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Pág. 190385 NORMAS LEGALES Lima, domingo 16 de julio de 2000 Si las condiciones locales más allá del control del piloto prohiben la maniobra o la previenen de ser ejecutada en la forma requerida, esta podrá ser exceptuada tal como está previsto en la sección 121.441(d): No obstante ásta maniobra no debiera ser exceptuada en dos chequeos de proficiencia sucesivos. La maniobra de aproximación de circulación no es requerida para el Copiloto si es que el manual del Operador certificado prohibe al copiloto ejecutar una aproximación de circulación en operaciones bajo esta Parte. (e) Aproximación Frustrada (1)Cada Piloto debe hacer por lo menos una aproximación frustrada desde una aproximación ILS ............................................................................................... ................ ................ ......B*....... (2)Cada Piloto al mando debe hacer por lo menos una aproximación frustrada adicional. ................ ................ ......P*....... Por lo menos una aproximación frustrada aprobada completa deberá ser realizada. A discreción del chequeador, una falla de motor simulada puede ser requerida durante cualquiera de las aproximaciones frustradas. Estas maniobras pueden ser realizadas ya sea en conjunción o en forma independiente de las maniobras requeridas bajo las secciones III o V de este apéndice. Al menos una aproximación frustrada deberá ser realizada en vuelo. IV.Maniobras en Vuelo (a)Virajes Escarpados.- Al menos un viraje escarpado en cada dirección deberá ser ejecutado. Cada viraje escarpado debe implicar un ángulo de banqueo de 45º con un cambio de rumbo de al manos 180º pero no más de 360º .............................. .......P......... ................ ................ ......................................................................................................................... . .......P......... (b)Aproximación a pérdida. Para el propósito de esta maniobra la aproximación a pérdida se alcanza cuando se produce un temblor perceptible u otra respuesta a la entrada inicial en pérdida. Excepto lo dispuesto más adelante, deberán producirse al menos tres aproximaciones a la pérdida como sigue: ...................................... .......B........ ............... ............... ......B....... ............... ......B*....... (1)Una deberá realizarse en configuración de despegue (excepto cuando la aeronave emplea solamente una configuración de despegue de cero flaps) ...................... (2)Una deberá realizarse en configuración limpio. .................................................. (3)Una deberá realizarse en configuración de aterrizaje ......................................... A discreción del chequeador, una aproximación a pérdida deberá ejecutarse en una de las configuraciones anteriores durante la realización de un giro con un ángulo de inclinación entre 15 y 30 grados. Dos de las tres aproximaciones requeridas en este inciso podrán exceptuarse. Si el Titular de certificado estuviera autorizado a despachar el vuelo con el dispositivo de advertencia de pérdida inoperativo, dicho dispositivo podrá no usarse durante la ejecu- ción de esta maniobra. (c )Características específicas de vuelo . Recuperación de características específi- cas de vuelo que son peculiares para el tipo de aeronave ................................... ............... ............... ............... ......B....... ............... ......B....... (d)Falla de motores . Además de los requisitos específicos para la realización de maniobras con fallos simulados de motores, el chequeador podrá requerir un fallo simulado de motor en cualquier momento de la comprobación ............................ ............... ............... ............... ......B....... V.-Aterrizajes y Aproximaciones al Aterrizaje : No obstante las autorizaciones dispuestas que permiten combinar algunas maniobras y renunciar a la ejecución de otras, así como el uso de un simulador, deberán realizarse no menos de dos aterrizajes reales (uno de ellos hasta la parada total) en todas las comprobaciones de desempeño para Pilotos al Mando y en las comprobaciones iniciales para Copiloto. Los aterrizajes y las aproximaciones al aterrizaje deberán incluir lo siguiente, aunque podrá combinarse más de un tipo cuando ello resulte adecuado: (a)Aterrizaje normal .............................................................................................. ............... ......B....... (b)Aterrizaje siguiendo a una aproximación ILS por instrumentos ; excepto que circunstancias no imputables al piloto no permitan la realización de un aterrizaje real, el chequeador podrá aceptar una aproximación hasta alcanzar un punto desde el cual, a su juicio, se podría haber realizado un aterrizaje hasta la parada total. ..... ............... ......B*....... (c)Aterrizaje con viento cruzado ; en caso de ser practicable bajo las condiciones meteorológicas, de aeropuerto y de tránsito existentes ....................................... ............... ......B*....... (d)Maniobras para aterrizaje con fallo simulado de motor , como sigue:Requeridos Permitidos Maniobras/Procedimientos En En vuelo Simulador Simulador Instalación Derogación de las disposiciones condiciones visual no visual de de la sección 121.441 (d) simuladas por instrucción instrumento