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PÆg. 247194 NORMAS LEGALES Lima, lunes 30 de junio de 2003 (2) Posea un contrato de trabajo con el explotador aé- reo donde se especifique el ejercicio de sus funciones, vigente; (3) Tenga un certificado médico vigente en su pose- sión, mientras actúa en operaciones conforme a esta Par- te, si corresponde; y (4) Se encuentre calificado para la función en la que será empleado. (5) Halla completado satisfactoriamente el entrenamien- to requerido en esta Parte. (b) Los explotadores certificados que usen aerona- ves con matrícula peruana y/o que operen dentro del territorio peruano, deben emplear personal aeronáutico peruano, o extranjero con un mínimo de dos (2) años de residencia en el Perú, con licencia expedida por la DGAC; salvo que se compruebe la falta de personal peruano, o extranjero con un mínimo de dos (2) años de residencia en el Perú, calificado en la aeronave requerida. En este último caso, la DGAC puede autorizar la contratación de personal extranjero para la conducción técnica de las aeronaves, así como para la preparación de personal aeronáutico peruano, o extranjero con un mínimo de dos (2) años de residencia en el Perú, hasta por el término de seis (6) meses. (c) El explotador certificado debe celebrar un contrato de trabajo con el tripulante aéreo y personal de manteni- miento aeronáutico en los términos que permita la legisla- ción laboral vigente, considerando su cumplimiento como un asunto que concierne directamente a la seguridad ope- racional. Cualquier incumplimiento a dicho contrato, que tenga implicancia sobre los Factores Humanos desencadenan- tes de accidentes (tales como incumplimiento o demora excesiva de pagos, de programación de vuelos y de des- cansos, etc.), será sometido a la Junta de Infracciones. (d) Ningún explotador aéreo puede usar los servicios de alguna persona y ninguna persona puede actuar como piloto al mando o instructor en vuelo de una aeronave bajo esta Parte, si esta persona ha cumplido sesenticinco (65) años de edad. (e) Cuando un tripulante tenga sesenta (60) años o más y forme parte de la tripulación de un vuelo que requiera de dos o más pilotos bajo esta Parte, el resto de la tripulación deberá ser menor de sesenta (60) años. (f) Ninguna persona que haya cumplido los sesenticin- co (65) años de edad podrá desempeñarse como tripulante de vuelo en operaciones bajo esta Parte. (g) La presente norma no exime a los explotadores cer- tificados ni a sus tripulantes aéreos de cumplir las limita- ciones de edad establecidas por los Estados extranjeros en los que operan. 135.243Calificaciones del piloto al mando (a) Ningún poseedor de AOC puede usar a una perso- na, ni ninguna persona puede servir, como piloto al mando en operaciones de transporte de pasajeros: (1) De un avión turborreactor, o de un avión multimotor con una configuración de diez (10) ó más asientos de pa- sajeros excluyendo cada asiento de tripulante, a menos que esa persona posea una licencia de piloto de transporte de línea aérea (TLA) con las habilitaciones apropiadas de categoría y clase y, si es requerida, una habilitación para el tipo de avión. (2) De un helicóptero en una operación de transporte aéreo regular dentro del territorio peruano, a menos que esa persona posea una licencia de piloto de transporte de línea aérea (TLA), las habilitaciones de tipo apropiadas y una habilitación en instrumentos. (b) Excepto lo estipulado en el párrafo (a) de esta Sec- ción, ningún poseedor de AOC puede usar a una persona, ni ninguna persona puede servir, como piloto al mando de una aeronave bajo VFR a menos que esa persona: (1) Posea al menos una licencia de Piloto Comercial con las habilitaciones apropiadas de categoría y clase y, si es requerida, una habilitación para el tipo de aeronave; y (2) Tenga al menos quinientas (500) horas de vuelo como piloto, incluyendo al menos cien (100) horas de vuelo de navegación, de las que al