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/G50/GE1/G67/G2E/G20/G32/G36/G35/G30/G35/G33 /G4E/G4F/G52/G4D/G41/G53/G20/G4C/G45/G47/G41/G4C/G45/G53 Lima, domingo 21 de marzo de 2004 (4) Seguidamente a la falla, la altura de presión de cabi- na se considera igual a la de la altura de vuelo, a menos que se demuestre que ninguna falla probable de la cabina o equipos de presurización resultará en una altura de pre-sión de cabina igual a la altura de vuelo. Bajo esas circunstancias, la máxima altura de pre- sión de cabina alcanzada puede ser usada como basepara la certificación o la determinación del suministro de oxígeno o ambas. (b) Tripulación: Cada explotador certificado deberá pro- veer un suministro de oxígeno para la tripulación de acuer- do con las siguientes regulaciones: (1) A una altitud de cabina sobre los diez mil (10,000) pies y hasta los trece mil (13,000) pies inclusive, deberáproveerse oxigeno y ser usado por cada miembro de la tripulación en funciones en las partes del vuelo a esas altitudes, siempre y cuando estas tengan una duraciónde treinta (30) minutos o más. (2) A altitudes de cabina sobre los trece mil (13,000) pies, deberá proveerse oxígeno y ser usado por cadamiembro de la tripulación en funciones durante todo el tiempo de vuelo a esas altitudes. (3) Cuando un tripulante técnico es requerido para el uso de oxígeno, este debe usarlo continuamente, salvo que necesite remover la máscara por cualquier motivo momentáneo referente a sus funciones en la cabina demando. La aeronave deberá estar abastecida de la sufi- ciente cantidad de oxígeno capaz de suplir oxígeno in- cluso a la tripulación extra de relevo que va a cumplirfunciones posteriormente en ese mismo vuelo. Si la tri- pulación extra no va a cumplir funciones posteriormente, para los propósitos del suministro del oxígeno, será con-siderada como pasajeros. (c) Pasajeros: Cada explotador certificado deberá pro- veer un suministro de oxígeno para los pasajeros de acuer- do con las siguientes regulaciones: (1) Para vuelos de una duración mayor a treinta (30) minutos a una altitud de cabina sobre los ocho mil (8,000) pies hasta los catorce mil (14,000) inclusive, suficienteoxígeno para treinta (30) minutos de vuelo para el 10% de los pasajeros. (2) Para vuelos a una altitud de cabina sobre los cator- ce mil (14,000) pies hasta los quince mil (15,000) pies in- clusive, suficiente oxígeno para esa parte del vuelo a esas altitudes para el 30% de los pasajeros. (3) Para vuelos a una altitud de cabina mayor a los quince mil (15,000) pies, suficiente oxígeno para esa parte del vuelo a esas altitudes para todos los pasajeros. 121.331 Requerimientos de oxígeno suplementario para aviones con cabina presurizada: Aviones propul-sados por motores recíprocos Reservado.121.333 Oxígeno suplementario para descensos de emergencia y primeros auxilios; aviones turbo hélice oturborreactores con cabina presurizada (a) Generalidades: Cuando se opera un avión con ca- bina presurizada, el explotador certificado deberá sumi- nistrar oxígeno y equipos de distribución del mismo para cumplir con los párrafos (b) hasta (e) de esta Sección encaso de una falla de la presurización de la cabina. (b) Tripulantes. Al operar a altitudes de vuelo superiores a diez mil (10,000) pies, el poseedor del certificado deberá su-ministrar el oxígeno que sea necesario para acatar lo estipu- lado por la Sección 121.329, debiendo ser el tiempo de dicho suministro no menor a dos (2) horas por cada tripulante técni-co que desempeñe labores en la cabina de mando. El sumi- nistro requerido de dos horas constituye la cantidad de oxíge- no necesaria para un régimen constante de descenso desdela altitud máxima operacional certificada de la aeronave hasta diez mil (10,000) pies en diez (10) minutos y seguida por ciento diez (110) minutos a diez mil (10,000) pies. A fin de determi-nar el suministro necesario para los tripulantes técnicos en la cabina de mando, se puede incluir el oxígeno necesario en caso de una falla de presurización de cabina de acuerdo a loestipulado por la Sección 121.337. (c) Uso de máscaras de oxígeno por parte de tripulan- tes técnicos.