiente informacion: 4. Plano MP TE A 0004 - 2. 5. Calculo dinamico y estatico del corredor sobre la base de estandares de planeamiento (Fruin y TRB) y proyeccion del flujo de pasajeros. 6. Analisis de impacto en los flujos de evacuacion.

59. En este contexto, la Resolucion del Consejo Directivo de OSITRAN Nº 040-2005-CD/OSITRAN resolvio denegar la solicitud de modificacion del RTM 1.22.1.B.7, pero otorgar una excepcion temporal que permita a LAP instalar 9 modulos comerciales en el corredor central del MORDAZA espigon del IAJCH, hasta por un MORDAZA de 5 anos. B. Justificacion tecnica de la propuesta vigente 60. Adicionalmente a los argumentos presentados con motivo de la solicitud de revision del RTM 1.22.1.B.7 de MORDAZA del ano 2005, LAP presenta en la propuesta vigente las siguientes consideraciones para justificar la necesidad de reducir el ancho libre de obstaculos del corredor del espigon: a) Segun los planes de desarrollo del AIJCH, el corredor contara con MORDAZA de embarque a un solo lado del mismo, por lo que un corredor de 10 metros de ancho seria excesivo. Cabe resaltar que existen MORDAZA multiples de embarque, pero en los extremos del espigon, areas que no se incluyen en la definicion de corredor de circulacion. b) El RTM 1.22.1.B.6 establece un requerimiento menor que el RTM 1.22.1.B.7 para soportar un mayor flujo de personas. c) Los requerimientos establecidos para el aeropuerto de MORDAZA son muy similares a los RTM 1.22.1.B.6 y 1.22.1.B.7, por lo que podria inferirse que estos ultimos estarian basados en las consideraciones de diseno y proyecciones del flujo de pasajeros del primero. En este contexto, el ancho del corredor del aeropuerto de MORDAZA se determino en 6,1 metros con una capacidad para soportar un flujo de 600 pasajeros por minuto, mientras que el RTM 1.22.1.B.7 establece un ancho minimo de 10 metros para un flujo proyectado de 37 pasajeros por minuto en el ano 2030. d) La opinion del arquitecto MORDAZA MORDAZA Hernandez6 que manifiesta que el ancho del corredor de circulacion se definio en 10 metros, con el cumplir las siguientes funciones estandar en instalaciones de terminales de pasajeros: Circulacion de peatones y modulos comerciales para atender a los peatones. En caso contrario, el ancho minimo requerido habria sido menor a 10 metros. 61. En lo que se refiere al primer argumento, la opinion de OSITRAN es que este es consistente con los planes vigentes de desarrollo del AIJCH, es decir, que el corredor de circulacion cuenta con MORDAZA de embarque a un solo lado del mismo. 62. En el MORDAZA argumento, por su parte, habria que considerar que el flujo de personas en el corredor del terminal y en el corredor de circulacion presenta caracteristicas diferentes. En el primero, que es un area de circulacion, los pasajeros se trasladan con su equipaje y sus acompanantes del origen A al destino B (del area de check-in al area de locales bancarios, por ejemplo), mientras que en el MORDAZA, que ademas de ser un area de circulacion es una de recreacion, los pasajeros se trasladan con su equipaje de mano en cualquier direccion. En este contexto, el ancho de los corredores no seria comparable. 63. En lo que respecta a la comparacion de los criterios de diseno del aeropuerto de MORDAZA y el AIJCH, esta evidencia deberia considerarse como circunstancial, dado que la similitud de requerimientos podria ser una mera coincidencia. De esta manera, se esperaria que LAP hubiera realizado un analisis similar del ancho de corredores de circulacion en una muestra significativa de aeropuertos de similar tamano y diseno que el AIJCH.

4 5 6

Carta AIJC-CA-CPMO-OSI-050422-MP. Carta AIJC-CA-CPMO-OSI-050607-MP. Ejecutivo de Parsons Aviation (cuando dicha empresa era el asesor tecnico del Comite Especial de Privatizacion de Aeropuertos de COPRI.