Norma Legal Oficial del día 17 de noviembre del año 2002 (17/11/2002)

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TEXTO DE LA PÁGINA 32

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Color y MORDAZA de signo Significado con respecto a la aeronave sobre la superficie Autorizado para despegue Autorizado para rodar Pare, Mantenga Posicion Libere pista activa Regrese al punto de partida en el aerodromo Ejercer extrema precaucion

NORMAS LEGALES
Significado con respecto a la aeronave en vuelo Autorizado para aterrizar Regrese para aterrizar De pase a una aeronave y continue circulando Aerodromo inseguro/no aterrizar Aterrice en este aerodromo y dirijase a la plataforma Ejercer extrema precaucion

MORDAZA, MORDAZA 17 de noviembre de 2002

MORDAZA fijo MORDAZA parpadeante MORDAZA fijo

MORDAZA parpadeante MORDAZA parpadeante

diccion sobre el espacio aereo clase D, toda persona operando dentro de dicho espacio aereo controlado debe cumplir con las previsiones aplicables de esta Seccion. Para proposito de esta Seccion, se llama AERODROMO PRIMARIO al aerodromo para el cual el espacio aereo controlado clase D ha sido designado. Un aerodromo satelite es cualquier otro aerodromo dentro del espacio aereo clase D. (b) Desviaciones. Un operador puede desviarse de cualquier disposicion de esta Seccion, bajo autorizaciones otorgadas por el ATC o emitidas por una dependencia ATC que tenga jurisdiccion sobre el espacio aereo referido. El ATC puede autorizar una desviacion tanto para la aviacion en general como para un vuelo en particular, como sea apropiado. (c) Comunicaciones. Cada persona que opere una aeronave en espacio aereo clase D debe cumplir los siguientes requerimientos de comunicaciones en doble sentido: (1) Arribo o sobrevuelo. Establecer comunicacion con la dependencia ATC que esta brindando servicio de MORDAZA aereo MORDAZA de entrar a su espacio aereo, y mantener dicha comunicacion mientras se encuentre dentro de su espacio aereo. (2) Vuelo de despegue. Cada persona: (i) Desde un aerodromo primario o aerodromo satelite con una MORDAZA de control operativa, debe establecer y mantener comunicaciones de radio con la MORDAZA de control, como sea instruido por el ATC, mientras se opere en el espacio aereo clase D; o, (ii) Desde un aerodromo satelite sin una MORDAZA de control operativa, debe establecer y mantener comunicaciones de radio con la dependencia ATC que tenga jurisdiccion sobre el MORDAZA del espacio aereo clase D, tan pronto como sea posible despues del despegue. (d) MORDAZA de las comunicaciones. Cada persona que opere una aeronave en un espacio aereo clase D debe mantener comunicaciones de radio con la dependencia ATC que tenga jurisdiccion sobre esa zona. (1) Si la radio de la aeronave MORDAZA en el vuelo IFR, el piloto debe cumplir con 91.185 de esta Parte. (2) Si la radio de la aeronave MORDAZA en el vuelo VFR, el piloto al mando puede operar esa aeronave y aterrizar si: (i) Las condiciones meteorologicas estan por encima de los minimos establecidos para operacion VFR; (ii) El contacto visual con la MORDAZA es mantenido; y, (iii) Una autorizacion con senales de luces es recibida. (e) Altitudes minimas. Cuando se opere hacia un aerodromo dentro de un espacio aereo clase D, cada piloto de: (1) Una aeronave grande o turbojet que se aproxime debera, a menos que se requiera de otra manera por criterios aplicables de distancia de nubes o neblina, ingresar al circuito de MORDAZA de aerodromo con una altitud de al menos 1,500 pies encima de la elevacion del aerodromo y mantener dicha altitud hasta que el descenso sea requerido para un aterrizaje seguro; (2) Una aeronave grande o turbojet que se aproxime para aterrizar sobre una pista servida por un sistema de aterrizaje por instrumentos ILS, si la aeronave esta equipada con este equipo, debera volar a una altitud igual o por encima de la senda de planeo (glide slope), entre el Marcador Externo (OM - FAP o el punto de intercepcion del glide slope, si de acuerdo con la distancia de nubes aplicable se requiere una interceptacion mas corta), y el Marcador Medio (MM - MAP); y, (3) Un avion que se aproxime para aterrizar sobre una pista servida por un sistema visual de pendiente de aproximacion, debera mantener una altitud dentro de la senda de planeo, hasta que una menor altitud sea necesaria para un aterrizaje seguro. Los parrafos (e) (2) y (e) (3) de esta Seccion no prohiben maniobras de correccion normales, encima o debajo de la senda de planeo, que MORDAZA requeridas para mantenerse dentro de la misma. (f) Aproximaciones. Excepto cuando se conduce una aproximacion en circuito, o a menos que sea de otra manera requerido por el ATC, cada piloto debe:

MORDAZA y MORDAZA alternativo

(b) La luz pirotecnica roja es una senal para las aeronaves en vuelo que significa: "A pesar de las instrucciones previas, no aterrice por ahora" (c) En ningun caso la MORDAZA de Control usara estas senales luminosas para comunicarse con vehiculos o personas autorizadas que transitan dentro de la MORDAZA de maniobras (desviacion al punto 5.3.2.3.2 de la Parte VII del documento 4444 de OACI). 91.126 Operando en la proximidad de un Aerodromo en Espacio Aereo Clase G (a) Generalidades. A menos que sea requerido de otra manera, cada persona que opere una aeronave en las proximidades de un aerodromo en un espacio aereo clase G, debera cumplir con los requerimientos de esta Seccion. (b) Direccion de virajes. Cuando se aproxime a aterrizar en un aerodromo en el que una MORDAZA AFIS no esta operando o no existe, dentro de un espacio aereo clase G: (1) Cada piloto de un avion debe hacer todos los virajes de ese avion a la izquierda, a menos que los desplazamientos del aerodromo aprobado, signo de luces o MORDAZA visuales indiquen que los virajes deben hacerse a la derecha, en cuyo caso el piloto debe hacer todos los virajes a la derecha; (2) Cada piloto de helicoptero debe evitar el flujo y direccion de vuelo de los aviones. (c) Uso de los flaps. Excepto que sea necesario para entrenamiento o certificacion, el piloto al mando de una aeronave civil turbojet debe usar, como posicion final de flaps, la minima certificada para aterrizaje senalado en la seccion de performance del Manual de Vuelo aprobado para las condiciones aplicables. No obstante, cada piloto al mando tiene la responsabilidad y autoridad final para una operacion MORDAZA del avion, y puede usar una posicion de flaps diferente, si lo considera necesario para la seguridad. (d) Comunicaciones con una MORDAZA AFIS. A menos que sea autorizado o requerido de otra manera por el ATS, ninguna persona puede operar una aeronave desde, hacia, a traves o sobre un aerodromo con una MORDAZA AFIS operando, a menos que una comunicacion de dos sentidos sea mantenida entre la aeronave y la MORDAZA AFIS. Las comunicaciones deben mantenerse hasta que la aeronave sea transferida a otra dependencia ATS. No obstante, si una MORDAZA de comunicaciones se produjera, el piloto al mando debe operar la misma y aterrizar, siempre que las condiciones de visibilidad y distancia de nubes MORDAZA iguales o superiores a las indicadas en 91.155, el contacto visual con la MORDAZA AFIS es mantenido y una indicacion para aterrizar es recibida. Si la MORDAZA de radio se produjera durante un vuelo IFR, el piloto debe cumplir con lo previsto en 91.185. 91.127 Operacion en la proximidad de un Aerodromo en Espacio Aereo Clase E Reservado 91.129 Operaciones en Espacio Aereo Clase D (a) Generalidades. A menos que sea requerido de otra manera por la dependencia ATC que tenga juris-