Norma Legal Oficial del día 16 de julio del año 2000 (16/07/2000)
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TEXTO DE LA PÁGINA 103
MORDAZA, MORDAZA 16 de MORDAZA de 2000
NORMAS LEGALES
Requeridos Permitidos En En vuelo condiciones simuladas por instrumento
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Simulador Simulador Instalacion Derogacion de las disposiciones visual no visual de de la seccion 121.441 (d) instruccion
Maniobras/Procedimientos
Si las condiciones locales mas alla del control del piloto prohiben la maniobra o la previenen de ser ejecutada en la forma requerida, esta podra ser exceptuada tal como esta previsto en la seccion 121.441(d): No obstante MORDAZA maniobra no debiera ser exceptuada en dos chequeos de proficiencia sucesivos. La maniobra de aproximacion de circulacion no es requerida para el Copiloto si es que el manual del Operador certificado prohibe al copiloto ejecutar una aproximacion de circulacion en operaciones bajo esta Parte. (e) Aproximacion Frustrada (1) Cada Piloto debe hacer por lo menos una aproximacion frustrada desde una aproximacion ILS. .............................................................................................. (2) Cada Piloto al mando debe hacer por lo menos una aproximacion frustrada adicional. Por lo menos una aproximacion frustrada aprobada completa debera ser realizada. A discrecion del chequeador, una MORDAZA de motor simulada puede ser requerida durante cualquiera de las aproximaciones frustradas. Estas maniobras pueden ser realizadas ya sea en conjuncion o en forma independiente de las maniobras requeridas bajo las secciones III o V de este apendice. Al menos una aproximacion frustrada debera ser realizada en vuelo.
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IV. Maniobras en Vuelo (a) Virajes Escarpados.- Al menos un viraje escarpado en cada direccion debera ser ejecutado. Cada viraje escarpado debe implicar un MORDAZA de banqueo de 45º con un cambio de rumbo de al manos 180º pero no mas de 360º .............................. ......................................................................................................................... . (b) Aproximacion a perdida. Para el proposito de esta maniobra la aproximacion a perdida se alcanza cuando se produce un temblor perceptible u otra respuesta a la entrada inicial en perdida. Excepto lo dispuesto mas adelante, deberan producirse al menos tres aproximaciones a la perdida como sigue: ...................................... (1) Una debera realizarse en configuracion de despegue (excepto cuando la aeronave emplea solamente una configuracion de despegue de cero flaps) ...................... (2) Una debera realizarse en configuracion limpio. .................................................. (3) Una debera realizarse en configuracion de aterrizaje ......................................... A discrecion del chequeador, una aproximacion a perdida debera ejecutarse en una de las configuraciones anteriores durante la realizacion de un giro con un MORDAZA de inclinacion entre 15 y 30 grados. Dos de las tres aproximaciones requeridas en este inciso podran exceptuarse. Si el Titular de certificado estuviera autorizado a despachar el vuelo con el dispositivo de advertencia de perdida inoperativo, dicho dispositivo podra no usarse durante la ejecucion de esta maniobra. (c ) Caracteristicas especificas de vuelo. Recuperacion de caracteristicas especificas de vuelo que son peculiares para el MORDAZA de aeronave ................................... (d) MORDAZA de motores. Ademas de los requisitos especificos para la realizacion de maniobras con fallos simulados de motores, el chequeador podra requerir un fallo simulado de motor en cualquier momento de la comprobacion ............................
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V.- Aterrizajes y Aproximaciones al Aterrizaje: No obstante las autorizaciones dispuestas que permiten combinar algunas maniobras y renunciar a la ejecucion de otras, asi como el uso de un simulador, deberan realizarse no menos de dos aterrizajes reales (uno de ellos hasta la parada total) en todas las comprobaciones de desempeno para Pilotos al Mando y en las comprobaciones iniciales para Copiloto. Los aterrizajes y las aproximaciones al aterrizaje deberan incluir lo siguiente, aunque podra combinarse mas de un MORDAZA cuando ello resulte adecuado: (a) Aterrizaje normal .............................................................................................. (b) Aterrizaje siguiendo a una aproximacion ILS por instrumentos; excepto que circunstancias no imputables al piloto no permitan la realizacion de un aterrizaje real, el chequeador podra aceptar una aproximacion hasta alcanzar un punto desde el cual, a su juicio, se podria haber realizado un aterrizaje hasta la parada total. ..... (c) Aterrizaje con viento cruzado; en caso de ser practicable bajo las condiciones meteorologicas, de aeropuerto y de MORDAZA existentes ....................................... (d) Maniobras para aterrizaje con fallo simulado de motor, como sigue: ............... ......B.......
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