Norma Legal Oficial del día 16 de julio del año 2000 (16/07/2000)
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TEXTO DE LA PÁGINA 104
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Maniobras/Procedimientos
NORMAS LEGALES
Requeridos Permitidos
MORDAZA, MORDAZA 16 de MORDAZA de 2000
En En vuelo Simulador Simulador Instalacion Derogacion de las disposiciones condiciones visual no visual de de la seccion 121.441 (d) simuladas por instruccion instrumento
(1) Para el caso de aviones con 3 motores, maniobras para aterrizaje con un procedimiento aprobado que se aproxime a la condicion de perdida de dos motores (el motor central y un motor exterior); o ............................................................................ (2) Para el caso de otros aviones multimotores, maniobras para aterrizaje con un fallo simulado del 50% de los motores disponibles con la perdida simultanea de potencia de un lado de la aeronave .................................................................................. No obstante los requisitos planteados en los subparrafos (d) (1) y (2) de este parrafo, durante el Chequeo de Proficiencia para cualquier tripulante que no sea el piloto al mando, la perdida simulada de potencia podria ser solamente en el motor mas critico. Sin embargo, si un piloto satisface los requisitos de los subparrafos (d) (1) o (2) de este parrafo en un simulador visual, debera tambien ejecutar en vuelo la maniobra de aterrizaje con fallo simulado del motor mas critico. Adicionalmente, para el caso de un piloto al mando se podra omitir la maniobra requerida en el subparrafo (d) (1) o (2) de este parrafo durante la realizacion de un Chequeo de Proficiencia o en un curso de entrenamiento en simulador, si el mismo ha realizado satisfactoriamente esa maniobra durante el Chequeo de Proficiencia precedente o durante el curso aprobado de entrenamiento en simulador precedente bajo la observacion de un Chequeador, cualquiera que MORDAZA sido completada mas recientemente. (e) Excepto lo dispuesto en el parrafo (f) de esta seccion, si el Titular de certificado esta aprobado para minimos de circulacion por debajo de 1000-3 (300 m / 5 Km), un aterrizaje bajo condiciones simuladas de aproximacion de circulacion. No obstante, si la maniobra se ejecuta en un avion, en caso de existir circunstancias fuera del control del Piloto que no permitan la realizacion del aterrizaje, el chequeador podra aceptar una aproximacion hasta alcanzar un punto desde el cual, a su juicio, se podria haber realizado un aterrizaje hasta la parada total .................................... (f) Un aterrizaje frustrado, incluyendo un procedimiento normal de aproximacion frustrada, que se frustra aproximadamente a 50 pies sobre la pista y aproximadamente sobre el umbral de la pista. Esta maniobra podra combinarse con procedimientos de instrumentos, de Circulacion o de aproximacion frustrada, aunque no sera necesario simular condiciones por instrumentos por debajo de los 100 pies sobre la pista. .................................................................................................... VI.- Procedimientos Normales y Anormales: Todo solicitante debera demostrar el empleo correcto de tantos sistemas y dispositivos como los indicados a continuacion y que el chequeador considere necesarios para determinar si la persona sometida a comprobacion posee o no los conocimientos practicos en el empleo de los sistemas y dispositivos apropiados al MORDAZA de avion: (a) Sistemas anticongelantes y descongelantes (anti-ice/de-ice) .............................. (b) Sistema del piloto automatico ............................................................................. (c) Sistema de ayuda para aproximaciones automaticas u otras ayudas a la aproximacion. .................................................................................................................. (d) Dispositivos de advertencia de perdida, de evitamiento de perdida y aumentadores de estabilidad ..................................................................................................... (e) Dispositivos de radar de a bordo ........................................................................ (f) Otros sistemas, dispositivos o ayudas disponibles .............................................. (g) Funcionamiento incorrecto o fallo de los sistemas hidraulico y electrico ............... (h) Funcionamiento incorrecto o fallo de los sistemas del tren de aterrizaje y de los flaps. .................................................................................................................. (i) Fallo de los equipos de navegacion o comunicaciones ........................................ VII.- Procedimientos de Emergencia: Todo solicitante debera demostrar los procedimentos correctos de emergencia en MORDAZA situaciones de emergencia, como las relacionadas a continuacion, que el chequeador considere necesarias para determinar si la persona sometida a comprobacion posee o no los conocimientos y habilidades adecuados para ejecutar dichos procedimientos: (a) Incendio en vuelo ............................................................................................. (b) Control del humo .............................................................................................. (c) Descompresion rapida ..................................................................................... (d) Descenso de emergencia ................................................................................. (e) Otros procedimientos de emergencia descritos en el correspondiente Manual de Vuelo aprobado del avion ........................................................................... ................ ................ ................ ................ ................ ................ ................ ................ .............. .............. .............. .............. .....B....... .....B....... .....B....... .....B....... ................ ................ ................ ................ .............. .............. .....B....... .....B.......
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