menos veinticinco (25) horas sean de noche; y(3) Para un avión, posea una habilitación en instrumen- tos o una licencia de piloto de transporte de línea aérea (TLA) con una habilitación en la categoría de avión; o (4) Para operaciones de helicópteros conducidas VFR sobre el tope, posea una habilitación en instrumentos para helicóptero o una licencia de piloto de transporte de línea aérea (TLA) con una habilitación de categoría y clase para esa aeronave, no limitada a VFR. (c) Excepto lo estipulado en el párrafo (a) de esta Sec- ción, ningún poseedor de AOC puede usar a una persona, ni ninguna persona puede servir, como piloto al mando de una aeronave bajo IFR a menos que esa persona: (1) Posea al menos una licencia de Piloto Comercial con las habilitaciones apropiadas de categoría y clase y, si es requerida, una habilitación apropiada para el tipo de aeronave; y (2) Tenga al menos mil doscientos (1,200) horas de vuelo como piloto, incluyendo al menos quinientas (500) horas de vuelo como piloto al mando, cien (100) horas de vuelo nocturno y setenticinco (75) horas de vuelo instrumental real o simulado, de las que al menos cincuenta (50) horas deben ser en vuelo real; y (3) Para un avión, posea una habilitación en instrumen- tos o una licencia de piloto de transporte de línea aérea (TLA) con una habilitación en la categoría de aeronave; o (4) Para un helicóptero, posea una habilitación en ins- trumentos para helicóptero o una licencia de piloto de trans- porte de línea aérea (TLA) con una habilitación de catego- ría y clase para esa aeronave, no limitada a VFR. (d) El párrafo (b)(3) de esta Sección no se aplica cuan- do: (1) La aeronave utilizada es propulsada por un sólo mo- tor recíproco; (2) El poseedor del AOC no conduce operaciones de acuerdo a un itinerario de vuelo publicado, que especifica cinco o más viajes de ida y vuelta en una semana entre dos o más puntos y lugares entre los cuales se llevan a cabo los viajes de ida y vuelta, y no transporta carga pos- tal por aire bajo contrato; (3) El área, de acuerdo a lo especificado en las Especi- ficaciones de Operación del poseedor del AOC, es un área aislada determinada por la DGAC, si se demuestra que: (i) Los métodos primarios de navegación en el área son por pilotaje, dado que las ayudas de radionavegación no son suficientemente efectivas; y (ii) Los medios primarios de transporte en el área son por aire; (4) Cada vuelo es conducido bajo VFR diurno con un techo no menor de mil (1,000) pies y una visibilidad no menor de cuatro mil ochocientos (4,800) metros; (5) Los reportes o pronósticos meteorológicos, o cualquier combinación de éstos, indican que para el período que se inicia con la salida planeada y finaliza treinta (30) minutos tras el arribo planeado al destino, se puede conducir el vuelo bajo VFR con un techo no menor de mil (1,000) pies y una visibilidad no menor de cuatro mil ochocientos (4,800) me- tros, excepto que si no dispone de esos reportes, el piloto al mando puede utilizar información meteorológica basada en sus propias observaciones, o en las de otras personas com- petentes para suministrar observaciones meteorológicas, si estas indican que el vuelo se puede conducir bajo VFR con el techo y visibilidad requeridos en este párrafo; (6) La distancia de cada vuelo desde la base de opera- ciones del poseedor del AOC hacia el destino no excede doscientos cincuenta (250) millas náuticas para un piloto que posee una licencia de Piloto Comercial con una habili- tación en avión sin una habilitación en instrumentos, siem- pre que la licencia del piloto no contenga ninguna limita- ción contraria; y (7) Las áreas a ser voladas sean aprobadas por la DGAC y estén listadas en las Especificaciones de Operación del poseedor del AOC. 135.244Experiencia operativa (a) Ningún poseedor de AOC puede usar a una persona, ni ninguna persona puede servir, como piloto al mando de una aeronave, en una operación bajo esta Parte, a menos que esa