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PÆg. 247024 NORMAS LEGALES Lima, domingo 29 de junio de 2003 (3) en un procedimiento de aproximación visual (aproximación en circuito), la altitud más baja (OCA) o la altura más baja por encima de la elevación del aeródro- mo (OCH), por debajo de la cual la aeronave no puededescender a menos que contravenga los criterios apro- piados de franqueamiento de obstáculos. (c) Factores que afectan los mínimos operacio- nales En general, los mínimos operacionales se estable- cen sumando el efecto de varios factores operacionales a la OCA/H para obtener, en el caso de las aproximacio- nes de precisión, la altitud de decisión (DA) o la altura dedecisión (DH) y en el caso de las aproximaciones de no precisión, la altitud mínima de descenso (MDA) o la altu- ra mínima de descenso (MDH). Los factores operacio-nales generales que han de considerarse son, entre otros, categoría de la operación, características del equipo en tierra y de a bordo, calificaciones de la tripulación, per-formance de las aeronaves, condiciones meteorológi- cas, características del aeródromo, perfil del terreno/ radioaltímetro, error de presión/baroaltímetro, etc. Paramás de talles, véase el Anexo 6 OACI. Nota.- En algunas cartas de aproximación aproba- das por la DGAC (por ejemplo las cartas Jeppesen) elvalor de la altitud(altura) de decisión DA(H) y la altitud(altura) mínima de descenso MDA(H) publicadas para los aeropuertos del Perú, coinciden con los valoresOCA(H) publicada en la AIP del Perú. (d) Altura de Decisión (DH) o Altitud Mínima de Descenso (MDA) autorizados . Para el propósito de esta Sección, cuando el proce- dimiento de aproximación usado provea y requiera eluso de un DH ó MDA, este DH ó MDA autorizado es siempre el más alto de cualquiera de los siguientes: (1) El DH ó MDA prescrito por el procedimiento de aproximación. (2) El DH ó MDA prescrito para el piloto al mando.(3) EL DH ó MDA para el cual la aeronave está equi- pada y autorizada por la DGAC. (e) Operación debajo del DH o MDA . Donde se aplique un DH ó MDA, ningún piloto puede operar una aeronave en cualquier aeródromo por deba-jo del MDA autorizado, o continuar una aproximación debajo del DH autorizado a menos que: (1) La aeronave se encuentra continuamente en una posición desde la cual un descenso a un régimen normaly usando maniobras normales puede ser efectuado para aterrizar en una pista determinada; y para operaciones conducidas bajo la Parte 121 ó Parte 135, siempre que elrégimen de descenso le permita aterrizar en la zona de toma de contacto (touchdown) de la pista en la que se intente aterrizar. (2) La visibilidad de vuelo no sea menor que la visibi- lidad prescrita en los procedimientos de aproximación por instrumentos que está siendo usada; y (3) Excepto para una aproximación Categoría II y III donde algún requerimiento de referencias visuales sea necesario y especificado por la DGAC, al menos una delas siguientes referencias visuales de la pista de aterri- zaje resulta claramente visible e identificable para el pilo- to: (i) El sistema de luces de aproximación; tomando en cuenta que el piloto no debe descender debajo de los 100’ pies por encima de la elevación de la zona de tomade contacto (touchdown) usando luces de aproximación como referencia, a menos que las barras de terminación rojas o las barras de la fila del lado rojo estén visibles eidentificadas. (ii) El umbral. (iii) Las marcas del umbral.(iv) Las luces del umbral. (v) Las luces indicadoras de final de pista. (vi) El indicador de la senda de la aproximación vi- sual. PAPI o APAPI (vii) La zona de toma de contacto y sus señales (viii)Las luces de zona de toma de contacto(ix) La pista o marcas de la pista. (x) Las luces de la pista.(f) Aterrizaje . Ningún piloto que opera una aeronave, puede inten- tar el aterrizaje cuando la visibilidad de vuelo sea menor que la prescrita en el procedimiento de aproximación porinstrumentos que está siendo usado . (g) Procedimientos de aproximación frustrada (Missed Approach) . Cada piloto que opere una aeronave, debe aplicar inmediatamente un procedimiento apropiado de aproxi-mación frustrada, cuando cualquiera de las siguientes condiciones existan: (1) Cuando los requerimientos del párrafo (e)(3) de esta Sección no se cumplan en cualquiera de los si- guientes momentos: (i) Cuando la aeronave está siendo operada debajo del MDA; (ii) Una vez alcanzado el punto de aproximación frus- trada (MAPt), incluyendo una DH cuando esta es espe- cificada y su uso requerido, y en cualquier momentodespués de esto, hasta el punto de toma de contacto (touchdown). (2) Siempre que una parte identificable de un aeró- dromo no sea claramente visible por el piloto durante una maniobra para circular (circling maneuver) a o porencima del MDA, a menos que la incapacidad de ver una parte del aeródromo se deba solamente al ángulo de banqueo normal de la aeronave durante la aproximaciónde circuito. (h) Mínimos de despegue en un aeródromo civil . A menos que sea autorizado de otra manera por la DGAC, ningún piloto que opere una aeronave bajo las Partes 121, 129 ó 135 de esta RAP puede despegar deun aeródromo civil bajo IFR, a menos que las condicio- nes meteorológicas sean iguales o superiores a las con- diciones mínimas para despegue IFR prescrito para eseaeródromo. Si los mínimos de despegue no se encuen- tran prescritos para un aeródromo en particular, enton- ces se aplican los siguientes mínimos: (1) Para aeronaves que no sean helicópteros, que tengan dos motores o menos: 1.6 Kms de visibilidad. (2) Para aeronaves que tengan más de dos motores: ochocientos (800) mts de visibilidad (3) Para helicópteros: ochocientos (800) mts de visi- bilidad. (i) Aeródromos militares . A menos que sea prescrito de otra manera por la DGAC, cada persona que opere una aeronave civil bajo IFR ingresando o saliendo de un aeródromo militar cum-plirá con los procedimientos de aproximación por instru- mentos, despegue y aterrizaje prescritos por la autori- dad militar que tenga jurisdicción sobre dicho aeródro-mo. (j) Valores comparables de RVR y visibilidad en tierra. (1) Excepto para los mínimos de la Categoría II y Categoría III, si los mínimos RVR para despegue ó ate-rrizaje son prescritos en un procedimiento de aproxima- ción por instrumentos pero el RVR no es reportado para la pista de operación, el mínimo RVR debe ser converti-do a visibilidad en tierra, en concordancia con la tabla del párrafo (j)(2) de esta Sección, la misma que debe ser la visibilidad mínima para el despegue y aterrizaje en dichapista. (2) RVR (pies) ........................... Visibilidad (metros) 1,600................................................................ 500 2,400................................................................ 800 3,200.............................................................1,0004,000.............................................................1,300 4,500.............................................................1,500 5,000.............................................................1,6006,000.............................................................2,000 (k) Operaciones en rutas no publicadas y el uso del radar en los procedimientos de aproximación por instrumentos .