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/G50/GE1/G67/G2E/G20/G32/G36/G35/G30/G34/G33 /G4E/G4F/G52/G4D/G41/G53/G20/G4C/G45/G47/G41/G4C/G45/G53 Lima, domingo 21 de marzo de 2004 ser colocado en las zonas de posibilidad de fuego, excepto cuando el fluido contenido, el diseño del sistema, los mate- riales usados en el tanque, los medios para cortar el sumi- nistro y las conexiones, líneas y controles, provean un ni-vel de seguridad equivalente. (b) Se proveerá al menos 12.25 mm (1/2") de espacio entre cualquier tanque o reservorio y una pared de fuegoo deflector que aísle una zona de posibilidad de fuego. 121.257 Medios de corte(a) Cada motor debe tener un medio para corte u otra manera de prevenir que cantidades peligrosas de com-bustible, aceite, anticongelante, u otros fluidos inflama- bles fluyan dentro, entre o a través de cualquier zona designada con probabilidad de fuego. Sin embargo, es-tos medios no necesitan ser provistos para cortar el flujo en las líneas que son una parte integral de un motor. (b) Los medios de corte deben permitir una secuen- cia de operación de emergencia que sea compatible con las operaciones de emergencia de otros equipos, tales como "embanderamiento" de hélice, para facilitar el rápi-do y efectivo control del fuego. (c) Los medios de corte deben estar localizados fuera de las zonas designadas con probabilidad de fuego, amenos que se los provea de medidas de seguridad equi- valentes, y éstos deben demostrar que no drenarán can- tidades peligrosas de fluidos inflamables dentro de cual-quier zona designada con probabilidad de fuego luego del corte. (d) Deben ser tomadas provisiones adecuadas para prevenir la operación inadvertida de los medios de corte y que sea posible para la tripulación la reapertura de las válvulas de corte después que las mismas hayan sidocerradas. 121.259 Líneas y conexiones(a) Cada línea y sus conexiones, que esté localizada en una zona designada con probabilidad de fuego, si ellatransporta fluidos inflamables o gases a presión, o está directamente sujetada al motor, o a movimientos relati- vos entre los componentes (excepto las líneas y conexio-nes que forman parte integral del motor), deberán ser flexibles y resistentes al fuego, con extremos fijos de fá- brica, de desconexión rápida u otras conexiones resis-tentes al fuego aprobadas. (b) Las líneas y conexiones que no estén sujetas a presión o movimiento relativo entre componentes, debe-rán ser de material resistente al fuego. 121.261 Líneas de ventilación y drenajeTodas las líneas de ventilación y drenaje y sus asegu- ramientos, que estén localizadas en la zona de posibili-dad de fuego deben, si ellas transportan fluidos inflama- bles o gases, cumplir con la Sección 121.259 de esta Suparte, si la DGAC determina que la ruptura o daño decualquier línea de drenaje o ventilación puede resultar en un peligro de fuego. 121.263 Sistemas extintores de fuego (a) Excepto cuando el titular del certificado de explo- tador demuestre que tiene protección equivalente contra la destrucción de la aeronave en el caso de incendio por el uso de materiales a prueba de fuego en las cubiertasde motor y en otros componentes que pueden estar suje- tos a llamas, se debe proveer sistemas extintores de in- cendio para servir a todas las zonas designadas de fuego. (b) Los materiales en el sistema extintor de fuego no deben reaccionar químicamente con el agente extintor de tal forma que resulte peligrosa. 121.265 Agentes extintores de fuego Únicamente bromuro de metilo, dióxido de carbono, u otro agente que haya demostrado proveer una acción ex- tintora equivalente puede ser utilizado como un agente ex-tintor de fuego. Si se utiliza bromuro de metilo o cualquier otro agente tóxico, se deben tomar las medidas para la prevención deconcentraciones peligrosas de fluidos o vapores de fluidos y evitar su ingreso a cualquier compartimento personal, tan- to a causa del fuego durante la operación normal de la ae-ronave como a causa de la descarga del agente extintor en tierra o en vuelo cuando existe un defecto en el sistema extintor. Si se usa un sistema de bromuro de metilo, los contenedores deben ser cargados con el agente seco ysellados por el fabricante del extintor o alguna otra persona que utilice un equipo satisfactorio de recarga. Si se usa dióxido de carbono, no debe ser posible descargar dentrode los compartimentos de personas cantidades excesivas de gas como para crear un peligro de sofocación a los ocu- pantes. 121.267 Desahogo de presión de los contenedo- res de agentes extintores Los contenedores de agentes extintores deben estar provistos de un dispositivo de alivio de presión para pre-venir su explosión a causa de una presión interna excesi- va. La línea de descarga desde la conexión de alivio debe finalizar fuera de la aeronave en un lugar convenientepara la inspección en tierra. Debe colocarse en el termi- nal de descarga de la línea un indicador que dé una indi- cación visual cuando el contenedor se haya descargado. 121.269 Temperatura de los compartimentos en que se encuentran los contenedores de agentes extinto-res Se deben tomar precauciones para asegurar que los contenedores de agentes extintores sean ubicados en lugares donde se puedan mantener temperaturas deter- minadas para el uso efectivo del sistema de extinción. 121.271 Materiales del sistema extintor de fuego (a) Excepto lo previsto en el párrafo (b) de esta Sec- ción, cada componente del sistema de extinción de fue- go que esté en una zona designada de fuego debe serconstruido de materiales a prueba de fuego. (b) Las conexiones que estén sujetas a movimientos relativos entre componentes de la aeronave deben serhechas de material flexible que sean al menos resisten- tes al fuego y estén localizadas de forma tal que se mini- mice la posibilidad de falla. 121.273 Sistemas detectores de fuego Se deben proveer suficientes detectores de fuego de acción rápida en cada zona designada de fuego para ase- gurar la detección de cualquier fuego que pueda ocurriren esa zona. 121.275 Detectores de fuegoLos detectores de fuego deben estar construidos e ins- talados de una forma tal que asegure su capacidad pararesistir, sin falla, toda vibración, inercia y otras cargas a las cuales pueden estar sujetos normalmente. Los detectores de fuego no deben ser afectados por la exposición a humo,aceite, agua u otros fluidos que puedan presentarse. 121.277 Protección contra el fuego de otros com- ponentes del avión (a) Excepto lo previsto en el párrafo (b) de esta Sec- ción, todas las superficies de la aeronave que se encuen- tren detrás de las cubiertas de motor en un área del diá- metro de cubierta a ambos lados de su línea central debenser hechas de materiales que sean resistentes al fuego. (b) El párrafo (a) de esta Sección no se aplica a las superficies de la cola que se utilizan detrás de las cubier-tas de motor, a menos que la configuración dimensional de la aeronave sea tal que las superficies de cola puedan ser afectadas rápidamente por la temperatura, llamas o chis-pas emanadas desde zonas designadas de fuego o desde el compartimento del motor de cualquier cubierta. 121.279 Control del funcionamiento del motor (a) Excepto lo previsto en el párrafo (b) de esta Sec- ción, cada aeronave debe tener un medio individual para la detención y reencendido de cualquier motor en vuelo. (b) En el caso de instalación de motores a turbina, sólo se necesita proveer un medio de detención de la rotación, si la DGAC determina que la rotación puede poner en peli- gro la seguridad de la aeronave.