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PÆg. 238509 NORMAS LEGALES Lima, martes 4 de febrero de 2003 Cada compartimento clase "B" debe cumplir lo si- guiente: (1) Debe poseer un sistema detector de fuego o humo, por separado, para dar alerta en las posiciones del Inge-niero de vuelo o el piloto. (2) Debe haber un extintor de fuego de mano disponible para el compartimento. (3) Debe estar recubierto con materiales resistentes al fuego, excepto que se utilice recubrimientos adicionalesresistentes a la combustión durante el fuego. (d) Clase C: Los compartimentos de carga y equipaje son clasificados en la Categoría "C" si éstos no cumplencon los requerimientos para las categorías "A", "B", "D" o"E". Cada compartimento Clase "C" debe cumplir con losiguiente: (1) Debe tener un sistema separado detector de fuego o de humo para dar alerta en la estación del ingeniero devuelo o piloto. (2) Debe tener un sistema de extinción de fuego apro- bado y controlado desde las posiciones del ingeniero devuelo o piloto. (3) Debe ser diseñado para impedir que cantidades pe- ligrosas de humo, llamas o agente extintor ingrese dentrode cualquier compartimento ocupado por pasajeros o tri-pulación. (4) Debe tener ventilación y circulación de aire controla- das de manera tal que el agente extintor provisto pueda contro-lar cualquier fuego que comience en el compartimento. (5) Debe ser recubierto con material resistente al fue- go, excepto que sea utilizada una protección adicional dematerial resistente a la combustión durante el fuego. (e) Clase D: Los compartimentos de carga y equipaje son clasificados en la Categoría "D", si ellos están diseña-dos y construidos de forma tal que de ocurrir fuego en esecompartimento pueda ser completamente confinado en esecompartimento sin arriesgar la seguridad de la aeronave olos ocupantes. Cada compartimento Clase "D" debe cum-plir con lo siguiente; (1) Debe poseer un medio para impedir que cantidades peligrosas de humo, flamas o gases tóxicos ingresen a cual-quier compartimento ocupado por la tripulación o pasaje-ros. (2) La ventilación y circulación de aire, debe ser contro- lada dentro de cada compartimento para que cualquier fue-go que pudiera ocurrir en él no progrese más allá de loslímites de seguridad. (3) Debe ser completamente recubierto con materiales resistentes al fuego. (4) Se debe tener en consideración el efecto de calen- tamiento dentro del compartimento en partes críticas ad-yacentes de la aeronave. (f) Clase E: En aeronaves utilizadas solamente para el transporte de carga, el área de cabina puede ser clasifica-da como compartimento Clase "E". Cada compartimentoClase "E" debe cumplir con lo siguiente: (1) Debe ser recubierto completamente con material re- sistente al fuego. (2) Debe poseer un sistema separado y aprobado de detección de humo o fuego para dar alerta en las posicio-nes del ingeniero de vuelo o del piloto. (3) Debe tener un medio para cerrar el flujo de aire de ventilación hacia o desde el compartimento, y los controlespara esos medios deben ser accesibles a la tripulación enel compartimento de cabina. (4) Debe poseer un medio para evitar que cantidades peligrosas de humo, flamas o gases tóxicos puedan ingre-sar en el compartimento de la tripulación. (5) Las salidas de emergencia requeridas para la tripu- lación deben ser accesibles bajo todas las condiciones decarga. 121.223 Pruebas de cumplimiento con la Sección 121.221 Se debe cumplir con lo estipulado por la Sección 121.221 de esta Subparte en lo que se refiere a la accesibilidad alos compartimentos, el ingreso de cantidades peligrosasde humo o agentes extintores dentro de los compartimen-tos ocupados por la tripulación o pasajeros, y la disipacióndel agente extintor en los compartimentos Clase C debenser demostrados por pruebas en vuelo.Durante estas pruebas debe demostrarse que no ocu- rrirá ninguna operación inadvertida de los detectores defuego o de humo en otros compartimentos dentro del avióndebido al fuego contenido en algunos de ellos, ya sea du-rante el tiempo en que está siendo extinguido o bien des-pués, a menos que el sistema de extinción se accione si-multáneamente en esos compartimentos. 121.225 Fluido de deshielo de hélice Si es utilizado cualquier fluido combustible para el des- hielo de la hélice, el titular del AOC debe cumplir con laSección 121.255 de esta Subparte. 121.227 Configuración del sistema de líneas de pre- sión de alimentación cruzada ("cross-feed") (a) Las líneas de presión del Sistema de alimentación cruzada no pueden pasar a través de partes de la aerona-ve utilizada para el transporte de personas o carga, a me-nos que: (1) Exista un medio para permitir a la tripulación cerrar el suministro de combustible a esas líneas, o (2) Las líneas estén encerradas en un recinto a prueba de combustible y humo que esté ventilado y drenado haciael exterior de la aeronave. (3) Sin embargo, tal recinto no necesitará ser usado si estas líneas no tienen uniones sobre o dentro de las áreasde carga o de personal y estén adecuadamente proyecta-das o protegidas para prevenir daños accidentales. (b) Las líneas que pueden ser aisladas del resto del sistema de combustible por válvulas en cada porción final,deben incorporar provisiones para la liberación de excesi-vas presiones que puedan producirse debido a la exposi-ción de las líneas a altas temperaturas. 121.229 Ubicación de los tanques de combustible(a) Los tanques de combustible deben estar ubicados de la manera que lo establece la Sección 121.255 de esta Subparte. (b) Ninguna parte de la "nacelle" (compartimento del motor), que esté ubicada inmediatamente detrás de unasalida de aire principal del compartimento del motor, pue-de ser usada como pared de un tanque integral. (c) Los tanques de combustible deben ser aislados de los compartimentos del personal por medio de alojamientoa prueba de combustible y sus gases. 121.231 Conexiones y líneas del sistema de com- bustible (a) Las líneas de combustible deben ser instaladas y aseguradas de manera que permita prevenir vibracionesexcesivas, y para soportar las cargas debidas a la presiónde combustible y aceleraciones en vuelo. (b) Las líneas conectadas a los componentes de la ae- ronave, entre las cuales pueda haber movimiento relativo,deben incorporar provisiones para flexibilizar las uniones. (c) Las conexiones flexibles en líneas que puedan estar bajo presión y sujetas a cargas axiales deben utilizar conjun-tos de mangueras flexibles en lugar de conexiones rígidas. (d) La manguera flexible debe ser de un tipo aceptable o adecuado para cada aplicación en particular. 121.233 Líneas y conexión de combustible en zo- nas designadas con probabilidad de fuego Las líneas de combustible y sus conexiones en cada zona designada con probabilidad de fuego deben cumplirlo establecido en la Sección 121.259. 121.235 Válvulas de combustible Cada válvula de combustible debe: (a) Cumplir con la Sección 121.257. (b) Tener topes positivos de accionamiento o indicado- res adecuados ubicados en las posiciones "abierto" y "ce-rrado" (on-off), y (c) Estar sujeta de forma tal que las cargas que resul- tan de su operación o de condiciones de aceleración envuelo no se transmitan a las líneas conectadas a la válvula. 121.237 Líneas y conexiones de aceite en ciertas zo- nas designadas con probabilidad de fuego Las líneas de aceite y sus conexiones en cada zona designada con probabilidad de fuego deben cumplir con laSección 121.259.