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PÆg. 247016 NORMAS LEGALES Lima, domingo 29 de junio de 2003 (1) El Instructor ha determinado que el vuelo puede ser conducido en forma segura; y (2) La persona que manipula los controles tiene al menos un certificado de piloto privado con la respectivahabilitación de categoría y clase del avión. (b) Ninguna persona puede operar una aeronave ci- vil en vuelo instrumental simulado, a menos que: (1) El otro asiento de control esté ocupado por un piloto de seguridad que posea al menos un certificado de piloto privado con las habilitaciones de categoría y clase apropiadas a la aeronave que está siendo volada. (2) El piloto de seguridad debe tener una adecuada visión adelante y a cada lado de la aeronave, o un obser- vador competente en la aeronave complementa la visióndel piloto de seguridad; y (3) Excepto en el caso de una aeronave más liviana que el aire, esa aeronave esté equipada con los contro-les duales totalmente en funcionamiento. Sin embargo, el vuelo instrumental simulado puede ser conducido en un avión monomotor equipado con una sola rueda decontrol de mando conmutado, controles duales del ele- vador y los alerones, cuando: (i) El piloto de seguridad ha determinado que el vuelo puede ser conducido seguramente; y (ii) La persona que manipula los controles tiene al menos un certificado de piloto privado con las habilita- ciones de categoría y clase apropiados. (c) Ninguna persona puede operar una aeronave ci- vil que esté siendo usada para un examen de vuelo para licencia de piloto de transporte de línea aérea; para unahabilitación de clase o tipo en dicha licencia, o para un chequeo de proficiencia bajo la Parte 121, a menos que el piloto sentado en los controles, distinto al piloto queestá siendo chequeado, esté totalmente calificado para ser el piloto al mando de la aeronave. 91.111Operación cerca de otra Aeronave (a) Ninguna persona puede operar una aeronave tan cerca a otra aeronave como para crear un riesgo de colisión. (b) Ninguna persona puede operar una aeronave en formación de vuelo, excepto por acuerdo previo con el piloto al mando de cada aeronave en la formación. (c) Ninguna persona puede operar una aeronave lle- vando pasajeros por remuneración en un vuelo de for- mación. (d) La formación opera como una única aeronave por lo que respecta a la navegación y la notificación de posi- ción. (e) La separación entre las aeronaves que participan en el vuelo será responsabilidad del líder del vuelo y de los pilotos al mando de las demás aeronaves participan- tes e incluirá períodos de transición cuando las aerona-ves estén maniobrando para alcanzar su propia separa- ción dentro de la formación y durante las maniobras para iniciar y romper dicha formación; y (f) Cada aeronave se mantendrá a una distancia de no más de 0,5 NM (1 km.) lateral y longitudinalmente, y a treinta (30) metros (100 pies) verticalmente con respec-to a la aeronave líder. 91.113Reglas de derecho de paso: Excepto operaciones acuáticas (a) Inaplicabilidad . Esta Sección no aplica a las ope- raciones de una aeronave sobre el agua. (b) Generalidades . Cuando las condiciones del tiem- po lo permitan, al margen si la operación es conducidabajo reglas de vuelo por instrumentos o visual, la vigilan- cia de cada persona operando una aeronave debe ser mantenida para identificar y evitar otra aeronave. Laaeronave que tenga derecho de paso mantendrá su rum- bo y velocidad, pero ninguna de estas reglas eximirá al piloto al mando de ella de la obligación de proceder en laforma más eficaz para evitar una colisión. La aeronave que por las reglas siguientes esté obligada a mantener- se fuera de la trayectoria de otra, evitará pasar por enci-ma, por debajo o por delante de ella, a menos que lo haga a suficiente distancia y que tenga en cuenta el efecto de la estela turbulenta.