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/G50/GE1/G67/G2E/G20/G32/G36/G35/G30/G35/G38 /G4E/G4F/G52/G4D/G41/G53/G20/G4C/G45/G47/G41/G4C/G45/G53 Lima, domingo 21 de marzo de 2004 (2) Una descripción de todas las fuentes de entrada que deben estar operativas para que el TCAS/ACAS II fun- cione adecuadamente. 121.357 Requerimientos de equipos de radar me- teorológico a bordo (a) Ninguna persona puede operar un avión certifica- do según las regulaciones de la categoría transporte, a menos que en dicho avión se haya instalado un equipode radar meteorológico de a bordo. (b) Reservado. (c) Cada persona que opera un avión con requerimien- to de un equipo de radar meteorológico a bordo, aproba- do e instalado, mientras lo use bajo esta Parte, deberá hacerlo en concordancia con lo siguiente: (1) Despacho. Ninguna persona puede despachar un avión (o empezar un vuelo en el caso que no use un des-pachador de vuelo) bajo IFR o VFR nocturno, cuando re- portes de tiempo indiquen que tormentas u otros peligros potenciales de condiciones de tiempo que pueden serdetectados por el radar meteorológico de a bordo, pue- den ser razonablemente esperados a lo largo de la ruta a ser volada, a menos que el equipo de radar meteorológi-co se encuentre en condiciones de operar satisfactoria- mente. (2) Si el radar meteorológico de a bordo deviene en inoperativo durante el vuelo, el avión debe ser operado en concordancia con las instrucciones y procedimientos especificados en el manual general de operaciones paraesos casos. (d) Esta Sección no se aplica a las aeronaves usados en cualquier entrenamiento, prueba o permiso especial de vuelo. (e) No obstante alguna otra prescripción de esta re- gulación, no se requiere un suministro alternativo de ener- gía eléctrica para el radar meteorológico de a bordo. 121.358 Requerimientos de equipos del sistema de cortantes de vientos a baja altitud ("wind shear") Reservado. 121.359 Registrador de voces de cabina(a) Ningún explotador certificado puede operar un avión que tenga un peso máximo certificado de despe-gue superior a 5,700 Kg. y para el cual se haya emitido por primera vez el correspondiente certificado de aero- navegabilidad el 1 de enero de 1987 o en fecha posterior,o un avión potenciado por turbina que tenga un peso máxi- mo certificado de despegue superior a 27,000 Kg. y cuyo prototipo haya sido certificado por la Autoridad Aeronáuti-ca competente después del 30 de setiembre de 1969 y para el cual se haya emitido por primera vez el correspondiente certificado de aeronavegabilidad antes del 1 de enero de1987, a menos que un registrador de voces de la cabina de mando (CVR) aprobado sea instalado en ese avión y sea operado continuamente desde el comienzo del uso de lalista de chequeo (antes del arranque de los motores para el propósito de vuelo), hasta completar la lista de chequeo final al terminar el vuelo. (b) Reservado. (c) El registrador de voces de la cabina de mando (CVR), requerido por esta Sección, debe cumplir con lo prescritoen el párrafo 121.343(g); así mismo, debe cumplir las si- guientes normas: (1) Los requisitos de la Sección 25.1457 de la Parte 25 del FAR u otro estándar aceptable para la DGAC. (2) Cada contenedor de la grabadora debe: (i) Ser de color naranja brillante o amarillo brillante; (ii) Tener una cinta reflectora fijada a la superficie ex- terna para facilitar su localización bajo el agua; y (iii) Tener un dispositivo de localización bajo agua, en o adyacente al contenedor, el cual esté asegurado de modotal que no sea probable que se separen durante un impac- to, a menos que el registrador de voces de cabina, y el registrador de vuelo requerido por las Secciones121.344(a), 121.344(b), 121.344(c) ó 121.344(d), estén instalados uno al lado del otro de modo que no sea pro- bable que se separen en el choque.(d) La duración del registrador de voz debe ser de la siguiente manera: (1) El CVR deberá poder conservar la información re- gistrada por lo menos los últimos treinta (30) minutos de operación o vuelo de la aeronave; (2) El CVR instalado en los aviones que tengan un peso máximo certificado de despegue superior a 5,700 Kg. y para los cuales se haya emitido el primer certifica- do de aeronavegabilidad después del 01 de enero de2003, deberá poder conservar la información registrada durante por lo menos las dos (2) últimas horas de opera- ción o vuelo de la aeronave. (e) Reservado. (f) En el caso de un incidente o accidente que requie- re inmediata notificación a la Comisión de Accidentes de Aviación y que resulte en la terminación del vuelo, el po- seedor de un AOC deberá guardar la información regis-trada, por lo menos sesenta (60) días, o si es requerido por la DGAC o la Junta de Investigación de Accidentes, por un período más largo. La información obtenida de los registros se usa para ayudar en la determinación de la causa de accidentes o incidentes, en conexión con las investigaciones bajo elreglamento de la JIA. La DGAC no puede usar el registro con ninguna fina- lidad que no sea otra que la investigación del accidente oinicdente, y sus conclusiones son correctivas y no puniti- vas, salvo que revelen manejos dolosos. (g) Se realizarán las verificaciones operacionales y eva- luaciones de las grabaciones de los sistemas FDR y CVR para asegurar el buen funcionamiento constante de los re- gistradores. 121.360 Sistema de alerta de proximidad a tierra (GPWS) / Sistema de alerta de desviación de la pen-diente de planeo A menos que la DGAC disponga lo contrario:(a) Todos los aviones con motores de turbina, con un peso máximo de despegue superior a cinco mil setecien-tos (5700) kg. o autorizados a transportar más de nueve (9) pasajeros, estarán equipados con un sistema de adver- tencia de proximidad a tierra. (b) Todos los aviones con motores de turbina que rea- licen operaciones internacionales, con un peso máximo certificado de despegue superior a quince mil (15,000)kg. o autorizados a transportar más de treinta (30) pasa- jeros para los cuales se haya expedido el primer certifi- cado de aeronavegabilidad individual el 01 de enero de2001 o después de esa fecha, estarán equipados con un sistema de advertencia de proximidad a tierra que tenga una función frontal para evitar el impacto contra el terre-no. (c) A partir del 30 de abril de 2004, todos los aviones que realicen operaciones internacionales, con un pesomáximo certificado de despegue superior a quince mil (15,000) Kg. o autorizados a transportar más de treinta (30) pasajeros, estarán equipados con un sistema de ad-vertencia de proximidad a tierra que tenga una función frontal para evitar el impacto contra el terreno. (d) Todos los aviones con motores de turbina que rea- licen operaciones internacionales, con un peso máximo de despegue superior a cinco mil setecientos (5700) Kg. o au- torizados a transportar más de nueve (9) pasajeros, paralos cuales se haya expedido el primer certificado de aero- navegabilidad el 1 de enero de 2004 o después de esa fe- cha, estarán equipados con un sistema de advertencia deproximidad a tierra que tenga una función frontal para evi- tar el impacto contra el terreno. (e) A partir del 1 de enero de 2007, todos los aviones con motores de turbina que realicen operaciones inter- nacionales, con un peso máximo de despegue superior a cinco mil setecientos (5700) Kg. o autorizados a trans-portar más de nueve (9) pasajeros, estarán equipados con un sistema de advertencia de proximidad a tierra que ten- ga una función frontal para evitar el impacto contra el terre-no. (f) Para el sistema de advertencia de proximidad a tierra requerido por esta Sección, el manual de vuelo delavión tiene que contener: (1) Procedimientos apropiados para: