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/G50/GE1/G67/G2E/G20/G32/G36/G35/G30/G34/G32 /G4E/G4F/G52/G4D/G41/G53/G20/G4C/G45/G47/G41/G4C/G45/G53 Lima, domingo 21 de marzo de 2004 deben incorporar provisiones para la liberación de excesi- vas presiones que puedan producirse debido a la exposi- ción de las líneas a altas temperaturas. 121.229 Ubicación de los tanques de combustible (a) Los tanques de combustible deben estar ubicados de la manera que lo establece la Sección 121.255 de esta Subparte. (b) Ninguna parte del recubrimiento de la "nacelle" (compartimento del motor), que esté ubicada inmediata- mente detrás de una salida de aire principal del compar- timento del motor, puede ser usada como pared de untanque integral. (c) Los tanques de combustible deben ser aislados de los compartimentos del personal por medio de aloja-miento a prueba de combustible y sus gases. 121.231 Conexiones y líneas del sistema de com- bustible (a) Las líneas de combustible deben ser instaladas y aseguradas de manera que permita prevenir vibraciones excesivas, y para soportar las cargas debidas a la pre- sión de combustible y aceleraciones en vuelo. (b) Las líneas conectadas a los componentes de la aeronave, entre las cuales pueda haber movimiento rela- tivo, deben incorporar provisiones para flexibilizar lasuniones. (c) Las conexiones flexibles en líneas que puedan es- tar bajo presión y sujetas a cargas axiales deben utilizarconjuntos de mangueras flexibles en lugar de conexio- nes rígidas. (d) La manguera flexible debe ser de un tipo acepta- ble o adecuado para cada aplicación en particular. 121.233 Líneas y conexión de combustible en zo- nas designadas con probabilidad de fuego Las líneas de combustible y sus conexiones en cada zona designada con probabilidad de fuego deben cum- plir lo establecido en la Sección 121.259. 121.235 Válvulas de combustible Cada válvula de combustible debe:(a) Cumplir con la Sección 121.257. (b) Tener topes positivos de accionamiento o indica- dores adecuados ubicados en las posiciones "abierto" y "cerrado" ("on-off"), y (c) Estar sujeta de forma tal que las cargas que resul- tan de su operación o de condiciones de aceleración en vuelo no se transmitan a las líneas conectadas a la vál- vula. 121.237 Líneas y conexiones de aceite en ciertas zonas designadas con probabilidad de fuego Las líneas de aceite y sus conexiones en cada zona designada con probabilidad de fuego deben cumplir conla Sección 121.259. 121.239 Válvulas de aceite(a) Cada válvula de aceite debe: (1) Cumplir con la Sección 121.257; (2) Tener topes positivos de accionamiento o indica- dores adecuados ubicados en las posiciones "abierto" y"cerrado" ("on-off"); y (3) Estar sujeta de forma tal que las cargas que resul- ten de su operación o de condiciones de aceleración envuelo no se transmiten a las líneas conectadas a la válvu- la. (b) El cerrado de una válvula de corte ("shutoff") de aceite no debe impedir el "embanderamiento" de la héli- ce, a menos que sean incorporadas medidas equivalen-tes por seguridad. 121.241 Drenajes del sistema de aceiteSe deben proveer drenajes accesibles que incorpo- ren medios manuales o automáticos para trabarse en laposición cerrado, para permitir un drenaje seguro de todo el aceite del sistema. 121.243 Líneas de ventilación de los motores(a) Las líneas de ventilación de los motores deben ser dispuestas de forma tal que el vapor de agua con-densado, que pueda congelarse y obstruir la línea, no se acumule en ningún punto de la misma. (b) Las líneas de ventilación del motor deben descar- gar en un lugar del avión que no constituya un peligro de incendio en el caso de que ocurra burbujas de aceite y, también, para que el aceite que salga de la línea no im-pacte el parabrisas del piloto. (c) Las líneas de ventilación del motor no pueden descargar dentro del sistema de admisión de aire del mismo motor. 121.245 Paredes de fuego Cada motor, unidad auxiliar de potencia (APU), cale- factor - quemador de combustible, u otros elementos del equipamiento de combustión que estén destinados a laoperación en vuelo, deben estar aislados del resto de la aeronave por medio de paredes de fuego, cubiertas pro- tectoras, o por otros medios equivalentes. 121.247 Construcción de paredes de fuego Cada pared de fuego y cubierta protectora debe: (a) Estar hecha de forma tal que no puedan pasar cantidades peligrosas de aire, fluidos o llamas; desde el compartimento del motor a otras partes de la aeronave; (b) Tener todos los orificios de la pared de fuego o cu- biertas protectoras selladas con guías y juntas herméticas ("grommet"), bocinas, o medios de sujeción de la pared de fuego que sean resistentes al fuego y de ajuste apretado; (c) Estar hechos de material a prueba de fuego; y (d) Estar protegido contra la corrosión. 121.249 Cubiertas de motor (a) Las cubiertas deben estar hechas y sujetadas en forma tal que resistan la vibración de inercia y las cargas aerodinámicas a las cuales pueden estar sujetas normal- mente. (b) Deben realizarse provisiones para permitir el drenaje completo y rápido de las cubiertas en actitudes de vuelo y de tierra normales. Los drenajes no deben descargar en lugaresque constituyan un peligro de fuego. Las partes de las cubier- tas que estén sujetas a altas temperaturas por estar cerca del sistema de escape, o por impacto de gases de escape, de-ben ser hechas de materiales a prueba de fuego. A menos que sea especificado de otra forma en estas regulaciones, todas las partes de las cubiertas deben ser hechas de mate-riales que sean por lo menos resistentes al fuego. 121.251 Diafragma en la sección de accesorios del motor A menos que se pueda demostrar una protección equi- valente mediante otros medios, deberá ser provisto un dia- fragma que cumpla con la Sección 121.247 de esta Subpar- te en motores refrigerados por aire para aislar la sección depotencia del motor y todas las secciones del sistema de escape, del compartimento de accesorios del motor. 121.253 Protección contra el fuego del motor (a) Las zonas designadas con posibilidades de fuego, deberán ser protegidas, cumpliendo con las Secciones 121.255 hasta 121.261. (b) Las zonas con posibilidad de fuego son: (1) Sección de accesorios del motor; (2) Instalaciones en las que no se provee aislamiento entre el motor y el compartimento de accesorios; y (3) Las áreas que contienen la unidad auxiliar de poten- cia (APU), calefactor - quemador de combustible, y otrosequipamientos de combustión. 121.255 Fluidos inflamables(a) Ningún tanque o reservorio, que sea parte de un sistema que contiene líquidos o gases inflamables, podrá