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Lima, lunes 2.3 de noviembre dc 199Xv el’tkmuan, Pág. 166237 1’ ’ (VI WI1 (VII) (VIII) (IX) w (XI) (XII1 (XIII)Sistema de Control. Tren de aterrizaje. Flotadores. Elementos de una estructura que incluyen: largueros, costillas, ensamblajes, amorti- guadores, cubiertas, carenados, riostras, montantes y contrapesos de balance. Componentes del sistema de actuación hidráulica y eléctrica Palas del rotor. Cambios al Peso Vacío o balance en vacío que causan un incremento del peso máximo certificado o cambios en los límites del centro de gravedad de la aeronave. Cambios al diseño básico de los sistemas de combustible, aceite, enfriamiento, calefac- ción, presurización de cabina, eléctrico, hidráulico, deshielo o sistema de escape. Los cambios en el ala o en las superficies de control fijas o movibles que puedan producir características de vibración e inestabilidad. (2) Alteraciones Mayores en Motor: Las siguientes alteraciones del motor, cuando no están listadas en las especificaciones del motor emitidas o legitimadas por la DGTA, son Alteraciones Mayores del Motor. (1) La conversión de un motor de aviación a partir de un modelo aprobado a otro, comprendido los cambios en la relación de compresión, en la caja de reducción de la hélice, de la relación de engranaje impulsor o de la substitución de las partes principales del motor que requieran un retrabajo extenso y pruebas del motor. (II) Los cambios al motor por reemplazo de las partes estructurales del motor con partes que no son suministradas por el fabricante original o partes no específicamente aprobadas por la DGTA. (III) Instalación de un accesorio que no está aprobado para el motor. (IV) La remoción de accesorios que están indicados como equipamiento necesario en la especificación de la aeronave o en la del motor. Wl Instalación de partes estructurales diferentes al tipo de partes aprobadas para la instalación. (VI) Conversiones de cualquier clase con el propósito de usar combustible de una categoría u octanaje diferente que el listado en las especificaciones del motor. (3) Alteraciones Mayores de Hélices. Las siguientes alteraciones de una hélice cuando no están autorizadas en las especificaciones de la Hélice emitida o legitimada por la DGTA, son Alteraciones Mayores de la Hélice: (1) Cambios en el diseño de las palas. (II) Cambios en el diseño del cubo de la Hélice (III) Cambios en el diseño del sistema de control (gobernador). (IV> Instalación de un sistema de control de hélice (gobernador) o de puesta en bandera. CV1 Instalación de un sistema de deshielo de la hélice. WI1 Instalación de partes no aprobadas para la hélice (4) Alteraciones Mayores de Dispositivos o Accesorios. Alteraciones o modificaciones en el diseño básico, que no están hechas de acuerdo con las recomendaciones del fabricante del dispositivo o accesorio, o de acuerdo con las Directivas de Aeronavegabilidad de la DGTA, son Alteraciones Mayores de Dispositivos o Accesorios. Además, los cambios en el Diseño Básico del equipamiento de radiocomunicación y del equipamiento de navegación aorobado baio Certificación Tino ITC) o una Orden Técnica Estándar (OTE) aue tiene-efecto en la frecuencia, estabilidad, nivel de ruido, sensibilidad, selectividad, distorsion, falsa emisión, recepción o la habilidad para satisfacer las condiciones de la prueba en el medio ambiente y con otros cambios que tengan un efecto en la performance del equipamiento, son también Alteraciones Mayores. (b) Reparaciones Mayores :