(1) Al operar a altitudes de vuelo superiores al nivel de vuelo doscientos cincuenta (250), todo tripulante técnico que desempeña labores en la cabina de mando debe estar provisto de una máscara de oxígeno diseñada de tal ma-nera que puede ser colocada rápidamente en su rostro, que pueda ser asegurada y sellada de manera adecuada, además, que suministre oxígeno según demanda, asimis-mo, que sea diseñada de tal manera que, tras ser colocada en el rostro, no impida la comunicación inmediata entre los tripulantes técnicos y otros tripulantes la cual debe reali-zarse en el sistema de intercomunicación de la aeronave. Cuando no es utilizada en altitudes de vuelo superiores al nivel de vuelo doscientos cincuenta (250), la máscara deoxígeno debe ser conservada en condición para una rápi- da utilización, asimismo, debe encontrarse dentro del al- cance inmediato del tripulante técnico mientras se encuen-tre en su posición de servicio. (2) Al operar en altitudes de vuelo superiores al nivel de vuelo doscientos cincuenta (250), un piloto a cargo de loscontroles de una aeronave deberá en todo momento portar y utilizar la máscara de oxígeno asegurada, sellada y con suministro de oxígeno, de acuerdo a lo siguiente: (i) Si todo tripulante técnico en la cabina de mando dispone de una máscara de oxígeno de rápida coloca-ción con respecto a la cual el poseedor del certificado demuestra que puede ser colocada con una mano en el rostro en un plazo no mayor a cinco (5) segundos, quepuede ser asegurada y sellada de manera adecuada, y con suministro de oxígeno según demanda, el mencio- nado piloto no tiene que portar y utilizar la máscara deoxígeno en los niveles que se menciona a continuación o debajo de los mismos: (A) En nivel de vuelo cuatrocientos diez (410) o debajo del mismo, para aeronaves con una configuración de asien- tos de pasajeros mayor a treinta (30) asientos, excluyendocualesquier asientos de tripulantes, o con una capacidad de carga paga superior a siete mil quinientas (7,500) li- bras. (B) En nivel de vuelo trescientos cincuenta (350) o de- bajo del mismo, para aeronaves con una configuración de asientos de pasajeros mayor a treintiuno (31) asientos, ex-cluyendo cualesquier asientos de tripulantes, o con una capacidad de carga paga de siete mil quinientas (7,500) libras o menos. (ii) Siempre que se utilice una máscara de oxígeno de rápida colocación en virtud a la presente Sección, el po-seedor del certificado también deberá demostrar que ésta puede ser colocada sin ocasionar incomodidad en el uso de anteojos, asimismo, sin ocasionar que el tripulantetécnico retarde sus labores asignadas de emergencia. Tras haber sido puesta, la máscara de oxígeno no debe impedir la comunicación entre el tripulante técnico y otrostripulantes la cual debe realizarse en el sistema de inter- comunicación de la aeronave. (3) No obstante el párrafo (2) de la presente Sección, si debido a cualesquier motivos, resulta necesario para dicho piloto abandonar su posición a cargo de los contro-les de la aeronave al operar en altitudes de vuelo supe- riores al nivel de vuelo doscientos cincuenta (250), el otro piloto a cargo de los controles deberá portar la máscarade oxígeno y utilizar la misma hasta que retorne el pri- mero a su posición. (4) Antes del despegue, todo tripulante técnico debe- rá realizar personalmente una inspección de pre-vuelo en su equipo de oxígeno con la finalidad de garantizar que la máscara se encuentra operativa, correctamente acondicio-nada y conectada a las terminales correspondientes de suministro, asimismo, que el suministro de oxígeno y la presión son adecuadas para el correspondiente uso. (d) Uso de equipo de oxígeno portátil por parte de tripulantes auxiliares. Durante el vuelo por encima del nivel de vuelo doscientos cincuenta (250), todo tripulante auxiliar deberá llevar consigo un equipo de oxígeno por- tátil con un suministro mínimo de quince (15) minutos si nose demuestra que se ha distribuido por la cabina las unida- des portátiles necesarias con salidas y máscaras de re- puesto con la finalidad de garantizar la disponibilidad in-mediata de oxígeno para todo tripulante auxiliar, no obs- tante su posición al momento de despresurización de cabi- na.