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/G50/GE1/G67/G2E/G20/G32/G36/G35/G30/G36/G30 /G4E/G4F/G52/G4D/G41/G53/G20/G4C/G45/G47/G41/G4C/G45/G53 Lima, domingo 21 de marzo de 2004 cubra otros tipos de mantenimiento, mantenimiento preven- tivo y alteraciones, que asegure que: (1) El mantenimiento, mantenimiento preventivo y al- teraciones efectuado por él, o por otras personas, sean realizados de acuerdo con el MGM del poseedor de un AOC; (2) Personal competente, medios y equipo adecuado que sean provistos para la ejecución correcta del mante- nimiento, mantenimiento preventivo, y alteraciones; y (3) Cada aeronave aprobada para su retorno al servi- cio, esté en condiciones de aeronavegabilidad y ha sido mantenido correctamente para su operación según estaParte. (f) La DGAC requerirá al poseedor de un AOC incluir un programa de confiabilidad, cuando la DGAC determi- ne que tal programa de confiabilidad es necesario, que cumpla con los requerimientos de la Sección 121.373.Cuando esta determinación sea hecha por la DGAC, el poseedor del AOC deberá proporcionar la información y los procedimientos en su respectivo MGM. (g) Cada poseedor de un AOC deberá asegurarse de que cada aeronave sea mantenida de acuerdo con un programa de mantenimiento de aeronavegabilidad conti-nua aprobado como es requerido por esta Sección, el cual deberá incluir: (1) Las tareas e intervalos de mantenimiento en los cuales éstos serán realizados, tomando en considera- ción la utilización proyectada de la aeronave; (2) Un programa de integridad estructural continuo, cuando sea aplicable; (3) Un programa de confiabilidad y de vigilancia por con- dición, descripciones por sistemas de aeronave, compo- nentes y motor de aeronave, cuando sea aplicable. (h) Deberán ser identificadas las tareas repetitivas de mantenimiento que son especificados a intervalos obli- gatorios como una condición de aprobación del diseñotipo de la aeronave. (i) Ninguna persona puede proporcionar para uso de su personal en transporte aéreo comercial un programa demantenimiento de aeronavegabilidad continua o una por- ción de él, si previamente dicho programa no ha sido revi- sado y aprobado para el poseedor del AOC. (j) La aprobación del programa de mantenimiento de aeronavegabilidad continua por parte de la DGAC al po- seedor del AOC, y cualquier subsiguiente revisión del mis-mo, deberá ser indicado en las OpSpecs del AOC según el subpárrafo 121.25 (b) (14). 121.369 Requerimientos del Manual General de Mantenimiento (a) El Poseedor de un AOC debe colocar en su MGM (el que debe ser aceptado/aprobado por la DGAC), un gráfico o descripción de su organización, requerida porla Sección 121.365 de esta Subparte y una lista de per- sonas con quienes él ha acordado la ejecución de cual- quiera de sus inspecciones requeridas, otro tipo de man-tenimiento, mantenimiento preventivo o alteraciones, in- cluyendo una descripción general de ese trabajo. (b) El MGM del explotador debe contener los progra- mas requeridos por la Sección 121.367, que deben ser seguidos en la ejecución del mantenimiento, mantenimien- to preventivo, y alteraciones de esas aeronaves del po-seedor de un AOC, en referencia a estructuras, motores de aeronaves, hélices, accesorios, equipo de emergencia, y parte de ellos, los procedimientos y políticas del explota-dor, y lo establecido por la DGAC. (c) El poseedor de un AOC debe exponer en su MGM un sistema adecuado (el cual pueda incluir un sistemacodificado) que prevea la obtención y conservación de la información en una manera aceptable a la DGAC y que proporcione: (1) Una descripción (o referencia con datos aceptables para la DGAC) del trabajo efectuado; (2) El nombre de la persona que ejecuta el trabajo si el trabajo es efectuado por una persona externa a la or- ganización del poseedor de un certificado de explotador;y, (3) El nombre u otra identificación aceptable para la DGAC, de la persona que aprobó el trabajo.(d) El MGM debe contener (o hacer referencia a otro manual) un manual de Factores Humanos en Manteni- miento desarrollado en una forma aceptable para la DGAC. 121.370 Evaluación de reparaciones para fusela- jes presurizados. (a) Ningún explotador aéreo puede operar una aero- nave Airbus Modelo A300 (excluyendo a la serie -600),British Aerospace Modelo BAC 1-11, Boeing Modelos 707,720, 727, 737, o 747, Mc Donnel Douglas Modelos DC-8, DC-9, MD-80 o DC-10, Fokker Modelo F28, o Loc-kheed Model L-1011 más allá de su aplicabilidad según el número total de ciclos de la aeronave para la imple- mentación del programa especificado a continuación, oel 30 de noviembre de 2004, lo que ocurra posterior, a menos que se registre en las especificaciones de opera- ción (Opspecs) el programa de evaluación de reparacio-nes aplicable a fuselajes presurizados que comprendan el revestimiento del fuselaje, revestimiento de puerta, y almas de mamparos, y que estos programas se encuen-tren incorporadas en su respectivos programas de man- tenimiento. El programa de evaluación de reparaciones debe ser aprobado por el Departamento de Ingeniería yCertificación de la DGAC. (1) Para los modelos Airbus A300 (excluyendo la se- rie -600), el total de ciclos volados para su implementa- ción es de: (i) Modelo B2: 36,000 ciclos. (ii) Modelo B4-100 (incluyendo Modelo B4-2C): 30,000 ciclos arriba de la línea de la ventana, y 36,000 ciclosdebajo de línea de la ventana. (iii) Modelo B4-200: 25,000 ciclos arriba de la línea de la ventana, y 34,000 ciclos debajo de la línea de la venta-na. (2) Para todos los modelos de British Aerospace BAC 1-11, el total de ciclos volados para su implementación es de 60,000 ciclos. (3) Para todos los modelos de Boeing 707, el total de ciclos volados para su implementación es de 15,000 ci- clos. (4) Para todos los modelos de Boeing 720, el total de ciclos volados para su implementación es de 23,000 ci- clos. (5) Para todos los modelos de Boeing 727, el total de ciclos volados para su implementación es de 45,000 ci- clos. (6) Para todos los modelos de Boeing 737, el total de ciclos volados para su implementación es de 60,000 ci- clos. (7) Para todos los modelos de Boeing 747, el total de ciclos volados para su implementación es de 15,000 ci- clos. (8) Para todos los modelos de Mc Donnell Douglas DC-8, el total de ciclos volados para su implementación es de 30,000 ciclos. (9) Para todos los modelos de Mc Donnell Douglas DC-9/MD-80, el total de ciclos volados para su implemen- tación es de 60,000 ciclos. (10) Para todos los modelos de Mc Donnell Douglas DC-10, el total de ciclos volados para su implementación es de 30,000 ciclos. (11) Para todos los modelos de Lockheed L-1011, el total de ciclos volados para su implementación es de 27,000 ciclos. (12) Para todos los modelos de Fokker F-28 Mark 1000, 2000, 3000 y 4000, el total de ciclos volados para su im- plementación es de 60,000 ciclos. (b) Reservado. 121.371 Personal de inspección requerido(a) Ninguna persona puede ser utilizada para efec- tuar las inspecciones requeridas (RII), a menos que lapersona que efectúa la inspección esté apropiadamente certificada (licenciada), correctamente entrenada, califi- cada y autorizada para hacerlo, según la RAP 65. (b) Ninguna persona puede permitir a cualquier otra persona efectuar una inspección requerida (RII), a me- nos que, en ese período, la persona que efectúa esa