Norma Legal Oficial del día 19 de junio del año 2005 (19/06/2005)


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TEXTO DE LA PÁGINA 33

MORDAZA, MORDAZA 19 de junio de 2005

NORMAS LEGALES

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tro presentado por LAP al MTC y a OSITRAN. El Contrato de Concesion ha establecido requisitos que aparecen sombreados en el Cuadro Nº 1. Estos datos son insuficientes para determinar el cronograma de inversiones de LAP. Por lo tanto, esta informacion debe ser complementada por lo establecido en el Plan Maestro de LAP.

Cuadro Nº 1
Plan de inversiones segun cruce de Contrato Concesion y Plan Maestro Anos 2005 2008 2015 2025 2030 Posiciones Totales 23 29 43 50 62 % de posiciones de 31% 65% 80% 90% contacto sobre total Contacto 7 19 34 454 56 Remotas 16 10 9 5 6 Inversion 7 12 15 11 11

La MORDAZA fila de la tabla indica el numero de mangas que corresponde invertir en ese ano. Como el horizonte del proyecto considera hasta el ano 2014, solo se han incluido las inversiones de 7 y 12 mangas en el ano 2005 y 2008, respectivamente. d) Demanda: Numero de horas de uso de los puentes de embarque La cantidad demandada representa el numero de horas en que los puentes de embarque estan efectivamente ocupados de acuerdo al trafico de operaciones en el AIJCH. Sin embargo, no todo el trafico de operaciones en el AIJCH es susceptible a usar mangas, dado existen ciertas restricciones de naturaleza fisica, operativa y de tiempo para ello. Las restricciones fisicas se refieren a la envergadura de las aeronaves. Segun IATA1 las aeronaves se clasifican por codigo de letra de acuerdo a la siguiente tabla, esta topologia se emplea para ordenar el trafico de acuerdo a la capacidad de la rampa: Codigo A B C D E Envergadura Hasta pero no incluye 15 m Desde 15 m hasta pero no incluye Desde 24 m hasta pero no incluye Desde 36 m hasta pero no incluye Desde 52 m hasta pero no incluye

24 36 52 65

m m m m

Segun la propuesta de LAP, solo podran ser atendidas aquellas naves de los codigos C, D y E. En este sentido, solo un porcentaje de las naves que realizan operaciones en el AIJCH podra ser atendidas con los puentes de embarque. Las restricciones operativas se refieren al MORDAZA de operaciones que realizan las aeronaves en el AIJCH. En este caso no se han considerado las aeronaves que hacen servicio de carga exclusivo pues no transportan pasajeros, ademas se atienden y estacionan en una MORDAZA diferente. Asimismo, no se han considerado las aeronaves militares pues su operacion responde a otros fines diferentes al de transportar pasajeros. Existe ademas de las anteriores otra restriccion dada por el tiempo de llegada de las aeronaves. En el AIJCH, como en la mayoria de los aeropuertos, las operaciones se concentran en ciertas horas del dia, lo que no permite que todas las aeronaves que lleguen durante un lapso de tiempo puedan ser atendidas por los puentes de embarque, pues la demanda por los mismos es mayor a la oferta o capacidad instalada. La informacion de las operaciones que alimenta a la simulacion realizada en el MORDAZA de la presente propuesta, ha considerado estas restricciones, de tal manera que solo un porcentaje de aeronaves del total que llega al AIJCH puede ser atendido con los puentes de embarque; y, que por lo tanto, constituyen la demanda efectiva. La simulacion realizada tiene como fin determinar el porcentaje de las operaciones que llegan al AIJCH y pueden emplear puentes de embarque. Este porcentaje es aplicado al numero total de espacios de tiempo disponibles por las siete mangas (inversion inicial considerada) en un ano para hallar la cantidad demandada, la misma que multiplicada por la tarifa da como resultado los ingresos del FCE. En este sentido, cabe resaltar que

cuanto menor sea la cantidad de espacios ocupados mayor sera la tarifa, puesto que la remuneracion por los espacios ocupados debera cubrir los costos economicos de la capacidad instalada total. Para hallar el porcentaje de ocupabilidad de las mangas se ha tomado la informacion del tiempo de permanencia de calza de las naves en rampa del AIJCH, para cuatro semanas del ano 2004. Ello fue necesario, en tanto no se cuenta con informacion historica sobre el tiempo de uso de puentes de embarque en el MORDAZA nacional, con la excepcion del Aeropuerto Internacional Velasco MORDAZA del MORDAZA (AIVA). El tiempo de permanencia de las naves no necesariamente es el tiempo de uso de puentes de embarque, pues dada la disposicion de la rampa en el AIJCH, los aviones no necesitan moverse de la toma de embarque si requieren un mayor tiempo de estacionamiento porque su cronograma de vuelo lo establece, por algun desperfecto menor o por cualquier otra razon. Por lo tanto, se ha considerado un MORDAZA de permanencia de dos (2) horas para hallar el porcentaje de tiempo que efectivamente los puentes de embarque estaran siendo utilizados. De haberse incluido todo el tiempo que las naves calzadas registran permanencia se hubiera obtenido un porcentaje de ocupabilidad mayor al que se propone, sin embargo seria irreal. Asimismo, se debe senalar que OSITRAN considero en su simulacion la configuracion del terminal para la asignacion de los vuelos nacionales e internacionales, como se carecia de tal segmentacion se disminuyo el porcentaje de ocupabilidad por el diferencial entre lo calculado por LAP y OSITRAN. De acuerdo a los reultados del estudio de OSITRAN, el nivel de ocupabilidad tomando en consideracion todas las restricciones arriba senaladas asciende a 50.6%, para el 2005. La capacidad instalada se ampliara en el 2008, con la implementacion de 12 mangas adicionales, lo que tiene el efecto de disminuir el factor de ocupabilidad a 21.4%2 . En este sentido, es necesario considerar que si bien el nivel de ocupabilidad disminuye en terminos relativos, el numero de horas de utilizacion de las mangas (cantidad demandada) se incrementa en terminos absolutos. Este cambio, significa un salto en la demanda en el ano 2008, pues parte de las aeronaves que no podian ser atendidas con 7 mangas, por las restricciones de hora, podran serlo ahora. Tomando en consideracion lo anterior, se tiene un numero de horas que constituyen la cantidad demanda para el ano 2005 de 32,173 horas. Con relacion a la tasa de crecimiento de la demanda, se ha considerado la tasa de crecimiento promedio anual de las operaciones en el AIJCH para el periodo 20052030 que forma parte de la propuesta del concesionario, Folio 0059, Capitulo 2, Anexo 6 del Contrato de Concesion. Esta tasa de crecimiento asciende a 3.74% y considera las operaciones de aterrizaje nacionales e internacionales. La tasa de crecimiento arriba mencionada se aplica a las unidades de tiempo (cantidad demandada) que se toma como base para la proyeccion de la demanda. La cantidad demandada que se toma como base, se calcula en funcion a la simulacion realizada para cuatro semanas del ano 2004, de la cual se han proyectado el numero de unidades de tiempo de uso de mangas anuales. e) Costos: Costos incrementales de brindar el servicio Considerando la metodologia de "costos incrementales", se analizo la causalidad y procedencia de la inclusion de dichos montos en el FCE para determinacion de la tarifa. No se ha considerado gastos de personal que operen las mangas pues la operacion la llevaran a cabo las

1

Airport Development Reference Manual, 8th edition, MORDAZA 1995. El porcentaje de ocupabilidad para el ano 2008 se ha calculado con base a la informacion para el ano 2004.

2

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