TEXTO PAGINA: 115
PÆg. 247021 NORMAS LEGALES Lima, domingo 29 de junio de 2003 (1) Identificación de la aeronave; (2) aeródromo de salida; (3) aeródromo de destino (si el aterrizaje no se efec- tuó en el aeródromo de destino); (4) aeródromo de llegada; y (5) hora de llegada. 91.147 El Ser vicio de Control de Tránsito Aéreo Autorización del control de tránsito aéreo (a) Antes de realizar un vuelo controlado o una parte de un vuelo controlado, se obtendrá la autorización decontrol de tránsito aéreo. Dicha autorización se solicita- rá presentando el plan de vuelo a una dependencia de control de tránsito aéreo. (b) Si una autorización expedida por el control de tránsito aéreo no es satisfactoria para un piloto al man- do, éste puede solicitar su enmienda, y si es factible, seexpedirá una autorización enmendada. (c) Siempre que una aeronave solicite una autoriza- ción que implique prioridad, someterá a la dependenciacorrespondiente del control de tránsito aéreo, si éste lo solicita, un informe explicando la necesidad de dicha prioridad. (d) Ninguna aeronave que opere en un aeródromo controlado efectuará rodaje en el área de movimiento sin autorización de la torre de control del aeródromo, y cum-plirá las instrucciones emitidas por dicha dependencia. Observancia del plan de vuelo (e) Toda aeronave se atendrá al plan de vuelo actua- lizado o a la parte aplicable de un plan de vuelo actualiza-do presentado para un vuelo controlado, a menos que haya solicitado un cambio y haya conseguido autoriza- ción de la dependencia apropiada del control de tránsitoaéreo, o que se presente una situación de emergencia que exija tomar medidas inmediatas por parte de la aero- nave, en cuyo caso, tan pronto como lo permitan lascircunstancias, después de aplicadas dichas medidas, se informará a la dependencia correspondiente ATS de las medidas tomadas y del hecho que dichas medidasse debieron a una situación de emergencia. (f) A menos que la dependencia de control de tránsito aéreo competente autorice o disponga otra cosa, losvuelos controlados, en la medida de lo posible: (1) Operarán a lo largo del eje definido de una ruta ATS establecida; o (2) cuando se efectúen en otra ruta distinta a una ruta ATS establecida, operarán directamente entre lasinstalaciones de navegación y/o los puntos que definen esa ruta. Cambios del plan de vuelo Las solicitudes relativas a cambios en el plan de vue- lo contendrán la información que se indica a continua- ción: (g) Cambios en el nivel de crucero .- Identificación de la aeronave; nuevo nivel de crucero solicitado y veloci- dad de crucero a este nivel; horas previstas revisadas(cuando proceda) sobre los límites de las regiones de información de vuelos subsiguientes. (h) Cambios de ruta .- Identificación de la aeronave; reglas de vuelo; descripción de la nueva ruta de vuelo, revisada hasta el nuevo aeródromo de destino si es que se modifica el punto de destino; los datos relacionadoscon el plan de vuelo, empezando con la posición desde la cual se inicia el cambio de ruta solicitado; horas pre- vistas revisadas; y cualquier otra información pertinen-te. Deterioro de las condiciones meteorológicas hasta quedar por debajo de las mínimas VMC (i) Cuando sea evidente que no será factible el vuelo en condiciones VMC de conformidad con su plan de vue- lo VFR actualizado, el vuelo VFR que ser realice como controlado deberá: (1) Solicitar una autorización enmendada que le per- mita continuar en VFR hasta el punto de destino o hastaun aeródromo alterno, o salir del espacio aéreo dentro del cual se necesita una autorización ATC; o (2) Si no puede obtener una autorización de con- formidad con (1), continuar el vuelo en VFR y notifi-car a la dependencia ATC correspondiente sobre las medidas a tomar; ya sea salir del espacio aéreo de que se trate, o aterrizar en el aeródromo apropiadomás próximo; o (3) Si vuela dentro de una zona de control, solici- tar autorización para continuar como vuelo VFR es-pecial; o (4) Solicitar autorización para volar de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos. Informes de posición (j) A menos que sea requerido de otra forma por una dependencia ATS, un vuelo controlado notificará a esa dependencia, tan pronto como sea posible, lahora y nivel a los que se pasa cada uno de los puntos de notificación obligatoria designados y los puntos de notificación adicionales a solicitud, así como cual-quier otro dato que sea necesario. A falta de puntos de notificación designados, los informes de posición se darán a intervalos que fije la dependencia ATScorrespondiente. Cambio de vuelo IFR a VFR (k) Toda aeronave que decida cambiar el modo en que efectúa su vuelo, pasando de IFR a VFR, si ha so-metido un plan de vuelo previamente, notificará la can- celación del vuelo IFR a la dependencia ATS apropiada y le comunicará los cambios que hayan de hacerse en suplan de vuelo vigente. (l) Cuando una aeronave que opera conforme a las reglas IFR pase a volar en condiciones VMC o se en-cuentre con éstas, no cancelará su vuelo IFR, a menos que se prevea que el vuelo continuará durante un perío- do de tiempo razonable de ininterrumpidas condicionesVMC, y que se tenga el propósito de proseguir en tales condiciones. 91.149 Interferencia Ilícita e Interceptación de Aeronaves (a) Toda aeronave que esté siendo objeto de ac- tos de interferencia ilícita hará lo posible por notificar a la dependencia ATS pertinente este hecho, todacircunstancia significativa relacionada con el mismo y cualquier desviación del plan de vuelo actualizado que las circunstancias hagan necesaria, a fin de per-mitir a la dependencia ATS dar prioridad a la aerona- ve y reducir al mínimo los conflictos de tránsito que puedan surgir con otras aeronaves. La responsabili-dad de las dependencias ATS en casos de interfe- rencia ilícita está determinada en el Anexo 11 de OACI. Asimismo, el RAP 108 vigente "Programa yprocedimientos de Seguridad de la Aviación para aeronaves", el Adjunto B del Anexo 2 de OACI esta- blece las orientaciones que la DGAC asume comovigentes para los casos de interferencia ilícita sin que la aeronave pueda notificar el hecho a ATS. (b) La interceptación de aeronaves civiles se regirá por la Directiva Técnica Extraordinaria vigente "Inter- ceptación de Aeronaves Civiles", la misma que ha sido elaborada siguiendo las disposiciones que figuran en elApéndice 1, Sección 2, y en el Apéndice 2, Sección 1 del Anexo 2 de OACI. REGLAS DE VUELO VISUAL (VFR) 91.151Requerimientos de combustible para Vuelos VFR Ninguna persona puede empezar un vuelo en un avión bajo las reglas de vuelo visual (considerando viento y pronóstico de condiciones del tiempo), ya sea diurno o nocturno , asumiendo una velocidad de crucero normal, a menos que tenga suficiente com- bustible para volar al primer punto en que intenta aterrizar; proseguir de ese aeródromo a un aeródro-mo alterno; y volar después de eso por cuarenticinco (45) minutos adicionales (30 minutos adicionales en caso de helicópteros).