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PÆg. 305442 NORMAS LEGALES Lima, viernes 2 de diciembre de 2005 Decreto del Consejo Directivo Nº 018- 2005-CONAM/CD Anexo 1 Índice de nocividad de los combustibles (INC)1 Combustible Índice de nocividad (IN) Acceso comercial (2) Gas Natural 1,00 Disponible a partir Comprimido (GNC) de Nov. 2005 Gasolinas ecológicas 1,45 No disponible (hasta 7.8% de etanol) 3 Gas Licuado de 1,45 Disponible Petróleo (GLP) Gasolina 84, 90, 95, 97 1,55 Disponible D2-S50 2,58 No disponible D2-S350 2,76 No disponible D2-S500 2,85 Disponible D2-S1500 3,45 Disponible Kerosene 3,81 Sin información D2-S2500 4,04 Disponible Turbo 4,38 Disponible D2-S5000 5,53 Sin información D2-S10000 8,52 Disponible P.I. No.4 9,91 Disponible P.I. No.5 12,99 Disponible Carbón 16,43 Disponible P.I. No.6 22,24 Disponible Anexo 2 Metodología para definición del INC La definición de un índice relativo que permita comparar los diferentes tipos de combustibles según la nocividad y toxicidad ambiental que éstos generan se ha realizado con la siguiente metodología: 1. El índice se ha creado con la información básica disponible de factores de emisión y de ponderación según toxicidad humana disponibles en la literatura ometodologías existentes a la fecha. Se prevé que este índice debe evolucionar, actualizándolo cada año conforme se vaya generando información nueva o conmayor grado de detalle (específicamente con relación a los factores de emisión por categorías y por contaminantes). 2. Inicialmente se ha planteado el uso de los contaminantes NO x, CO, SO2, Material Particulado (PM) e hidrocarburos no metánicos (HCNM) por ser loscontaminantes con los que se cuenta mayor información bibliográfica sobre emisiones. Adicionalmente, cuatro de ellos (NO x, CO, SO2 y Material Particulado) se encuentran normados en los Estándares de Calidad Ambiental del Aire (DS Nº 074-2001-PCM). Selección de factores de emisión Los factores de emisión establecen la cantidad de contaminante que emiten los vehículos según suscaracterísticas y el tipo de combustible que usan. Es decir, que para un mismo tipo de vehículo (Ej. Vehículo ligero, bus de 24 pasajeros, camión, remolcador, etc.)existen varios factores de emisión que dependen tanto del combustible que utiliza (gasolina, diesel, gas natural comprimido (GNC), gas licuado de petróleo (GLP)), comode las características del vehículo (antigüedad, sistemas de control de emisiones, velocidad de circulación, etc.). Para efectos de esta propuesta, y con el fin de tenervalores comparables entre combustibles, se han usado los factores de emisión para un solo tipo de vehículo (vehículos ligeros) con la mejor tecnología disponible 4. Los factores de emisión se tomaron del Manual de la OMS5: “Evaluación de fuentes de contaminación del aire” de Alexander Economopoulos y del IPCC6 de la siguiente manera:Todos los factores de emisión fueron tomados del manual de la OMS, con excepción de los del Gas Natural Comprimido y GLP que se tomaron del manual del IPCC. Las secciones del Manual de la OMS utilizadas fueron: Para gasolina: División principal 7. Transporte, Al- macenamiento y Comunicación/711 Transporte terres-tre/Vehículos con convertidores catalíticos de tres vías controlados/Circulación en zonas urbanas/Motor 1.400- 2.000cc/Factores por tonelada de combustible (Pág. 62) Para diesel: División principal 7. Transporte, Alma- cenamiento y Comunicación/711 Transporte terrestre/ Vehículos ligeros con motor diesel <3,5t/Circulación enzonas urbanas/Factores por tonelada de combustible (Pág. 62) Las secciones del Manual del IPCC utilizadas fueron: Manual de Referencia, tabla 1-43 Factores de emisión estimados para vehículos ligeros y pesados a gas natural/ Vehículos de pasajeros/Control avanzado (Pág. 1.86). Factores de emisión de GLP, para vehículos de pasajeroscon control avanzado, tabla 1-44 (Pág. 1.87). Otros criterios tomados en cuenta para el análisis fueron: - La unidad de los factores de emisión es “gramos de contaminante emitidos por cada kilogramo de combustible consumido” (g/Kg.) - Los factores de emisión de las gasolinas, diesel, GNC y GLP corresponden a tecnologías similares: - Gasolinas: Vehículos de pasajeros con convertidor catalítico de tres vías controlado. - Diesel: Vehículos de pasajeros con control avanzado.- GNC y GLP: Vehículos livianos con control avanzado. - Para las gasolinas ecológicas (con 7,8% de etanol), los factores de emisión de NOx, CO y HC de vehículos agasolina fueron ajustados según la proporción de reducción de emisiones presentada en el libro “Air Pollution from Motor Vehicles. Standards and Technologies for ControllingEmissions” de A. Faiz, C. Weaver y M. Walsh (Box 5.5, Pág. 207). En el caso de las emisiones de SO2, se redujo el contenido de azufre de la gasolina en 7,8% para hacer elcálculo del factor de emisión. - Para el caso de los combustibles industriales, se usaron los factores de emisión de calderas industriales. En estecaso, los factores de emisión también fueron obtenidos del manual de la OMS. Específicamente en la División principal 4. Electricidad, gas y agua/410 Electricidad, gas y vapor/Petróleo residual/Calderos industriales y comerciales/ Factores por tonelada de combustible (Pág. 57). - Para el caso del kerosene y el turbo, se han usado los mismos factores de emisión que el diesel. Cabe resaltar que los factores de emisión de SO2 varían entre estos combustibles ya que su cálculo involucra el contenido deazufre de cada uno de ellos. - Para el caso del carbón, se usaron los factores de emisión correspondientes al carbón bituminoso.Específicamente, en la División principal 4. Electricidad, 1Los factores de emisión considerados presuponen tecnologías con control am- biental avanzado, por ej. para el caso de gasolinas se asume que se utilizaconvertidor catalítico de 3 vías. 2Para presentar de manera más completa la orientación sobre el nivel de nocividadde los combustibles, es que se coloca información sobre algunos combustiblesque no están disponibles a los usuarios, pese a que ya existen normas que regulan su comercialización. 3D.S. Nº 013-2005-EM, Reglamento de la Ley Nº 28054- Ley de Promoción del mercado de biocombustibles. 4Se considera la mejor tecnología disponible bajo el supuesto que el impuesto alcombustible debe gravar a lo que no es posible controlar con la tecnología ya quela tecnología podría ser considerada en algún otro tipo de impuesto 5Economopoulos, A.P. 2002. Evaluación de fuentes de contaminación del aire.Parte 1. Técnicas para el inventario rápido de la contaminación ambiental. Seriede Tecnología Ambiental de la OMS. (Traducción del documento original de 1993). 6Revised 1996 IPCC Guidelines for Nacional Greenhouse Gas Inventories.Reference Manual.