(c) En emergencia . Una aeronave en emergencia tie- ne la preferencia sobre otra aeronave en tránsito aéreo. (d) Convergencia . Cuando una aeronave de la mis- ma categoría esté convergiendo aproximadamente enel mismo nivel (excepto adelante o más cerca), la aero- nave a la derecha de la otra tiene el derecho de paso. Si la aeronave es de diferente categoría: (1) Un globo tiene el derecho de paso sobre cual- quier otra categoría de aeronave. (2) Los planeadores tendrán el derecho de paso so- bre los dirigibles, los aviones o los giroaviones. Sin em- bargo, una aeronave remolcando o reabasteciendo aotra aeronave en el aire, tiene el derecho de paso sobre todas las demás aeronaves propulsadas mecánicamen- te; y (3) Un avión que esté a la derecha tiene derecho de paso sobre otro avión o helicóptero. (e) Aproximación de frente . Cuando dos aeronaves se aproximen de frente, o casi de frente, y haya peligro de colisión, ambas aeronaves alterarán su rumbo haciala derecha. (f) Alcance. Se denomina aeronave que alcanza la que se aproxima a otra por detrás, siguiendo unalínea que forme un ángulo menor de 70º con el plano de simetría de la que va delante, es decir, que está en tal posición con respecto a la otra aeronave que,de noche, no podría ver ninguna de sus luces de navegación a la izquierda o a la derecha. Toda aero- nave que sea alcanzada por otra tendrá el derechode paso, y la aeronave que la alcance ya sea ascen- diendo, descendiendo o en vuelo horizontal, se man- tendrá fuera de la trayectoria de la primera, cambian-do su rumbo hacia la derecha. Ningún cambio subsi- guiente en la posición relativa de ambas aeronaves eximirá de esta obligación a la aeronave que estéalcanzando a la otra, hasta que la haya pasado y dejado atrás por completo. (g) Aterrizaje . Una aeronave en su aproximación final de aterrizaje y/o en aterrizaje, tiene derecho de paso sobre otra aeronave en vuelo o de otra operan- do en la superficie; sin embargo no debe sacar ven-taja de esta regla para forzar a otra aeronave que ya aterrizó y que se encuentra rodando fuera de la pista tratando de dar paso a la aeronave en aproximaciónfinal. Cuando dos o más aeronaves estén aproxi- mándose a un aeródromo con el propósito de aterri- zar, la aeronave de menor nivel tiene el derecho depaso pero no tomará ventaja de esta regla para cru- zar en frente de otra que está en su aproximación final o para sobrepasar a esa aeronave. (h) Despegue . Toda aeronave en rodaje en el área de maniobras de un aeródromo cederá el paso a las aero- naves que estén despegando o por despegar 91.115 Reglas de derecho de paso: Operacio- nes acuáticas (a) Generalidade s. Cada persona que opere una ae- ronave sobre el agua se mantendrá tan lejos como seaposible de todas las embarcaciones que impidan su na- vegación y le dará el paso a cualquier embarcación o a otra aeronave a quien le es dado el derecho por cual-quier regla de esta Sección. (b) Cruce. Cuando dos aeronaves o una aeronave y una embarcación estén cruzando cursos, la aeronave oembarcación a la derecha tiene la preferencia. (c) Aproximación de frente . Cuando dos aeronaves o una aeronave y una embarcación estén alcanzándosede frente o cerca, cada una alterará su curso a la dere- cha para mantener la vía libre. (d) Alcance. Cada aeronave o embarcación que esté siendo alcanzada tiene preferencia y la que alcanza al- terará su curso para mantener la vía libre. (e) Circunstancias Especiales . Cuando aeronaves, o una aeronave y una embarcación se aproximen con riesgo de colisión, cada aeronave o embarcación proce- derá con cuidado con relación a las circunstancias exis-tentes incluyendo las limitaciones de su respectiva nave. 91.117 V elocidad de la aeronave (a) A menos que sea autorizado de otra forma o re- querido por el ATC, ninguna persona puede operar una