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PÆg. 238521 NORMAS LEGALES Lima, martes 4 de febrero de 2003 provisto de una máscara de oxígeno diseñada de tal mane- ra que puede ser colocada rápidamente en su rostro, quepueda ser asegurada y sellada de manera adecuada, ade-más, que suministre oxígeno según demanda, asimismo,que sea diseñada de tal manera que, tras ser colocada enel rostro, no impida la comunicación inmediata entre lostripulantes técnicos y otros tripulantes la cual debe reali-zarse en el sistema de intercomunicación de la aeronave.Cuando no es utilizada en altitudes de vuelo superiores alnivel de vuelo doscientos cincuenta (250), la máscara deoxígeno debe ser conservada en condición para una rápi-da utilización, asimismo, debe encontrarse dentro del al-cance inmediato del tripulante técnico mientras se encuen-tre en su posición de servicio. (2) Al operar en altitudes de vuelo superiores al nivel de vuelo doscientos cincuenta (250), un piloto a cargo de loscontroles de una aeronave deberá en todo momento portary utilizar la máscara de oxígeno asegurada, sellada y consuministro de oxígeno, de acuerdo a lo siguiente: (i) Si todo tripulante técnico en la cabina de mando dis- pone de una máscara de oxígeno de rápida colocación conrespecto a la cual el poseedor del certificado demuestraque puede ser colocada con una mano en el rostro en unplazo no mayor a cinco (5) segundos, que puede ser ase-gurada y sellada de manera adecuada, y con suministro deoxígeno según demanda, el mencionado piloto no tiene queportar y utilizar la máscara de oxígeno en los niveles quese menciona a continuación o debajo de los mismos: (A) En nivel de vuelo cuatrocientos diez (410) o debajo del mismo, para aeronaves con una configuración de asien-tos de pasajeros mayor a treinta (30) asientos, excluyendocualesquier asientos de tripulantes, o con una capacidadde carga paga superior a siete mil quinientas (7,500) li-bras. (B) En nivel de vuelo trescientos cincuenta (350) o de- bajo del mismo, para aeronaves con una configuración deasientos de pasajeros mayor a treintiuno (31) asientos, ex-cluyendo cualesquier asientos de tripulantes, o con unacapacidad de carga paga de siete mil quinientas (7,500)libras o menos. (ii) Siempre que se utilice una máscara de oxígeno de rápida colocación en virtud a la presente Sección, el po-seedor del certificado también deberá demostrar que éstapuede ser colocada sin ocasionar incomodidad en el usode anteojos, asimismo, sin ocasionar que el tripulante téc-nico retarde sus labores asignadas de emergencia. Trashaber sido puesta, la máscara de oxígeno no debe impedirla comunicación entre el tripulante técnico y otros tripulan-tes la cual debe realizarse en el sistema de intercomunica-ción de la aeronave. (3) No obstante el párrafo (2) de la presente Sección, si debido a cualesquier motivos, resulta necesario para dichopiloto abandonar su posición a cargo de los controles de laaeronave al operar en altitudes de vuelo superiores al nivelde vuelo doscientos cincuenta (250), el otro piloto a cargode los controles deberá portar la máscara de oxígeno yutilizar la misma hasta que retorne el primero a su posi-ción. (4) Antes del despegue, todo tripulante técnico deberá realizar personalmente una inspección de prevuelo en suequipo de oxígeno con la finalidad de garantizar que lamáscara se encuentra operativa, correctamente acondicio-nada y conectada a las terminales correspondientes desuministro, asimismo, que el suministro de oxígeno y la pre-sión son adecuadas para el correspondiente uso. (d) Uso de equipo de oxígeno portátil por parte de tripu- lantes auxiliares. Durante el vuelo por encima del nivel de vuelo doscientos cincuenta (250), todo tripulante auxiliardeberá llevar consigo un equipo de oxígeno portátil con unsuministro mínimo de quince (15) minutos si no se demues-tra que se ha distribuido por la cabina las unidades portáti-les necesarias con salidas y máscaras de repuesto con lafinalidad de garantizar la disponibilidad inmediata de oxí-geno para todo tripulante auxiliar, no obstante su posiciónal momento de despresurización de cabina. (e) Pasajeros ocupantes de cabina . Cuando el avión está operando a una altitud de vuelo por encima de diez mil(10,000) pies, el siguiente suministro de oxígeno debe serproveído para el uso de los pasajeros de cabina: (1) Cuando un avión certificado a operar hasta el nivel de vuelo doscientos cincuenta (250) inclusive, que puededescender en forma segura, en cualquier punto a lo largo de la ruta a ser volada, hasta una altitud de vuelo de cator-ce mil (14,000) o menos en cuatro (4) minutos, debe tenerdisponible oxígeno a bordo para suministro por un períodode treinta (30) minutos y para al menos el 10% de los ocu-pantes del compartimento de pasajeros, al régimen de su-ministro prescrito en esta Parte. (2) Cuando un avión es operado hasta un nivel de vuelo doscientos cincuenta (250) inclusive y no puede descen-der en forma segura a una altitud de vuelo de catorce mil(14,000) en por lo menos cuatro (4) minutos: o cuando unavión es operado a un nivel de vuelo superior a doscientoscincuenta (250); debe tener disponible oxígeno a bordo, alrégimen de suministro prescrito en esta parte, para todo elvuelo posterior a la despresurización y para no menos del10% de los ocupantes de compartimento de pasajeros, auna altitud de presión de cabina sobre los diez mil (10,000)pies hasta, e incluido, los catorce mil (14,000) pies y, comosea aplicable, permitir el cumplimiento con los subpárrafos121.329(c)(2) y (3), salvo que haya un suministro no menora diez (10) minutos para los ocupantes de la cabina de pa-sajeros. (3) Para tratamiento de primeros auxilios de pasajeros que por razones fisiológicas puedan requerir oxígeno nodiluido, como consecuencia del descenso desde una alti-tud de presión de cabina superior al nivel de vuelo doscien-tos cincuenta (250), un suministro de oxígeno debe ser pro-veído para un 2% de los ocupantes para todo el vuelo pos-terior a la despresurización de la cabina a una altitud depresión superior a los ocho mil (8,000) pies, pero en nin-gún caso para menos de una persona. Un apropiado nú-mero de unidades aceptables, pero en ningún caso menosde dos (2), debe ser proveído con el objeto de ser usadopor los tripulantes auxiliares. (f) Breve demostración a los pasajeros sobre la utiliza- ción de equipos de emergencia. Antes de realizar un vuelo por encima del nivel de vuelo 250, un tripulante deberá ins-truir a los pasajeros sobre la necesidad de utilizar oxígenoen el caso de una despresurización de cabina. Asimismo,deberá indicarles la ubicación y demostrar la utilización delequipo de suministro de oxígeno. 121.335 Equipos estándares Aviones con motores recíprocos y a turbina. Las partes del sistema de suministro de oxígeno, los rangos mínimos de flujo de oxígeno y el abastecimiento delmismo, necesarios para cumplir con las regulaciones de laDGAC, deben cumplir también con los estándares de se-guridad internacional aeronáutica, excepto si el ExplotadorCertificado demuestra que es impracticable su cumplimien-to. La DGAC puede autorizar cualquier cambio en aquellosestándares de seguridad equivalentes. 121.337 Equipos de protección para respiración(a) El poseedor de un AOC proveerá equipos aproba- dos de protección de respiración (PBE), que cumplan conlos requerimientos de equipos, gas de respiración y comu-nicaciones, contenidos en el párrafo (b) de esta Sección. (b) Aviones de cabina presur izada y no presur izada. Ninguna persona puede operar un avión en categoría transporte, a menos que tenga equipos de protección derespiración que cumplan con los requerimientos de estaSección: (1) General: El equipo PBE debe proteger a la tripula- ción técnica de los efectos de humo, bióxido de carbono uotros gases tóxicos o una deficiencia circunstancial de oxí-geno causada en un avión por otra causa que no sea unadespresurización, mientras estos tripulantes se hallan ensus puestos de vuelo, y deberá protegerlos de los efectosmencionados mientras se encuentren combatiendo fuegoa bordo del avión. (2) Los equipos PBE deben ser regularmente inspec- cionados de acuerdo con las guías de inspección y los pe-ríodos de inspección establecidos por el fabricante del equi-po PBE para asegurar su condición para continuidad deservicio e inmediato cumplimiento de su función en el casode una emergencia. Los períodos de inspección pueden ser cambiados si el poseedor de un AOC demuestra que los cambios provee-rán un nivel de seguridad equivalente. Este cambio deberáser solicitado, y aprobado por la DGAC. (3) Aquella parte del equipo PBE que proteja los ojos no debe disminuir la visión del usuario en una magnitud