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PÆg. 247018 NORMAS LEGALES Lima, domingo 29 de junio de 2003 Color y tipo de signo Significado con Significado con respecto a la respecto a la aeronave sobre aeronave en vuelo la superficie Rojo parpadeante Libere pista activa Aeródromo inseguro/no aterrizar Blanco parpadeante Regrese al punto de Aterrice en este partida en el aeródromo y diríjase aeródromo a la plataforma Rojo y Verde Ejercer extrema Ejercer extrema alternativo precaución precaución (b) La luz pirotécnica roja es una señal para las aero- naves en vuelo que significa: "A pesar de las instruccio-nes previas, no aterrice por ahora" (c) En ningún caso la Torre de Control usará estas señales luminosas para comunicarse con vehículos opersonas autorizadas que transitan dentro de la zona de maniobras (desviación al punto 5.3.2.3.2 de la Parte VII del documento 4444 de OACI). 91.126Operando en la proximidad de un Aeró- dromo en Espacio Aéreo Clase G (a) Generalidades. A menos que sea requerido de otra manera, cada persona que opere una aeronave enlas proximidades de un aeródromo en un espacio aéreo clase G, deberá cumplir con los requerimientos de esta Sección. (b) Dirección de virajes. Cuando se aproxime a ate- rrizar en un aeródromo en el que una torre AFIS no está operando o no existe, dentro de un espacio aéreo claseG: (1) Cada piloto de un avión debe hacer todos los virajes de ese avión a la izquierda, a menos que los desplazamientos del aeródromo aprobado, signo de lu- ces o marcas visuales indiquen que los virajes debenhacerse a la derecha, en cuyo caso el piloto debe hacer todos los virajes a la derecha; (2) Cada piloto de helicóptero debe evitar el flujo y dirección de vuelo de los aviones. (c) Uso de los flaps. Excepto que sea necesario para entrenamiento o certificación, el piloto al mando de una aeronave civil turbojet debe usar, como posición final de flaps, la mínima certificada para aterrizaje señalado en lasección de performance del Manual de Vuelo aprobado para las condiciones aplicables. No obstante, cada pilo- to al mando tiene la responsabilidad y autoridad finalpara una operación segura del avión, y puede usar una posición de flaps diferente, si lo considera necesario para la seguridad. (d) Comunicaciones con una torre AFIS. A menos que sea autorizado o requerido de otra manera por el ATS, ninguna persona puede operar una aeronave des-de, hacia, a través o sobre un aeródromo con una torre AFIS operando, a menos que una comunicación de dos sentidos sea mantenida entre la aeronave y la torre AFIS.Las comunicaciones deben mantenerse hasta que la aeronave sea transferida a otra dependencia ATS. No obstante, si una falla de comunicaciones se produjera, elpiloto al mando debe operar la misma y aterrizar, siem- pre que las condiciones de visibilidad y distancia de nu- bes sean iguales o superiores a las indicadas en la Sec-ción 91.155, el contacto visual con la torre AFIS es man- tenido y una indicación para aterrizar es recibida. Si la falla de radio se produjera durante un vuelo IFR, el pilotodebe cumplir con lo previsto en la Sección 91.185. 91.127Operación en la proximidad de un Aeró- dromo en Espacio Aéreo Clase E Reservado91.129Operaciones en Espacio Aéreo Clase D (a) Generalidades. A menos que sea requerido de otra manera por la dependencia ATC que tenga jurisdic- ción sobre el espacio aéreo clase D, toda persona ope-rando dentro de dicho espacio aéreo controlado debe cumplir con las previsiones aplicables de esta Sección. Para propósito de esta Sección, se llama AERÓDRO-MO PRIMARIO al aeródromo para el cual el espacioaéreo controlado clase D ha sido designado. Un aeró- dromo satélite es cualquier otro aeródromo dentro del espacio aéreo clase D. (b) Desviaciones. Un operador puede desviarse de cualquier disposición de esta Sección, bajo autorizacio- nes otorgadas por el ATC o emitidas por una dependen- cia ATC que tenga jurisdicción sobre el espacio aéreoreferido. El ATC puede autorizar una desviación tanto para la aviación en general como para un vuelo en par- ticular, como sea apropiado. (c) Comunicaciones. Cada persona que opere una aeronave en espacio aéreo clase D debe cumplir los siguientes requerimientos de comunicaciones en doblesentido: (1) Arribo o sobrevuelo. Establecer comunicación con la dependencia ATC que está brindando servicio de trán- sito aéreo antes de entrar a su espacio aéreo, y mante- ner dicha comunicación mientras se encuentre dentrode su espacio aéreo. (2) Vuelo de despegue. Cada persona: (i) Desde un aeródromo primario o aeródromo satéli- te con una torre de control operativa, debe establecer y mantener comunicaciones de radio con la torre de con-trol, como sea instruido por el ATC, mientras se opere en el espacio aéreo clase D; o (ii) Desde un aeródromo satélite sin una torre de control operativa, debe establecer y mantener co- municaciones de radio con la dependencia ATC que tenga jurisdicción sobre el zona del espacio aéreoclase D, tan pronto como sea posible después del despegue. (d) Falla de las com unicaciones. Cada persona que opere una aeronave en un espacio aéreo clase D debe mantener comunicaciones de radio con la dependenciaATC que tenga jurisdicción sobre esa zona. (1) Si la radio de la aeronave falla en el vuelo IFR, el piloto debe cumplir con la Sección 91.185 de esta Parte. (2) Si la radio de la aeronave falla en el vuelo VFR, el piloto al mando puede operar esa aeronave y aterrizarsi: (i) Las condiciones meteorológicas están por encima de los mínimos establecidos para operación VFR; (ii) El contacto visual con la torre es mantenido; y (iii) Una autorización con señales de luces es recibi- da. (e) Altitudes mínimas. Cuando se opere hacia un ae- ródromo dentro de un espacio aéreo clase D, cada piloto de: (1) Una aeronave grande o turbojet que se aproxime deberá, a menos que se requiera de otra manera por criterios aplicables de distancia de nubes o neblina, in-gresar al circuito de tránsito de aeródromo con una alti- tud de al menos mil quinientos (1,500) pies encima de la elevación del aeródromo y mantener dicha altitud hastaque el descenso sea requerido para un aterrizaje segu- ro; (2) Una aeronave grande o turbojet que se aproxime para aterrizar sobre una pista servida por un sistema de aterrizaje por instrumentos ILS, si la aeronave está equi- pada con este equipo, deberá volar a una altitud igual opor encima de la senda de planeo (glide slope), entre el Marcador Externo (OM - FAP o el punto de intercepción del glide slope, si de acuerdo con la distancia de nubesaplicable se requiere una interceptación más corta), y el Marcador Medio (MM - MAP); y (3) Un avión que se aproxime para aterrizar sobre una pista servida por un sistema visual de pendiente de aproximación, deberá mantener una altitud dentro de la senda de planeo, hasta que una menor altitud sea nece-saria para un aterrizaje seguro. Los párrafos (e)(2) y (e)(3) de esta Sección no pro- hiben maniobras de corrección normales, encima o de-bajo de la senda de planeo, que sean requeridas para mantenerse dentro de la misma. (f) Aproximaciones. Excepto cuando se conduce una aproximación en circuito, o a menos que sea de otra manera requerido por el ATC, cada piloto debe: