Norma Legal Oficial del día 12 de agosto del año 2010 (12/08/2010)

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TEXTO DE LA PÁGINA 32

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NORMAS LEGALES

El Peruano MORDAZA, jueves 12 de agosto de 2010

6. Cada 6 a 8 kilometros debe considerarse un desvio por cada una de las vias ferreas principales, para estacionamiento temporal de los trenes y vehiculos auxiliares de via o para realizar maniobras de insercion o retiro de trenes del servicio, con longitud suficiente para el estacionamiento de dos trenes. Estos desvios se encontraran en tramos rectos con gradiente no mayor a 0.15% y contaran con cambiavias. 7. Debe establecerse la carga MORDAZA por eje, el MORDAZA y cantidad de rieles, durmientes, soportes para los durmientes, fijaciones y cambiavias, tanto para la via ferrea principal como para los desvios. 8. El trazado de la via ferrea debe ser uniforme y ofrecer la menor resistencia a la traccion. 9. La trocha de la via ferrea sera de 1435 milimetros. 10. En via principal, la gradiente longitudinal MORDAZA sera de 3.5 %. 11. En via principal, la gradiente longitudinal minima en los tuneles sera de 0.3 %. 12. En via principal, el radio minimo en las curvas horizontales sera de 200 metros y en los patios sera de 75 metros. 13. La sobre elevacion del riel externo en la curva horizontal no sera mayor de 16 centimetros. 14. El radio minimo de las curvas verticales sera de 3000 metros. 15. La longitud de un tramo de perfil longitudinal con la misma pendiente no debera ser menor que la longitud de un tren de MORDAZA composicion. 16. La cantidad de durmientes por kilometro y su separacion medida entre sus ejes. 17. El sistema continuo de rieles debera considerar soldadura por el metodo de flash butt o su equivalente. 18. Los tramos rectos y las curvas horizontales de la via principal, en su desarrollo en plano con radios menores de 2000 metros, asi como las curvas circulares de diferentes radios entre si, tienen que ser conectadas a traves de espirales de transicion. En las vias de los patios, los tramos rectos y las curvas circulares, asi como dos o mas curvas circulares entre si, pueden ser conectadas sin espiral de transicion. 19. En las curvas horizontales debe preverse la sobre elevacion del riel externo, excepto en las vias ferreas de estaciones, de maniobras y de estacionamiento ubicadas en los patios, fosas de inspeccion y cambiavias. 20. El desarrollo de la sobre elevacion del riel externo tiene que estar previsto en toda la longitud del espiral de transicion. En el caso excepcional que no se pueda desarrollar la espiral de transicion, la sobre elevacion se desarrollara en la curva circular y en el tramo recto que se conecta con la curva. La gradiente de sobre elevacion en ambos rieles no debe ser mayor de 3 milimetros/metro. 21. Los cambiavias en la via principal se instalaran en tramos rectos. La distancia entre los cambiavias y el comienzo o termino de curvas verticales u horizontales no debe ser menor de 5 metros. La distancia entre la aguja de cambiavias y el anden de la estacion no debe ser menor de 25 metros. 22. En las curvas horizontales tiene que estar previsto el ensanchamiento de la trocha correspondiente al radio de la curva. En doble via el ensanchamiento tiene que ser igual para MORDAZA vias dependiendo de la distancia entre los ejes. 23. Todo el alineamiento debe considerar el drenaje apropiado de la via ferrea en casos de precipitaciones pluviales en toda su extension. 24. El tratamiento de la plataforma en vias de superficie debera considerar la inclusion de las MORDAZA de sub balasto correspondiente y el tratamiento del suelo en caso de que la capacidad de soporte para las cargas de diseno no sea uniforme. 25. El Analisis de interferencia electromagnetica entre los diversos componentes de la infraestructura ferroviaria. 26. El Estudio de ruido y vibracion, su impacto y medidas de mitigacion especialmente en viaductos o via con plataforma de concreto rigida. 27. El Plan de contingencia para la restauracion del servicio en caso de emergencias.. 28. MORDAZA y ubicacion de cambios y cruces con sus respectivas especificaciones tecnicas. Articulo 17.- Aspectos relacionados a los tuneles y estaciones subterraneas que deben ser tomados en consideracion en la elaboracion del proyecto

En la elaboracion del proyecto, los proyectistas deben tomar en cuenta lo siguiente: 1. Los tuneles y estaciones subterraneas deberan contar con sistemas de ventilacion que garanticen una renovacion continua del aire para asegurar la comodidad de los usuarios y del personal involucrado en las operaciones. 2. Los tuneles y estaciones subterraneas deberan contar con iluminacion artificial. 3. Los tuneles y estaciones subterraneas deberan contar con sistemas de drenaje para evitar la acumulacion de agua en el interior de los mismos. 4. En toda la longitud de los tuneles deberan considerarse espacios adicionales para el mantenimiento y/o inspeccion de las instalaciones, ademas de una plataforma o vereda del ancho suficiente para que transite una persona, la cual servira para casos de evacuacion por situaciones de emergencia o para el uso del personal de mantenimiento. 5. El acceso y salida de las estaciones subterraneas asi como el transporte interno (escaleras electricas y ascensores) deberan disenarse considerando los periodos de MORDAZA demanda y emergencias. 6. En caso que la alimentacion de energia electrica para los trenes dentro de los tuneles no pudiera ser entregada a traves de la catenaria, debera considerarse la alimentacion a traves del sistema de tercer riel. Articulo 18.- Aspectos relacionados a las estaciones que deben ser tomados en consideracion en la elaboracion del proyecto En la elaboracion del proyecto, los proyectistas deben tomar en cuenta lo siguiente: 1. La distancia entre estaciones no podra ser menor de 700 metros ni mayor de 2000 metros. 2. Todas las estaciones deberan contar con facilidades para discapacitados, tales como rampas, ascensores, salva escaleras, servicios higienicos, entre otras. 3. En las estaciones con demanda de pasajeros superiores a 8,500 personas/hora o para una diferencia de niveles de 4 a 6 metros, se debe considerar escalera mecanica para la subida. Si la altura es mayor de 6 metros, se deben considerar escaleras mecanicas para la subida y bajada de los pasajeros al lado de las escaleras fijas, con un ancho minimo de 1 metro. 4. En los extremos de los andenes se debera colocar separadores que limiten el desplazamiento de los pasajeros a zonas de acceso restringido. Ademas se debera construir escaleras para el ingreso del personal tecnico a la via ferrea. 5. El anden debe tener una capacidad minima de 1.5 personas/m2, un ancho minimo de 4 metros si se trata de un anden lateral y de 6 metros si se trata de un anden central, longitud igual o mayor a la de los trenes de pasajeros a los que sirve y con la altura conveniente para que los viajeros aborden los coches o desembarquen de ellos. 6. Las estaciones deben ubicarse en lugares en que la gradiente de la via no exceda de 0.50% y en radios de curvatura de 800 metros como minimo. 7. Las estaciones deben contar con una MORDAZA de servicios tecnicos, conformada al menos por: a) Area de baterias (ambiente aislado con ventilacion forzada y antiexplosion). b) Area de transformadores. c) Area del grupo generador de emergencia y cisterna de combustible. d) Area de tableros. e) MORDAZA de cables. f) Area de telecomunicaciones. g) Area de senalizacion y automatizacion. h) Area del grupo de continuidad estatico (UPS). i) Taller para herramientas, equipos de mantenimiento de la via y catenaria. j) Deposito. k) Servicios higienicos. l) Cisterna y MORDAZA de bombas de agua. m) Topico para primeros auxilios. n) Area para vigilancia.