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/G50/GE1/G67/G2E/G20/G32/G36/G35/G30/G35/G30 /G4E/G4F/G52/G4D/G41/G53/G20/G4C/G45/G47/G41/G4C/G45/G53 Lima, domingo 21 de marzo de 2004 (1) Al realizar el primer reemplazo completo o parcial de los componentes del interior de la cabina, deben cum- plir con las pruebas de velocidad de liberación de calor y de humo. (2) No obstante lo indicado en esta Sección, la DGAC puede autorizar variantes de esta Sección para compo- nentes específicos del interior de cabina que no cumplanlos requerimientos aplicables de flamabilidad y emisión de humo, si se realiza la determinación de que se hace impracticable ese cumplimiento. La solicitud para estedesvío debe incluir un análisis exhaustivo y seguro de cada componente, los pasos a tomar para alcanzar el cumplimiento y, para los componentes para los cuales nose ha alcanzado cumplimiento a tiempo, razones técni- cas para esa falta de cumplimiento. (b) Para aviones con certificado tipo posterior a 01-01- 1958, después de diciembre de 1996, los cojines de asien- tos, excepto aquellos sobre asientos de miembros de la tri-pulación de vuelo, en cualquier compartimento ocupado por tripulantes o pasajeros deben cumplir con los requerimien- tos a la protección de fuego de cojines de asientos. 121.313 Equipos diversos Ninguna persona puede conducir ninguna operación según esta Parte a menos que esté instalado en el avión el siguiente equipo: (a) Si hay fusibles protectores instalados en el avión, el número de fusibles de repuesto aprobados para eseavión y que estén adecuadamente descritos en el ma- nual del poseedor de un AOC. (b) Un limpiaparabrisas o sistema equivalente para cada puesto de piloto. (c) Un sistema de distribución y suministro de energía que cumpla los requisitos de aeronavegabilidad, o quesea capaz de producir y distribuir la carga para los equi- pos e instrumentos requeridos con el uso de potencia externa, si falla alguna de las fuentes de potencia o com-ponentes del sistema de distribución de energía. El uso de elementos comunes en el sistema puede ser aprobado si la DGAC encuentra que ellos están dise-ñados para estar protegidos razonablemente del mal fun- cionamiento. Los generadores de energía accionados por los mo- tores deben estar, cuando se usan, en motores separa- dos. (d) Medios para indicar si la energía que está siendo suministrada a los instrumentos de vuelo requeridos es adecuada. (e) Dos sistemas independientes de presión estática con salida a la presión atmosférica externa de modo que sean afectados lo menos posible por las variaciones de flujo de aire, humedad o algún otro agente externo, e instalados demodo que sean herméticos, excepto para la ventilación. Cuando se provea un medio para transferir un instru- mento desde su sistema de operación primario a un sis-tema alterno, dicho medio debe incluir un control de posi- ción que debe estar marcado para indicar claramente cuál sistema se está usando. (f) A partir del 31 de diciembre de 2005, todos los aviones de pasajeros de peso máximo certificado de despegue supe- rior a 45,500 kg. o con capacidad de asientos de pasajerossuperior a 60 estarán equipados con una puerta del compar- timento de la tripulación de vuelo aprobada y diseñada para resistir la penetración de disparos de armas cortas, metrallade granadas y las intrusiones a la fuerza de personas no au- torizadas. Esta puerta podrá trabarse y destrabarse desde cualquier puesto de piloto. Esta puerta de compartimento: (1) Estará trabada desde el momento en que se cie- rren todas las puertas exteriores después del embarquehasta que cualquiera de dichas puertas se abra para el desembarque, excepto cuando sea necesario permitir el acceso y salida de personas autorizadas; y (2) Se proporcionarán los medios para vigilar desde cualquier puesto de piloto el área completa de la puerta frente al compartimento de la tripulación de vuelo para iden-tificar a las personas que solicitan entrar y detectar com- portamientos sospechosos o posibles amenazas. (g) Una llave o medio de apertura para cada puerta que separe un compartimento de pasajeros de otro comparti- mento que tenga salidas de emergencia.La llave o medio de apertura se debe poder obtener rápidamente por cada miembro de la tripulación técnica. (h) Un letrero en cada puerta que sea medio de acce- so a una salida de emergencia de pasajeros requerida,que indique que debe estar abierta durante el despegue y el aterrizaje. (i) Medios para que la tripulación en una emergencia, pueda destrabar toda puerta que conduzca a un compar- timento que sea accesible normalmente a los pasajeros, y que pueda ser trabada por ellos. 121.314 Compartimento de carga y equipaje (a) Después de julio de 1996 cada compartimento de Clase "C" o "D", con un volumen mayor a 5.66 m 3 (200 pies cúbicos) en una aeronave de categoría transportecon certificado tipo en su país de origen posterior al 01- 01-58, debe tener paneles de techo y de paredes latera- les construidos de: (1) Resina reforzada con fibra de vidrio; (2) materiales que cumplan con los requisitos de en- sayo de la DGAC; o (3) aluminio, para el caso de instalaciones de revesti- mientos aprobados antes del 20-03-89. (b) Para el cumplimiento con esta Sección, el término revestimiento incluye cualquier detalle de diseño, carac-terísticas, como por ejemplo juntas o refuerzos, que no deben afectar la capacidad del compartimento para im- pedir la propagación de fuego. (c) A partir del 4 de diciembre del 2004, cada compar- timento Clase D, para cualquier capacidad volumétrica, debe cumplir con los estándares de diseño reconocidaspor la DGAC para un compartimento Clase C, en el caso de una operación de solo carga cada compartimento de Clase D debe cumplir con los estándares de diseño reco-nocidos por la DGAC para un compartimento Clase E o Clase D. (d) Reporte de modificación. (1) Hasta que todos los compartimentos Clase D en las aeronaves operadas bajo esta Parte sean modificados, cadaexplotador deberá remitir a la DGAC un reporte del estado de avance de las modificaciones que contenga: (i) El número de serie de cada aeronave listada en las especificaciones de operación emitida para explotadores que operan bajo esta Parte, en la cual todos los compartimentosClase D han sido modificados a Clase C o Clase E; (ii) El número de serie de cada aeronave listada en las especificaciones de operación emitida para explotadoresque operan bajo esta Parte, que tengan al menos un com- partimento Clase D que no han sido modificados. (2) El reporte del estado de avance de las modifica- ciones debe ser enviado a la DGAC el 1 de julio del 2004 y a partir de esta fecha deberá ser actualizado cada tresmeses. 121.315 Procedimientos de chequeo de cabina de mando (a) Cada explotador certificado deberá proveer un pro- cedimiento de chequeo de cabina de mando aprobado para cada tipo de aeronave. (b) Los procedimientos aprobados deben incluir cada ítem necesario para que la tripulación de vuelo haga las pruebas por seguridad antes del encendido de los motores, despe- gue o aterrizaje, y en emergencias de motor y sistemas. Losprocedimientos deben ser diseñados de modo que un miem- bro de la tripulación no necesite confiar en su memoria para recordar los items que se deben chequear. (c) Los procedimientos aprobados deben ser fácilmente utilizables en la cabina de mando de cada aeronave y la tripulación de vuelo debe seguirlos cuando opere la aerona-ve. (d) Como parte del chequeo prevuelo de la cabina de mando, la tripulación de vuelo verificará en los equiposportátiles, la operatividad y la tarjeta de vencimiento. 121.316 Tanques de combustibleCada avión categoría transporte con motores de turbi- na operado después del 30 de octubre de 1991 debe cum-